Spank Spike 350 Vibrocore im Test: Gedämpfte Felgen

Spank Spike 350 Vibrocore im Test: Als Fahrradfahrer ist man verschiedenen physikalischen Phänomenen ausgesetzt – unter anderem Vibrationen. Diese können in vielen Fällen eine negative Auswirkung sowohl auf den Körper als auch auf das Material haben. Spank hat sich diesem Problem im Fahrrad-Sektor vor einigen Jahren angenommen und Vibrocore entwickelt: Ein vibrationsmindernder Schaumstoff, der neben Lenkern inzwischen auch in Felgen verwendet wird. Hokus Pokus oder ein echter Mehrwert? Wir haben den Spank Spike 350 Laufradsatz mit Vibrocore-Schaum getestet.

Spank Spike 350 Vibrocore: Infos und Preise

In der Produktpalette von Spank ist alles entsprechend dem Einsatzbereich benannt: Spoon für All-Mountain bis Trail, Oozy für Trail bis Enduro und Spike für Freeride/Slopestyle und den Downhill-Einsatz. Dementsprechend richtet der Hersteller den Spank Spike 350 Vibrocore-Laufradsatz an ein abfahrtsorientiertes Publikum. Auch wenn 26″ in diesem Bereich noch am stärksten vertreten ist, bietet Spank keine Option auf kleine Laufräder, stattdessen setzt man voll auf 27,5″ und 29″ und bietet für beide Laufradgrößen diverse Einbaumaße an: Von 135 x 12 mm Achse über X12 bis hin zu Boost und 150 mm bzw. 157 mm kann nahezu jedes Einbaumaß bedient werden. Mit 30,5 mm Innenweite sollen die Laufräder perfekt mit 2,0″ bis 2,6″ breiten Reifen harmonieren.

Neben den bereits etablierten Technologien wie dem OohBah-Felgenprofil sitzt das Highlight im Inneren – und dies ist der Vibrocore-Kern: Die gesamte Felge ist mit grünem Material ausgeschäumt. Bei der Entwicklung der Vibrocore-Lenker will man herausgefunden haben, dass Carbon in Bezug auf Vibrationen schlechtere Ergebnisse erzielt als Aluminium, analog zu den Lenkern setzt man daher auch bei den 350-Laufrädern auf Alu.

• Laufradgröße 27,5″ oder 29″
• Einbaumaße 142/135 mm, 148 mm Boost, 150/157 mm
• Material Aluminium
• Innenweite 30,5 mm
• Gewicht 2177 g (29″, Boost)
• Farben schwarz
• Preis 699,00 € (UVP) Bikemarkt: Spank Spike 350 Vibrocore kaufen
• https://spank-ind.com

# Der klassische Aufbau mit 32 J Bend-Speichen und dreifacher Überkreuzung lässt den Laufradsatz sehr unspektakulär wirken - Im Inneren der Felge versteckt sich aber doch etwas Besonderes: Ein grüner, feinporiger Schaumstoff, der Vibrationen dämpfen soll.

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Im Detail

Kümmern wir uns zunächst um den grundsätzlichen Aufbau: Spank setzt auf eine klassische Bauweise, ohne Spezialspeichen oder sonstige Eigenheiten. 32 J-Bend-Speichen mit Standard-Nippeln verbinden Felge und Nabe miteinander. An der Nabe ist man an die 6 Loch-Bremsaufnahme gebunden, kann aber beim Freilaufkörper wählen, ob man einen Shimano HG- oder SRAM XD-Freilauf fahren möchte. Je drei Naben sind für vorne und hinten verfügbar: X12-, Boost- und DH-Standard. An der Front gibt es neben der klassischen 20 x 110 mm-Achse auch den neuen 20 mm-Boost-Standard mit veränderter Position der Bremsscheibe. Für 15 mm-Achsen wird ab Werk nur der Boost-Standard angeboten. Adapter ermöglichen aber weitere Umbauten, z.B. auf Schnellspanner, 15 x 100 mm Vorderrad und mehr. Sämtliche Einbaumaße haben wir unter dem Abschnitt Technische Daten zusammengefasst.

# Die Grafiken deuten an, dass es hier um Schwingungen geht - Spank hat sich mit dem Thema Vibration und Resonanz beschäftigt, um Bauteile zu entwickeln, die schwingungsbedingte Belastungen reduzieren.

# Am Vorderrad gibt es verschiedene Naben, um diverse Einbaubreiten abzudecken - Die Bremsscheiben werden an der 6 Loch-Bremsaufnahme montiert.

# Auch am Hinterrad gibt es verschiedenste Einbaumaße und Adapter - Zudem kann man zwischen Shimano HG und SRAM XD-Freilauf wählen.

Wirklich interessant ist der Blick ins Innere der Felge. Wie schon erwähnt, befindet sich hier ein feinporiger, grüner Schaum, der nur an den Speichenlöchern und dem Ventilloch ausgespart ist. Neben der Vibrationsdämpfung hat das auch einen weiteren kleinen, praktischen Vorteil: Wenn eine Speiche reißt oder man das Laufrad von Grund auf neu einspeicht, können keine Nippel mehr im Hohlraum verloren werden. Der primäre Nutzen des Schaums soll aber natürlich dessen Dämpfung sein. Spank hat sich mit Frequenzen und Resonanz beschäftigt und Lenker und Laufräder so ausgelegt, dass sie möglichst schonend für Körper und Material schwingen.

# Unter dem Felgenband versteckt sich das Highlight der Laufräder - Praktisch: wenn man selbst einspeicht, benötigt man keine Spezialwerkzeuge, Nippel können nicht im Hohlraum verloren gehen.

# Die Felgen sind mit Ausnahme der Speichen- und Ventillöcher ausgeschäumt - Etwa 40 g Mehrgewicht zur gleichen Felge ohne Schaum sollen die Haltbarkeit der Felge erhöhen und das Fahrverhalten wesentlich beeinflussen

Warum aber Vibrationen abfangen? Sie können Körper und Material schaden. Im Radsport gibt es verschiedenste Ursachen für Vibration – seien es Reifen, Bremsen oder das Terrain an sich. Beim Material sorgen kontinuierliche Schwingungen für Materialermüdung und tragen so zum schnelleren Verschleiß bei. Für den Menschen können dauerhafte Vibrationen nicht nur zu Ermüdung, sondern auch zu körperlichen Schäden führen. Beim Mountainbiken treten teilweise Kräfte auf, die extrem hoch ausfallen. Hier gibt es starke Parallelen zum Thema Arbeitsschutz und der längeren Verwendung von vibrierenden oder schwingenden Maschinen. Wer sich dazu weiter informieren möchte, findet in diesem Dokument mehr Informationen.

Soweit die Theorie. Spank überträgt diese Prinzipien jetzt auf den Fahrradfahrer und die eigenen Produkte: Im Falle der Vibrocore-Lenker liegt das Verständnis näher als bei den Felgen, denn der Lenker ist ein (fast) direkter Kontaktpunkt – die Vibrationsdämpfung soll zum Beispiel Armpump und die Belastung auf die oberen Extremitäten und den Oberkörper reduzieren. Bei den Laufrädern schlüsselt man die direkten Effekte nicht so genau auf – der (fast) direkte Kontaktpunkt ist hier der Boden und die Vibrationen sollen vom Untergrund gefiltert beziehungsweise verringert werden.

# Hinterrad: 1.162 g - Gemessen an Haltbarkeit und Einsatzbereich ist das Gewicht in Ordnung

# Vorderrad: 1.015 g - Besonders leicht wären die Spank Spike 350 Vibrocore auch ohne Schaum nicht.

Technische Daten

Alle technischen Daten, Details und Standards zum Spank Spike 350 Vibrocore findet ihr in der folgenden Tabelle zum Ausklappen:

Auf dem Trail

Spank konnte uns leider keinen vergleichbaren Laufradsatz mit Spike 350 Felge ohne Vibrocore-Schaum zum direktem Vergleich zur Verfügung stellen. Das flache Felgenprofil, das in radialer Richtung Flex zulässt, in Kombination mit Reifen und Fahrwerk, machen eine Beurteilung ohne diesen Direktvergleich nahezu unmöglich. Wir bewerten die Laufräder dementsprechend als Gesamtprodukt, denn Laufräder sind auch ohne solch ein zusätzliches Feature ein komplexes Thema und Fahreigenschaften hängen oft direkt mit Fahrstil und Körpergewicht des Testers zusammen. So kommt manchmal ein leichterer Pilot mit einer gröberen Fahrweise dellenfrei davon, während ein schwerer Fahrer mit jeder Menge Kaltverformung zu kämpfen hat.

# Präzision - Will die Linie genau gewählt sein, um sicher unten anzukommen, unterstützen die Spike-Laufräder den Fahrer dabei und fördern präzise Fahrmanöver.

# Komfort - Die Maulweite erlaubt den Luftdruck zu senken. In Kombination mit dem flachen Felgenprofil offenbart die Spike Felge so einiges an Komfort.

Lässt man es bergab ordentlich laufen, profitiert man auf unauffällige Art und Weise vom Vibrocore-Laufradsatz

Mit 2177 g ist der Vibrocore definitiv kein Leichtgewicht. Der Einsatzbereich ist von Spank aber auch entsprechend festgelegt: Neben Slopestyle und Freeride soll er bis hin zum Downhill-Einsatz alles sauber wegstecken. Diese Haltbarkeit schlägt sich natürlich buchstäblich im Gewicht des Laufradsatzes nieder. Unter starkem Antritt verhält sich alles sehr direkt, benötigt aber etwas mehr Einsatz, wenn man in Sprint-Einlagen verfallen möchte.

Der Einrastwinkel von 12° befindet sich vergleichsweise im Mittelfeld der Konkurrenz, der Freilauf verhält sich unauffällig. Wer Spitzkehren bergauf fahren möchte, könnte sich eine feinere Verzahnung wünschen, aber solche Fahrsituationen treten im angedachten Einsatzzweck von Spank eher weniger auf.

Lässt man es bergab ordentlich laufen, profitiert man auf unauffällige Art und Weise vom Vibrocore-Laufradsatz. Er ist eines der Produkte, die auch in gröbstem Gelände einfach ihren Job machen. So werden sämtliche Fahreingaben souverän und direkt übertragen, auch harte Durchschläge werden klaglos weggesteckt. Dabei hilft das etwas breitere Felgenhorn, den Reifen vor Durchstanzungen der Seitenwände direkt über dem Reifenwulst zu schützen. Platten dieser Art hatten wir im Testzeitraum nur einmal.

# „Schnelle Bikes für grobes Terrain brauchen entsprechende Laufräder“ – Jens Staudt

In Kombination mit Maxxis Widetrail-Reifen lässt sich auch der Luftdruck recht weit senken, ohne von herabspringenden Reifen heimgesucht zu werden. Anliegerfahrten sind eine besondere Herausforderung – auf natürlichen Trails jedoch konnten auch unsere schweren Tester mit rabiater Fahrweise erst ab einem Luftdruck von 1,3 Bar Burping am Reifen provozieren. Andere Reifen-Felgen-Kombinationen gaben dort schon ab 1,5 Bar auf. Grundsätzlich verhielt der Spank Vibrocore-Laufradsatz, abgesehen von seinem Gewicht, im Testzeitraum komplett unauffällig.

Das ist uns aufgefallen

• • Dämpfung Ein direkter Vergleich der Spank-Felge – einmal mit, einmal ohne Schaumfüllung – war leider nicht möglich. Somit kann man auch keine belastbare Aussage dazu machen, ob die Fahreigenschaften von der Füllung oder dem Felgenprofil und dem Gesamtkonzept der Laufräder stammen. Wir hatten in der Vergangenheit immer auch wieder Felgen im Test, die ohne eine solch zusätzliches Feature eine ähnliche Performance auf den Trail brachten.
  • Lohnt sich Vibrocore? Auf der Hersteller-Website listet Spank eine Spike 350-Felge ohne Vibrocore-Schaum. Im Einzelhandel findet man diese nicht, dafür aber eine Oozy 350 ohne Schaum, die nicht auf der Spank-Website gelistet wird. In der UVP kostet die Schaum-Felge 50 Euro mehr und ist somit ein Drittel teurer.
  • Haltbarkeit Abgesehen von einem ungewollten Salto und dem daraufhin zum Taco verwandelten Vorderrad zeigten die Spank Vibrocore sich komplett unbeeindruckt von allem, was man ihnen vorsetzte. Von groben Dellen oder sonstige Verformungen blieben wir komplett verschont. Auch die Naben erwiesen sich als völlig problemfrei.
  • Kompatibilität Auch wenn man keine 26″-Option mehr anbietet, gibt es kaum einen Hersteller, der so viele verschiedene „Standards“ anbietet. Das finden wir super!

Fazit – Spank Spike 350 Vibrocore

# Gebaut fürs Grobe – die Spank 350 Vibrocore Laufräder konnten hier auch gute Leistungen abliefern - Das leichte Zusatzgewicht überspielen sie mit guten Fahreigenschaften: direkt, aber verzeihend und somit recht angenehm zu fahren.

Überflüssig oder wirkungsvoll? Welche Erfahrungen habt ihr mit Vibrocore bisher gemacht?

Testablauf

Der Spank Spike 350 Vibrocore Laufradsatz wanderte während mehrerer Monate Testzeitraum zwischen verschiedenen Rädern und Fahrern hin und her. Dabei wurden die Laufräder von verschieden schweren Fahrern unter verschiedensten Bedingungen gefahren. Von Plus-Reifen über klassische Reifenbreiten wurden diverse Modelle auf den Spike 350-Felgen montiert. Der Großteil der Anstiege wurde aus eigener Kraft erarbeitet, die Laufräder mussten sich aber auch an Gondel-unterstützten Tagen beweisen.

Hier haben wir die Spank Spike 350 Vibrocore getestet

• Anspruchsvolle, schnelle Strecken mit ruppigen Streckenabschnitten und technischen Sektionen. Lose, offene Untergründe und harte Böden, Naturtrails und gebaute Strecken.

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