Drei Kilometer mit 625 Tiefenmetern müssen die Fahrer auf der anspruchsvollen Strecke in Mont-Sainte-Anne zurücklegen. Im Training gaben einige Fahrer schon mächtig Gas – was für einige auch nicht so gut endete. Sam Dale bricht sich das Schlüsselbein und ist erstmal raus – Gute Besserung! Loic Bruni ist nach seiner Verletzungspause zurück und es scheint, als wollte er direkt wieder voll angreifen. Wir sind gespannt, wer sich in Kanada durchsetzen kann.

# Logan Bingelli aus Utah fährt sonst bei der Rampage mit

# Loic ist zurück und hat ein neu lackiertes Demo bekommen

# Das galaktische Airbrush von Troy Brosnan wird dagegen nach dem Rennen in Rente geschickt. Auf Troy wartet ein neues Bike

# Troys Mechaniker Aaron Pelttari

# Trainingsgruppe A fängt erst kurz vor Mittag an. Brook MacDonald will als erster seiner Gruppe oben sein.

# Troy Brosnan chillt indes noch im riesigen anonymen Mietzelt

# Gwins Teammate Angel läßt sich auch noch Zeit.

# Gwins Rückennummer

# Mechaniker John ist absolut zuversichtlich

# Aaron Gwin ist die Ruhe selbst

# 0591-B22W4413

# 0652-B22W4474

# Jasper Jauch ist zum ersten Mal in MSA dabei

# Am Start der Kultstrecke

# Danny Hart

# Sam Hill stylt sogar bisschen aus der Hip

# So sieht die Hip von vorne aus, mit Benny Strasser...

# ... oder mit Laurie Greenland

# Logan Bingelli huckt ins Flat

# Sam Dale stylt, versemmelt aber die Landung – im weiteren Verlauf verliert er die Kontrolle und bricht sich das Schlüsselbein.

# Connor Fearon in der Kurve

# Sam Blenkinsop wirbelt ordentlichDreck auf

# Gwin fährt die Linien der anderen, die Katze lässt er noch nicht aus dem Sack

# Remy Thirion

# Fischi!

# Rachel Atherton gibt Vollgas ...

# ... ebenso Bruder Gee

# Finn Iles auf der Autobahn

# Hier bleibt die Bremse offen: Troy Brosnan

# David Trummer ist zur Zeit bester Österreicher

# Markus Pekoll muss sich den Platz wieder zurückerkämpfen

# Staub, Staub ...

# ... und noch mehr Staub

# Der Steve Smith Gedenkfelsen ist ein verdammt steiler Drop. Manon Carpenter meistert ihn.

# Danny Hart dropped innen an der höchsten Stelle rein.

# Loic Bruni ist noch nicht 100% wieder genesen, aber macht schon ganz schön Attacke im Training

# Das Timed Training ist schon vorbei, Aaron Gwin nutzt die Ruhe um die Strecke für sich alleine zu haben.

Alle Infos, Uhrzeiten und Artikel zum DH-World Cup Mont-Sainte-Anne 2016

• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Replay Finale
• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Ergebnisse Herren
• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Ergebnisse Damen & Junioren
• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Fotostory der Qualifikation
• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Livestream Finale heute ab 20:30 Uhr
• vMAX: Mont-Sainte-Anne DH-World Cup Tag 2 Raw - staubig & schnell!
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• Preview: Downhill-Weltcup #6 in Mont-Sainte-Anne (CAN)

Aaron Gwin, Rachel Atherton und Finn Iles heißen die Sieger der Quali in Mont-Sainte-Anne – ein Ergebnis, das nicht unbedingt einer Sensation gleichzusetzen ist. Auf der immer staubiger und ruppiger werdenden Strecke hat Gwin das restliche Fahrerfeld förmlich pulverisiert. Knapp 4 Sekunden Rückstand hat der Zweitplatzierte Danny Hart bereits auf den Amerikaner. Loïc Bruni war gut unterwegs, hatte aber im unteren Teil der Strecke einen Platten. Mal schauen, wie das Comeback des Franzosen heute ausfallen wird.

Für die deutschsprachigen Fahrer war die Qualifikation eine gespaltene Angelegenheit. Johannes Fischbach (Platz 32), Nick Beer (Platz 29), David Trummer (Platz 20) und vor allem Markus Pekoll (Platz 13) fuhren allesamt starke Ergebnisse ein. Jasper Jauch hingegen hatte einen heftigen Sturz in der offenen High Speed-Passage, ist aber zum Glück mit dem Schrecken davongekommen. Und Benny Strasser als 81. landete auf dem wohl undankbarsten aller Plätze. Die Fotos der Quali:

# Los geht's mit der Quali: Marine Cabirou geht auf die Highspeed Strecke. Im Hintergrund ist der gewaltige St. Lorenz-Strom zu sehen

# Juniorenquali: Elliott Heap rollt aus dem Starthäuschen

# Lichtumstellung: Nikolas Nestoroff fährt in den „Wald-Tunnel" ein

# Finn Iles fährt trotz Patzer Bestzeit bei den Junioren

# Elliott Heap fährt die zweitbeste Zeit der Junioren

# Gaetan Vige wird Dritter bei den Nachwuchsfahrern

# Rachel Atherton bewies erneut ihre Klasse - ein weiterer Quali-Sieg für die Rekord-Britin

# Danny Hart ist hart am Gas und fuhr auf Rang 2. Wir sind höchst gespannt was er heute bringen wird - zudem es nass auf der Strecke ist...

# Luca Shaw ist der zweite US-Amerikaner in der Top 10 hinter Gwin

# Blenki erreicht wieder die Top 10

# Gee Atherton könnte langsam auch wieder was reißen! Gute Quali-Platzierung mit Rang 5

# Wyn Masters weiß, was vor dieser Kulisse gut ausschaut

# Danny verzichtet auf seine Signature-Whips, er will nur schnell sein. Siehe Platz 2 in der Quali

# Auch Loris Vergier: effizient und schnell auf Rang 6

# Vorjahressieger Josh Bryceland ist dieses Jahr etwas unauffällig

# Dafür whipped Gee Atherton ausnahmsweise mal...

# ...und sieht dabei auch noch verdammt schnell aus

# Bernhard Kerr, Speed meets Style

# Troy Brosnans Fahrstil gehört zu den unauffälligeren

# Wie Greg Minnaar, aber mache die Rechnung niemals ohne ihn!

# Im Enduro ist Sam Hill neuerdings eine echte Waffe. Mal sehen, ob er im Finale auch zündet

# Loic nimmt ein bisschen Streckentape mit dem Fuss mit. Zum Glück haut es ihn nicht vom Rad

# Aaron Gwin an der gleichen Stelle wie gestern fotografiert, nur mit gefühlt doppelter Geschwindigkeit

# Rachel Atherton zerstört wieder alle - mit 12 Sekunden auf den zweiten Platz

# Manon Carpenter

# Tracey Hannah

# Danny Hart im „Les Dalles“ genannten Rockgarden des Hasses

# Loris Vergier fährt die untere Linie und ist schnell

# Mick Hannah nimmt die obere Linie, ist ebenfalls sehr flott in den Steinen

# Aber Aaron Gwin deklassiert alle mit mehr als 3 Sekunden auf den Zweitplatzierten

# Troy Brosnan kommt auf Platz 3.

# Gee Atherton, Platz 5, da geht noch was

# Luca Shaw, Platz 7

# Adam Brayton hat eine gute Saison, Platz 9 in der Quali

# Loic erleidet eine Platten, aber er ist „Protected“ und für's Finale gesetzt

# Fischi qualifiziert sich als einziger Deutscher - Benny Strasser und Jasper Jauch sind dieses Mal im Finale nicht dabei

# Der Radon-Fahrer landet auf Platz 32 und hält die Ehre der Deutschen alleine aufrecht

# Blenki ist zurück in der Runde der schnellsten 10.

# Schnellster Deutschsprachler, Markus Pekoll, Platz 13

# Benny Strasser verfehlt mit Platz 81 gaaaaaanz knapp den Finaleinzug. Schade Benny!

Alle Artikel zum DH World Cup Mont-Sainte-Anne 2016

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• DH World Cup #6 – Mont-Sainte-Anne: Livestream Finale heute ab 20:30 Uhr

Angeschossen in Afghanistan, in Whistler in Unterhose verhaftet, in Südengland beheimatet, Fahrtechniktrainer in Dorset, reist mit Brendan Fairclough und Sam Pilgrim um die Welt: Ben Deakin ist schon eine besondere Persönlichkeit. Wir haben den immer gut gelaunten Engländer beim Bier zum Interview getroffen.

Please find the english version below.

Hi Ben, für alle, die dich nicht kennen – wer bist du?

Ich bin Ben Deakin, 30 Jahre alt und komme aus dem Downhill-Bereich. Ich war für acht Jahre bei den Royal Marines Commandos (die Elite-Truppen des Vereinigten Königreichs, Anm. d. Red.) stationiert. Durchs Radfahren und Quatschen freundete mich danach mit Brendan Fairclough und Sam Pilgrim an und entschied mich dann, meinen Traum zu weiterzuverfolgen und einfach Spaß zu haben. Man könnte sagen – ich bin jetzt ein Bike B-Promi, der mit coolen Jungs rumhängt und einfach Spaß hat.

# Ben - without a bike

Du warst beim Militär. Wie bist du da gelandet?

Ich bin 2006 zum Militär gegangen, leider bin ich ich dann in Afghanistan angeschossen worden, was nicht das Allerbeste war. Mir war es nicht möglich, weiter bei den Marines im Dienst zu sein, da mein durchschossener Fußknöchel für das Laufen mit Gewicht nicht stark genug ist. Stattdessen habe nach meiner Reha diverse Ausbildungsleiter-Funktionen übernommen und viele Rekruten ausgebildet. Im Anschluss habe ich meinen Fokus auf Mountainbike-Coaching gesetzt und habe jetzt in erster Linie Spaß beim Biken.

Aber du bist vorher schon viel auf dem Mountainbike unterwegs gewesen?

Ja. Ich fahre seit einer ganzen Weile schon DH-Rennen. Mein erstes Rennen hatte ich mit 16. Irgendwann merkte ich dann aber, dass es für eine Race-Karriere nicht ausreicht, also bin ich zum Militär. Dort fand ich weiterhin Zeit zum Biken, allerdings natürlich nicht allzuviel. Mittlerweile fahre ich viele DH-Rennen, aber mache in erster Linie Videos und blödele herum.

Ja, du bist mittlerweile recht berühmt für deine Videos…

…in denen ich mich zum Deppen mache, ja. (lacht)

Wie ist das mit den Videos angelaufen, woher kam die Popularität?

Das begann mit einem Spaßprojekt, als ich zum ersten Mal nach Whistler bin. Ich denke es lag primär daran, mit wem ich dort auf den Trails unterwegs war – das brachte die erste Aufmerksamkeit. Und dann noch in Unterhosen von der Polizei verhaftet zu werden, macht ein Video irgendwie auch besser, denke ich… (lacht).

Und dann begab es sich einfach, dass ich bei jedem Biketrip ein lustiges Video produziert habe. Die Hauptsache für mich, warum ich Videos produziere, ist, eine schönere Erinnerung an einen tollen Trip zu haben, aber ich möchte es auch so lustig wie möglich machen, das ist mir wichtiger als ernsthaft und professionell daherzukommen. Gefilmt ist alles aus einer Behind-the-scenes-Perspektive – das ging damit los, dass ich zum Beispiel in Sam Reynolds Buddel-Team bei der Rampage war und spontan entschied, dass ich einfach mal ein Behind The Scenes-Video mache. Und das kam ziemlich gut an.

Wie hast du Sam Pilgrim, Brendan Fairclough und Co. denn eigentlich kennengelernt?

Mit Brendan bin ich seit vielen Jahren befreundet, zusammen mit ihm bin ich in Teenager-Zeiten Downhill gefahren. Wir haben uns zum ersten Mal auf einem kleinen Downhill-Rennen in England getroffen, als ich 17 war und wir mit gemeinsamen Kumpels unterwegs auf Tour waren. Sam Reynolds hab ich tatsächlich abends bei einem Bier getroffen, wir kamen ins Gespräch und haben dann irgendwann angefangen zusammen zu biken. Auch wenn ich nicht so springen kann wie er, ist es eine sehr gute Freundschaft geworden.

Mit Sam Pilgrim war es praktisch ziemlich das Gleiche (lacht). Wir haben uns bei einem gemeinsamen Kumpel getroffen und haben irgendwann unsere gemeinsamen Road Trips angefangen – ein großer Spaß, definitiv.

Wo wir von Road Trips sprechen – welcher Biketrip war dein bisheriges, absolutes Highlight?

Wahrscheinlich die erste Reise nach Whistler, weil ich einfach nicht wusste was mich erwartet. Ich sah alles zum ersten Mal, die riesigen Sprünge und alles andere. Aber wo ich das gerade erwähne: Mein Trip nach Neuseeland, wo ich mich dieses Jahr so verletzt hatte, war einfach ein total entspannter Trip mit vielen Leuten, die zwar auch biken, aber im Vergleich mit einigen Jungs in England völlig entspannt sind. Hier beurteilt dich jeder nach dem Bike was du fährst, welche Klamotten du trägst… in Neuseeland kannst du mit der letzten Klapperkiste unterwegs sein und alle haben trotzdem Spaß.

# CM0A4071

Du bist sehr viel unterwegs und hast auch ein paar Sponsoren. Trotzdem: Wie kriegst du das alles finanziert?

Glücklicherweise arbeite ich immer noch sehr viel als Fahrtechniktrainer, dieser Lohn unterstützt die Ausgaben für die Reisen. Außerdem habe ich einige richtig gute Sponsoren, die mich mit Produkten und einem kleinen Geldbetrag unterstützen. Ich habe keinen großen Profi-Vertrag, aber die Sponsoren kommen fast alle noch aus meiner Racing-Zeit und das tue ich lokal ja auch weiterhin. Primär bin ich allerdings jetzt mit den Video-Produktionen beschäftigt und die Leute möchten mich jetzt dafür sponsorn, dass ich mich vor der Kamera zum Deppen mache (lacht). Also mache ich jetzt viele Spaß-Videos und meine Karriere geht Richtung Filmen und “Vlogging”. Trotzdem gehört mein Herz dem Racing, denn ich liebe den Wettkampf.

Wo du über Sponsoren sprichst: wer unterstützt dich denn?

Meine Hauptsponsoren sind Santa Cruz UK, Mavic und SRAM. Von meinen persönlichen Sponsoren ist mein Hauptsponsor Muc-Off, die mich unter anderem mit einem ziemlich coolen Custom-Helm versorgen. Dann gibt es noch einige kleiner Sponsoren die mir Produkte zur Verfügung stellen: DMR, Renthal, FiveTen, Melon Optics, TransporterLand, Sealskinz. Mud hugger und Brakeburn Clothing. Außerdem sorgt Physio Fitness immer wieder dafür, dass ich nach Stürzen schnell wieder zusammengeflickt werde.

# Ben is sponsored by Santa Cruz and other companies

Bezüglich zusammenflicken: Welcher Crash war bislang dein schlimmster?

Ohne Zweifel mein Crash während Crankworx Neuseeland dieses Jahr, wo ich auf einem 13 m Step Up leider 20 Meter weit gesegelt bin. Das resultierte in einer gebrochenen Schulter, einem gebrochenen Ellbogen und einem gebrochenen Daumen. Wer mag, kann’s sich hier angucken:

Der beste Ort, um Rad zu fahren?

Wahrscheinlich Whistler. Allein deswegen, weil dermaßen viel direkt vor deiner Haustür ist! Du verlässt das Hotel oder die Ferienwohnung, fährst hoch und kannst richtig technische Sachen, spaßige und flowige Trails oder massiv große Sprünge fahren. Aber generell denke ich: Es kommt eher drauf an, dass du mit den richtigen Leuten unterwegs bist. Wenn du eine gute Gruppe um dich rum hast, kannst du in den Surrey Hills oder hier an der englischen Küste in den Purbecks genauso viel Spaß haben wie in Whistler.

Das sind deine Lieblingsspots in England?

Ja, aus verschiedenen Gründen. Die Surrey Hills sind sehr technisch, aber gleichzeitig sehr spaßig. Wenn ich mit den Jungs einfach eine gute Zeit haben und nachher ein paar Bier trinken will, fahren wir in den Purbecks – was wir augenscheinlich heute gemacht haben. Nicht technisch, aber gut für die Fitness und den Spaß am Radfahren.

# Ben riding in the Purbecks in Dorset

Mal angenommen, einige der Leser würden auch gern so ein Leben leben wollen: Was würdest du empfehlen, wie man das angeht?

In erster Linie sollte man sich mit ein paar berühmten Fahrern befreunden und in in deren Hotelzimmern wohnen (lacht). Im Ernst: Ich denke, das Wichtigste ist, daran zu denken warum du fährst. Nimm die Sachen nicht allzu ernst, erinner dich dran warum du mit Biken angefangen hast. Ich bin zum Radfahren gekommen, weil ich Lust hatte mit meinen Freunden Spaß zu haben, was ich hoffentlich auch in meinen Videos rüberbringen kann. Wir haben auch nach all den Jahren noch sehr viel Freude zusammen! Die Jungs, die es zu ernst nehmen mit Sponsoren und allem – wenn man die mal ernsthaft fragt, haben die den Grund, warum sie eigentlich mit Radfahren angefangen haben, vielleicht schon vergessen.

Da gibt’s ein paar Wörter, die in deinem Zusammenhang immer auftauchen: Deakinator, “OiOi” und diese Sachen. Was hat es damit auf sich?

(Lacht) Also, der Deakinator ist irgendwann nach ein paar Bierchen entstanden, aber ursprünglich rührt der daher, dass ich als junger Fahrer ziemlich viele Räder kaputtgemacht habe, einmal waren es vier oder fünf Rahmen in 6 Wochen. Daher der Spitzname “Deakinator”. Das “OiOi” fing als Witz mit Freunden an, wir haben uns das einfach immer beim Biken zugerufen. Das uferte allerdings aus und jeder Hinz und Kunz fing damit an, ständig musste ich drauf antworten! Dieses Jahr wird es vermutlich noch wilder, denn jetzt ist das #OiOi sogar auf auf meinem Helm verewigt.

Was sind deine Pläne für das kommende Jahr – beziehungsweise generell für die Zukunft?

Ich will auch weiterhin Rennen fahren, auch wenn ich mit mir ehrlich sein muss, dass ich nicht mehr lange auf einem Elite-Level mithalten kann, gerade weil ich mich doch recht häufig kaputtmache. Ich hoffe, dass ich die Masters-Rennen mitfahren kann, um auch die Masters Downhill-WM mitfahren zu können. Am wichtigsten wird es aber auch weiterhin sein, den Spaß an der Sache nicht zu verlieren und die Erinnerung aufrecht zu erhalten, warum ich überhaupt bike. Spaß mit den Freunden haben, egal ob sie jetzt Profis sind oder alte Kumpels, mit denen du seit vielen Jahren fährst.

Gibt es einen Fahrer, zu dem du auch jetzt noch aufschaust?

Steve Peat, absolut! Steve war mein Held als Jugendlicher und jeder sagte – triff nie deinen Helden! Jetzt habe ich Steve schon oft getroffen, wir sind mittlerweile recht gute Freunde und er ist immer noch mein Idol, zu dem ich aufschaue. Weißt du, Steve enttäuscht dich einfach nie! Ich kenne andere Fahrer, die deine Vorbilder als Kind waren – dann triffst du die persönlich und du realisierst, dass die im realen Leben völlig anders sind. Steve Peat ist durch und durch mein wahrer Held.

# Perfect riding conditions - summer in Dorset

Was waren bisher deine besten Race-Resultate?

Ich wurde bei den Englischen Meisterschaften DH 2013 Dritter, englischer Hardtail-Meister. Außerdem habe ich die Southern Championships jetzt fünfmal gewonnen und ein paar Top Ten-Ergebnisse in den nationalen Meisterschaften. In Neuseeland wurde ich dieses Jahr 20ster, für mich persönlich mein bestes Ergebnis. Außerdem bin ich Top Ten bei den Dirt Masters Whip Offs geworden (lacht).

# Ben Deakin realisierte seine Teilnahme am Event nur dank allerlei Schmerzmitteln - der Brite ist nämlich eigentlich noch nicht wieder fit

# Ben "Deakinator" ließ sich von der Menge feiern.

Übrigens, Dirt Masters: Auch wenn die Strecken nicht allzu lang sind, finde ich die Atmosphäre einfach super und ich versuch alles, dass ich auch nächstes Jahr wieder hinfahren kann. Die deutschen Fans sind wahnsinnig, schmeißen dir Bier an den Kopf, schreien Oioi… einfach eine gute Stimmung!

Abschließend noch ein paar Downhill-Fragen: Wer ist für dich das aktuell größte Talent?

Wenn er sich wirklich konzentriert, Brendan Fairclough, als einer meiner Kumpels. Wenn es irgendwo steil wird – Brendan ist da. Wenn wir aktuell in den World Cup schauen – zweifellos Greg Minnaar. Greg ist neben Aaron Gwin der perfekte Fahrer für die meisten Strecken.

Und bezüglich Nachwuchstalenten?

Laurie Greenland, auch ein Fahrer aus England. Er ist schon einige Male Top Ten gefahren und wenn du dran denkst, dass das sein erstes Elite-Jahr ist, wird er eine lange und gute Karriere vor sich haben.

Welche Events möchtest du im kommenden Jahr mitnehmen?

Ich versuche, bei allen Crankworx-Festivals dabei zu sein, einfach weil das sehr spaßige Events sind. Dort möchte ich dann die Downhill-Rennen und die Whip Offs mitfahren. Außerdem werde ich einige nationale Rennen fahren, kommt immer drauf an wie ich Zeit habe. Aber weiterhin am wichtigsten: Eine gute Zeit mit den Kumpels zu haben, da wird es auch einige Trips im kommenden Jahr geben. Gleichzeitig möchte ich mich aber weiterhin auf meine Wurzeln besinnen und die ganzen lokalen Rennen fahren. Es ist immer wichtig, die lokale Szene zu unterstützen – da, wo alles begann.

Danke für das Interview und viel Erfolg noch in der Saison!

Danke euch!

# Cheers!

Mehr über Ben:

www.facebook.com/Deakinator1
www.instagram.com/deakinator1
www.youtube.com/channel/UCvTQiXDJ-df1bBZPmguFDXg

English version

Hi Ben, for everyone who doesn’t know how you are: Who are you?

I’m Ben Deakin, I’m 30 years old, I guess I have come from a DH racing background. I was in the Royal Marine Commandos which is the UK’s Elite Military force for 8 years. After riding and chatting with professional friends like Sam Reynolds or Brendan Fairclough  I realised I wanted to just pursue a dream and have a laugh, I guess. Now you could say I am a B lister celebrity hanging around cool guys and just having a laugh.

# Ben - without a bike

You said you were in the military, when did you join the Forces?

I joined in 2006, unfortunately for me I got injured in Afghanistan so it wasn’t the best as it meant I was unable to stay within the Marines due to having to run with weight and due to being shot through the ankle it wouldn’t be strong enough, after this initially I focussed on rehabilitation before taking on lots of training roles, So I was coaching recruits and then I focused my attention to mountain bike coaching for work and having a laugh on the bike.

Did you start riding Mountainbike before?

Yes, I’ve been racing for years now, my first race when I was 16, in downhill. Then I got to a stage when I knew I couldn’t make it a career for me, so I decided to join the military. It’s still an outside job rather than an office job and then from there that’s where I joined the military and did mountainbiking, still when I was in military. Now i still do racing, but doing a lot of video edits as well.

Yeah, you are kind of famous for your video edits.

…for being an idiot (laughing)

How did the videos get famous?

I guess it started as a laugh when I went to Whistler for the first time and I guess because who I ride with, it got initial attention. Then I got arrested in my pants which does always kind of make a video better, I guess, yeah (laughs).

Then it just became a thing, every trip I went I just made a fun video. The main reason why I make a video is to look back on an epic trip, but try to make it as fun as possible, rather than serious and professional. It is all very much what I see behind the scenes. So going on from there I was part of Sam Reynolds dig team at rampage and then I thought I could do a behind the scenes rampage video. It went pretty well.

How did you get to know Sam Pilgrim, Brendog, Sam Reynolds and all the other guys?

Brendan and I have been friends for years, we were racing against each other when I was 16 or 17 at a local short course downhill race and then just for going out riding with various mutual friends, I got to know him and the crew a bit better. I actually met Sam Reynolds out on the beers one night, we got chatting and got on really well and just started riding together. Even I can’t jump to save my life, it’s really good friendship. Sam Pilgrim was just very much the same, I think we first met a few years ago for a mutual friend and then we did all the road trips together, so it makes a good laugh definitely.

What were the best biketrips you had?

Probably Whistler for the first time, because i didn’t know what to expect. So i saw it all for the first time, with big jumps and everything else. But that being said, you know, when i went to New Zealand before I injured myself as an experience, it was a really nice chilled out place because there is a lot of people that ride, but they are so relaxed in comparison to a few guys in England. Everybody here judges you for what bike you’ve got, what gear you’ve got, in NZL you could rideon any bike and know one would turn a blind eye, so it‘s good fun.

# CM0A4071

You’re traveling a lot and you have a few sponsors. How do you pay for everything?

Luckily for me, I do the mountainbike coaching, so the coaching pays for my various trips when I go away. Even though I’ve got genererous sponsors giving me products and bit of money. I don’t get a full on deal, I guess where I pick my sponsors up from was the racing and doing well with regional and national races. Although the whole video thing has taken off and people now want to sponsor me for being an idiot on camera (laughing). So I guess now I am doing a lot of fun videos, my career is naturally going into filming/ Vlogging. Although I still love racing and that’s where my heart is as I’m a fairly competitive person.

Who are you sponsored by?

So my main sponsors for the team I ride for are Santa Cruz UK, Mavic and SRAM. My personal sponsors – my main one is Muc-Off, they provide me with a cool custom helmet which is sick – and various products.  Then I have smaller sponsors which provide me products: DMR, Renthal, FiveTen Shoes, Melon Optics, TransporterLand, Sealskinz, Mud hugger, Brakeburn Clothing, and the main important one for me is Physio Fitness. Everytime I injure myself they always try and put me back together.

# Ben is sponsored by Santa Cruz and other companies

What was your biggest crash?

The biggest crash was without a doubt in New Zealand, where i went 65 foot off a 45 foot step up jump in the Whip Off. Basicly resulting in a broken shoulder, broken elbow and a broken thumb in march this year. It is online, so you can all watch and have a laugh.

What is the best place to ride all over the world?

Probably Whistler. Purely because of how much is on your doorstep, so you go out the hotelroom or whatever and you can ride something really techy, you can ride something that is really fun and flowy and you can ride some big jumps. But I think the big thing with anywhere you ride is you need the right crew. If you got a load of friends around you can have just as much fun in Whistler as you can in the Surrey Hills or even the Purbecks.

# Ben riding in the Purbecks in Dorset

These are the most favorite places for you in the UK?

Yeah, all the different reasons: the Surrey Hills are very technical, but at the same time really fun. If i wanna come and have a few beers with the boys then we ride the Purbecks, which we obviously did today. Not technical on the slightest, but just good fitness and good fun vibes.

What you recommend when people say: Ok, I want to have that lifestyle like Ben Deakin has. What would you recommend?

Basically find some famous friends and live in their hotel room (laughing). I think the main one is just remember why you ride. Don’t take things too seriously. Just think why you started riding in the first place. The reason I started was to have fun with my friends and hopefully portrait that in my videos, still having a laugh all these years on. I think guys taking it too seriously now with sponsorship and everything else – you know, if you ask them deep down they probably don’t enjoy it or forgot why they started in the first place.

There are a few words – your nickname is Deakinator, it’s printed on your jersey, then you have “OiOi” and “all the lads” and stuff. Could you describe these?

(laughing) So the Deakinator came around first when we had a few beers, secondly when I was a bit younger I got the nickname Deakinator, because I broke so many bikes. I think I had four or five bikes in the space of a month and a half, so thats when that got nicknamed. The “oioi” which I think has taken off to be quite famous, it started as a joke with friends, just shouting oioi. Suddenly it just turned into an epidemic, everytime dick and harry say oioi, I have to say oioi back. So, good fun vibes. I think this year it got even worse because it’s written on my helmet, so I got no choice but say oioi!

What are your plans for next year – or the future in general?

For the future I am still going to stick with the racing. I think, if i’m being honest with myself, I’m probably not on the level to carry on riding on an elite level. Purely because I carry on breaking myself, so… what I’m hoping to do is going into masters so I can race the masters world champs in downhill. I think the most important thing is keeping the fun vibes and remembering why I ride and having fun with my friends, Whether they be professionals or mates that i know for years.

Do you have a rider you really look up to?

Steve Peat, no question over doubt. He was my hero when I grew up and everybody says “don‘t meet your hero”. I’ve met Steve on a number of occasions now, we became quite good friends and he is still the idol I look up to. You know, he doesn’t disappoint! I know other riders you looked up to as a kid and you met them in person and you realize they are not what they are in real life. Steve Peat is my out and out true hero.

# Perfect riding conditions - summer in Dorset

What were your best race results?

I got third in the English Championships 2013, Hardtail National Champion. I’ve won the Southern Championships about five times now, a few Top 10s in our Nationals, in NZL I got top 20, which was the best result for me personally. I had a top 10 result at Whip Off Dirt Masters (laughing), that is always a good one.

# Ben Deakin realisierte seine Teilnahme am Event nur dank allerlei Schmerzmitteln - der Brite ist nämlich eigentlich noch nicht wieder fit

# Ben "Deakinator" ließ sich von der Menge feiern.

Dirt Masters is actually one of those places – even if the tracks aren’t that long – it’s just a real fun atmosphere and I think without a doubt I try my hardest to always try to go back to it, because german crowd is mental. They chuck beers at you, shout oioi at you, it is just good vibes and a good laugh, definitely.

Back to downhill: Who do you think is actually the biggest talent?

On a bike, when he puts his mind to it, Brendan Fairclough. He is one of my mates and on anything steep he is always up there. If we think of the current crop I think Greg Minnaar, hands down. Other than Gwin, Greg Minnaar is an out and out rider for the most tracks.

Upcoming talent?

Laurie Greenland, rider from the uk, you’ve seen him getting a couple of top tens. When you think it’s his first year in elite, he’s got a long and good career in front of him.

Which events you wanna do next year?

I try to do all the crankworx events next year, reason again, it’s being just a fun vibe, and that’s the downhill and the Whip Offs. Also trying to do a few nationals, always depending on what my availability is with the Crankworx. Most important is just having a laugh with the lads, so there is a few trips that come up. I think at the same time I’m sticking with my roots and doing some local races, not necessarily going off to do nationals if there is a local race as I always like to support the local scene definitely as that’s where it began!

You can follow Ben on:
www.facebook.com/Deakinator1
www.instagram.com/deakinator1
www.youtube.com/channel/UCvTQiXDJ-df1bBZPmguFDXg

# Cheers!

Julien Absalon und Catherine Pendrel heißen die Sieger des fünften Weltcups in Mont-Sainte-Anne. Beim letzten Rennen vor Olympia triumphierten beide in eindrucksvoller Art und Weise. Bei den Herren verpassten die Franzosen nur knapp einen erneuten Dreifacherfolg wie einige Wochen zuvor in La Bresse. Victor Koretzky und Mathias Flückiger folgten Absalon auf den Plätzen zwei und drei. Bei den Damen belegte die “alte Dame” Gunn-Rita Dahle-Flesjå Rang zwei, Emily Batty erkämpft sich auf den letzten Metern den dritten Rang. Die deutschen Fahrer enttäuschten mehr oder minder, lediglich die Jugend weiß zu überzeugen. Insbesondere die U23-Männer mit dem dritten Platz durch Lukas Baum und zwei weiteren Top Ten-Plätzen lassen für die Zukunft hoffen. Wie die Rennen im Genauen verliefen, könnt ihr im ausführlichen Rennbericht nochmal nachlesen – inklusive der großen Fotostory vom Wochenende.

Herren: 32. Weltcupsieg für Absalon

Der Schweizer Thomas Litscher ist es, der dem Herrenrennen zu Beginn seinen Stempel aufdrückt. Er führt das große Feld der Elitefahrer durch die Startrunde. Kurz vor dem Ende der Runde übernimmt Mathias Flückiger das Zepter, dicht gefolgt von seinen Landsmännern Mathias Stirnemann, Litscher, dem U23-Vizeweltmeister Victor Koretzky und Julien Absalon. Manuel Fumic erwischt seit langem einen hervorragenden Start, fährt in der Startrunde stets unter den ersten zehn.
Flückiger hält das hohe Tempo, sodass in der ersten vollständigen Runde das bis dato dichte Feld zersplittert. Absalon und Koretzky gelingt der Anschluss an die Führenden, während Thomas Litscher zurückfällt. Von hinten gelingt im weiteren Verlauf der Runde einem weiteren Franzosen der Anschluss an die Spitzengruppe. Auch Maxime Marotte fehlen am Ende der Runde lediglich 14 Sekunden zu den Führenden.

Die drei Franzosen vom BH-Suntour-Team haben aber stets um den Anschluss zu den drei Führenden zu kämpfen. Marotte verliert Stück für Stück den Anschluss an die Spitzenplätze, er wird am Ende 14. Erst in der dritten kompletten Runde können Sarrou und Koretzky komplett aufschließen. Koretzky ruht sich nicht lange aus und attackiert direkt im letzten Anstieg der vierten Runde. Er reißt eine Lücke der vorerst niemand folgen kann.

# Victor Koretzky setzte sich durch eine beherzte Attacke in der dritten von sechs Runden von seinen Mitstreitern ab - Vor allem bergab konnte er eine Lücke herausfahren

Absalon startet die Jagd auf seinen Landsmann in der darauffolgenden vierten Runde. Er muss aber zuerst eine Lücke zu den drei anderen Fahrern der Spitzengruppe schließen, da er zum Zeitpunkt der Attacke auf Position fünf lag und nicht reagieren konnte. Am steilsten Anstieg der Strecke, kurz vor dem bekannten Steinfeld „La Beatrice“, gelingt ihm schließlich der Anschluss. Ein Sturz von Mathias Flückiger verhilft den beiden Führenden zu einem größeren Vorsprung.

„Wer rastet, der rostet“ – das dachte sich wohl Absalon und attackiert sofort. Koretzky kann nicht folgen und Absalon fährt solo dem Sieg entgegen. Auch Koretzky bleibt auf seinem zweiten Rang ungefährdet bis zum Ziel. Doch um den dritten Platz entbrennt ein heftiger Kampf der Verfolger: Jordan Sarrou versucht mehrfach in der vorletzten Runde sich von seinen zwei eidgenössischen Begleitern abzusetzen, doch mit wenig Erfolg. Die drei neutralisieren sich stets gegenseitig, keiner kann sich richtig absetzen. Erst der finale Anstieg bringt eine Entscheidung. Mathias Flückiger bringt einige wenige Meter zwischen sich und Sarrou und Stirnemann. Stirnemann überholt noch in der Abfahrt den Franzosen, der schließlich Fünfter wird.

# Der Stärkste der Verfolgergruppe war schließlich Mathias Flückiger - Am letzten Berg konnte der Eidgenosse Mathias Stirnemann und Jordan Sarrou distanzieren

Julien Absalon fährt letztendlich ungefährdet seinen 32. Weltcupsieg ein, in den letzten beiden Runden demonstriert er seine Stärke: 44 Sekunden legt er in diesen beiden Umläufen zwischen sich und den Zweitplatzierten Koretzky. Der junge Franzose sichert sich den zweiten Rang. Er hat zwar nie einen komfortablen Vorsprung vor seinen Verfolgern, doch wirklich gefährlich nahe kommen sie ihm nie. Flückiger, Stirnemann und Sarrou komplettieren das Podium. Julien Absalon übernimmt durch den Verzicht von Nino Schurter die Gesamt-Weltcupführung. Einen komfortablen Vorsprung von 160 Punkten nimmt er mit in das letzte Rennen in Andorra. Sollte Schurter dort gewinnen, reicht Absalon ein 10. Rang für den Gesamt-Weltcupsieg. Einen großen Sprung nach vorne macht Victor Koretzky von Rang acht auf vier.

# Neuer Gesamtweltcupführender - Sollte Nino Schurter den Weltcup in Andorra gewinnen, reicht Absalon ein 10. Platz für den Gesamtweltcupsieg

Dem guten Start von Manuel Fumic folgten eher mäßige Runden. Der erhoffte Sprung nach vorne gelingt ihm erneut nicht. Er pendelt sich nach zwei Runden auf dem 15. Rang ein und verliert in der letzten Runde erneut einen Platz. Die Hoffnungen von Markus Schulte-Lünzum nach zuletzt starken Resultaten auf ein gutes Ergebnis erfüllen sich nicht, er erwischt einen schwarzen Tag und landet auf dem 43. Rang. Der Olympiastarter Moritz Milatz erleidet zwei Defekte und muss das Rennen aufgeben.

# Nach dem 34. Rang in Lenzerheide geht es zumindest leicht nach oben für Manuel Fumic - Zu was wird er bei Olympia imstande sein?

Erfreuliche Lichtblicke gibt es aber erneut von den jüngeren Fahrern zu berichten. Christian Pfäffle fährt als 23. sein bestes Weltcupresultat ein. Durch die 50. Startposition gehandicapt, gelingt es ihm erst gegen Ende des Rennens richtig aufzudrehen. Die zwölft schnellste letzte Runde stellt sein aktuelles Vermögen deutlich unter Beweis. Auch Martin Gluth kann mit seinem 28. Mehr als zufrieden sein. Gluth fährt lange mit Pfäffle gemeinsam, muss aber gegen Ende des Rennens den jüngeren Neuffener ziehen lassen.

# Erneut stark unterwegs: Christian Pfäffle kämpft sich vor auf Rang 23

Damen: Pendrels einsames Solo

Das Damenrennen beginnt mit einer Überraschung aus deutscher Sicht. Elisabeth Brandau setzt sich auf den ersten Metern in der Startrunde an die Spitze. Leider kann sie sich nur kurz an der Spitze halten, sie wird alsbald von der späteren Siegerin Catherine Pendrel überholt. Während eine deutsche Fahrerin positiv überrascht, ist für eine andere das Rennen nach 200 Meter schon entschieden. Sabine Spitz erleidet noch auf den letzten Metern der Startgeraden einen Kettenriss. Sie verliert ganze fünf Minuten und noch viel wichtiger: Das gesamte Damen und das U23-Feld überholt sie und steht ihr damit im Weg bei der Aufholjagd. Schlussendlich schafft sie es auf einen 22. Rang mit 10:41 Minuten Rückstand.

# Wo ist die Kette? - Sabine Spitz verliert ganze fünf Minuten durch einen Kettenriss zu Beginn des Rennens

Im Spitzenfeld entsteht in der ersten Runde die rennentscheidende Gruppenbildung. Catherine Pendrel macht sich auf und davon und startet ein eindrucksvolles Solo. Schon nach nach der Hälfte der Startrunde führt sie mit 22 Sekunden vor einer Verfolgergruppe, die vier Fahrerinnen umfasst: Gunn-Rita Dahle-Flesjå, Pendrels Teamkollegin Katerina Nash, Emily Batty und die Gesamt-Weltcupführende Anika Langvad jagen die Führende, doch bringen sie nie ernsthaft in Bedrängnis.

# Zu keinem Zeitpunkt des Rennens war der Sieg von Pendrel gefährdet

In der ersten kompletten Runde löst sich die Verfolgergruppe auf. Annika Langvad gelingt der Anschluss an die Zweitplatzierte Gunn-Rita Dahle-Flesjå. Nash versucht anfangs noch mit den beiden mitzuhalten, während Emily Batty früh einsieht, dass sie dem Tempo nicht folgen kann und gut eine halbe Minute auf die Plätze zwei und drei verliert.

Die zweite Runde ist rennentscheidend für den Kampf um Platz zwei. Denn die bei den Weltmeisterschaften so dominante Dänin Annika Langvad schwächelt und verliert den Anschluss an die Norwegerin Dahle-Flesjå. Währenddessen gelingt Emily Batty der Anschluss an die bis dato Vierte Katerina Nash. Dabei bleibt es nicht. In der darauffolgenden dritten Runde distanziert Batty die Tschechin schließlich, zumal Nash in einer flachen Steinpassage einen Fehler macht und damit viel Zeit verliert. Eingangs der vorletzten Runde trennen die Plätze eins bis fünf je circa eine halbe Minute.

Als dann auch noch Regen einsetzt, wird das Rennen um die Podiumsplätze nochmal richtig spannend. Annika Langvad hat große Probleme an einem steilen Spitzkehrenanstieg und muss vom Rad. Insbesondere die bekannte Felsabfahrt „La Beatrice“ wird zur echten Herausforderung. Pendrel und Dahle-Flesjå halten sich mit Mühe auf dem Rad, die Gesamt-Weltcupführende schiebt die technisch anspruchsvolle Stelle. Emily Batty nutzt die Gelegenheit, fährt in perfekter Manier bergab und holt wertvolle Sekunden auf.

# Emily Batty konnte bergab entscheidende Meter gut machen

Emily Batty wittert die Chance auf den dritten Platz und versucht die elf Sekunden Rückstand auf Langvad in der letzten Runde aufzuholen. Im ersten Teil der letzten Runde gelingt es Langvad ihren Vorsprung sogar leicht auszubauen, doch im zweiten Teil nähert sich Batty immer mehr an. Am letzten Anstieg kann die kanadische Meisterin aufschließen. Und als Langvad an einem technisch anspruchsvollen Bergaufstück vom Rad muss nutzt Batty die Gelegenheit, springt vom Rad und rennt an der Dänin vorbei. Langvad hat daraufhin in der darauffolgenden Abfahrt Mühe ins Pedal zu kommen, sodass sie erneut vom Rad muss, während Batty weiter ihr Rad schiebt und auf und davon fährt.

# Start-Ziel Sieg für Catherine Pendrel

Pendrel feiert schließlich ungefährdet ihren ersten Weltcupsieg 2016 vor Dahle-Flesjå. Batty sichert sich also auf den letzten Metern noch den dritten Rang, vor Langvad und der zurückgefallenen Katerina Nash. In der Gesamtwertung kommt dadurch aus dänischer Sicht unverhofft Spannung ins Geschehen vor dem Weltcupfinale in Andorra. 56 Punkte trennen Langvad und Pendrel nun. Das heißt, Langvad darf maximal zwei Plätze hinter Pendrel ins Ziel kommen, sonst überholt die Kanadierin noch die Weltmeisterin. Katerina Nash rückt auf Rang drei vor, Emily Batty auf Platz vier.

Elisabeth Brandaus Ausflug an die Spitze endete schließlich auf dem 16. Rang. Lange hält sie sich in der ersten Zehn, muss dann aber gegen Ende ihrem hohen Anfangstempo immer mehr Tribut zollen. Zwei unfreiwillige Kettenabwürfe verhindern zudem ein besseres Resultat. Helen Grobert reiht sich von Beginn an auf den Plätzen um Rag zehn ein, ein Insektenstich sorgt aber dafür, dass es zunehmendend schwerer wird, das Tempo zu halten. Ein 12. Platz bleibt dennoch für die deutsche Nachwuchshoffnung ein respektables Resultat. Adelheid Morath wird 19.

# Beste Deutsche des Tages: Helen Grobert fährt ein konstantes Rennen auf Rang 12

Fotostories

Herren

# Wichtigstes Utensil für die Veranstaltung: Die Transponder

# Sechs Runden plus Startloop galt es zu absolvieren

# Wusste er da schon, dass er ein starkes Rennen fahren würde? - Victor Koretzky beim finalen Warm-Up

# Let's go! - Und ab geht die Post

# Im Spitzenfeld gab es regelrecht eine Invasion der BH-Suntour-Fahrer zu beobachten

# Absalon vor Stirnemann

# Zweimaliges Defektpech für Moritz Milatz zwang ihn zur Aufgabe

# Julien Absalon war erneut auf dem Fullsuspension-Bike unterwegs

# Manuel Fumic erwischte einen hervorragenden Start - Danach verlor er an Boden und wurde 16.

# Manuel Fumic in der berühmt-berüchtigten Sekiton "La Beatrice"

# Jordan Sarrou feierte sein bisher bestes Weltcupresultat: 5.

# Julien Absalon in "La Beatrice"

# Der Merida-Zug - Ondrej Cink vor José Hermida

# Am Anfang lange vorne dabei - Maxime Marotte fiel aber im Laufe des Rennens immer weiter zurück

# Ondrej Cink auf dem auffällig lackierten Olympiabike von Merida

# Manuel Fumic wählt das neue Scalpel

# Sein Teamkollege bevorzugte das Hardtail

# Julien Absalon war erneut mit absenkbarer Sattelstütze unterwegs - Seit diesem Jahr fährt der Franzose der Konkurrenz auch bergab um die Ohren

# Julien Absalon steckte zwischenzeitlich in der Verfolgergruppe fest - Die Attacke von Victor Koretzky konterte er nur verzögert

# Marco Fontana könnte einst wie 2012 ein Überraschungskandidat für Olympia werden

# Mathias Stirnemann fuhr erneut aufs Podium - Der Schweizer fährt eine sensationelle Weltcupsaison bisher

# Wird er auch Olympiasieger? - Richtige Prognosen fallen schwer, da Schurter und Kulhavy fehlten

# Stellte unter Beweis, dass er in Olympiaform ist: Mathias Flückiger

# Immer noch einer der besten Abfahrer - Manuel Fumic fährt gekonnt über die Steine in Mont-Sainte-Anne

# Konnte die guten Ergebnisse der letzten Rennen nicht bestätigen - Markus Schulte-Lünzum erwischte einen schwarzen Tag

# Nach dem ersten Defekt kämpfte sich Moritz Milatz bis auf Rang 33 vor, dann kam das Aus

# Weltcupsieg Nummer 32 für Absalon - Wird ein Fahrer jemals an ihn herankommen?

# Victor Koretzky jubelt über den zweiten Rang - er wiederholt seinen Coup von La Bresse, als er schon einmal Zweiter wurde

# Jordan Sarrou verlor zwar den Kampf um den dritten Rang, feierte seinen fünften Rang dennoch standesgemäß mit einem Wheelie

# Das Rennen hinterließ seine Spuren bei den Fahrern

# Champagner für die Besten

# Die Crew von Merida lässt es sich gut gehen

# Vollbepacktes Auto beim BH-Suntour-Team

# Nach dem Rennen ist vor dem Rennen - Das Bike muss sauber werden

Damen

# Riesiger Support für die kanadischen Fahrer(-innen)

# Lea Davison hatte einen großen Fanclub aus ihrer Heimat dabei

# Elisabeth Brandau checkt ihr Rad

# Das BH-Rad der Französin Perrine Clauzel - Die blauen Standrohre der Suntourgabel machen was her

# Große Aufmerksamkeit bei ihrem Heimweltcup - Emily Batty war der Star des kanadischen Weltcups

# Die Ruhe vor dem Sturm - Annika Langvad vor dem Start

# Specialized-Teamchef Benno Willeit befestigt den Transponder von Annika Langvad

# Welche Startposition hättest du gerne? - UCI-Koordinator Simon Burney lässt die Fahrerinnen ihren Startplatz aussuchen

# Wer startet wo? - In der ersten Reihe dürfen die Fahrerinnen ihre Startposition auswählen

# Und peng! - Die Damen schießen los

# Pech für Sabine Spitz - Kurz nach dem Start sorgte ein Kettenriss für das Ende aller Träume auf eine gute Platzierung

# Elisabeth Brandau fährt lange Zeit ein starkes Rennen - Letztendlich wird sie 16.

# Gunn-Rita Dahle-Flesja ist zurück - Die Norwegerin fuhr nach einer längeren Durststrecke wieder ein bärenstarkes Rennen

# Viele Frauen bleiben dem Hardtail treu - So auch Helen Grobert auf ihrem Ghost Lector

# Catherine Pendrel nähert sich Annika Langvad in der Gesamtwertung gefährlich nahe - Nur noch 60 Punkte fehlen ihr zur Dänin

# Emily Batty meisterte die technisch schwierigen Passagen mit Mühelosigkeit

# Catherine Pendrel im Downhill

# Was kann sie in Rio leisten? - Helen Grobert wird in zwei Wochen ihre ersten olympischen Spiele bestreiten

# Gunn-Rita Dahle-Flesjå zeigt ihre Balancefähigkeiten - Gerade so hält sie sich auf dem Rad

# Ein kurzer Regenschauer verschärfte die Bedingungen auf den sehr rutschigen Steinpassagen

# Annika Langvad fährt ein in "La Beatrice"

# Faire Gratulation im Ziel der ersten beiden

# Gunn-Rita Dahle-Flesjå feiert den zweiten Rang auf ihrem neuen Olympiabike

# Emily Batty einmal mehr auf dem Podium - Eine gute Renneinteilung verhalf ihr zum dritten Rang

# Was war nur los? - Annika Langvad konnte nicht ganz zufrieden sein mit dem vierten Rang

# Heimvorteil genutzt! - Die Kanadierinnen um Emily Batty und Catherine Pendrel überzeugten beim Heimrennen auf ganzer Linie

# Das Damenpodium (von links): Langvad, Dahle-Flesjå, Pendrel, Batty, Nash

U23

# Lukas Baum checkt den Luftdruck

# Titouan Carod

# Start der U23-Männer

# Titouan Carod in der Abfahrt

# Max Brandl souverän in der Abfahrt

# Mit seinem dritten Platz gelang ihm das erste deutsche Weltcuppodium seit Julian Schelb in Mont-Sainte-Anne 2013

# Lukas Baum im Anstieg

# Titouan Carod siegte souverän

# Im ersten Jahr fährt Max Brandl erneut ein hervorragenden Wettkampf

# Max Brandl fuhr ein bärenstarkes Rennen auf Rang 8

# Carod löste sich zu Beginn des Rennens und fuhr solo dem Sieg entgegen

# Carod in "La Beatrice"

# Georg Egger wurde 18.

# Neues Bike und neues Trikot, dafür alte Stärke - Lukas Baum scheint die Form, als er Weltmeister der Junioren wurde wiedergefunden zu haben

# Mit seinem Sieg sicherte er sich auch den Gesamtweltcup - Dabei profitierte er auch von der Abwesenheit von Sam Gaze

# Ein glücklicher Lukas Baum gratuliert den ersten beiden Fahrern

# Das Podium der U23-Herren: Titouan Carod, Antoine Bouqueret und Lukas Baum

# Der Start der U23-Damen - Leider waren nur wenige Damen am Start

# Sina Frei gewann erneut den Weltcup der U23-Damen

# Die ersten drei der U23-Damen: Sina Frei vor Anne Teuber und Chiara Teocchi

Alle Artikel zum XCO Weltcup in Mont-Sainte-Anne:

• XC World Cup #5 - Mont-Sainte-Anne: Wer siegt beim letzten Rennen vor Olympia?
• XC World Cup #5 – Mont-Sainte-Anne: Livestream ab 17 bzw. 20 Uhr
• XC World Cup #5 - Mont-Sainte-Anne: Ergebnisse U23
• XC World Cup #5 - Mont-Sainte-Anne: Ergebnisse Damen
• XC World Cup #5 - Mont-Sainte-Anne: Ergebnisse Herren
• XC World Cup #5 - Mont-Sainte-Anne: Die Fotostory vom Olympiatest

Wir haben Montag, die Uhrzeit spielt keine Rolle, ich kenne nur wach oder Tiefschlaf. Bis unter die Zähne bewaffnet, stehe ich dem Tomra T-710 gegenüber. Dieser übelriechende Geselle fordert mich heraus, ihm das Maul zu stopfen. Hochmotiviert starte ich mit der ersten Flasche aus meinem Rad-am-Ring-Pfandflaschen-Säckle. Eine erste Oettinger Brise aus dem Schlund dieser Pfandmaschine haut mich fast um, doch ich bleibe standhaft und krame weiter in meinem Sack.

Ja, ja der Ring. Zum siebten Mal starte ich am Freitag ins Ungewisse oder wie Fachleute es nennen, in die Eifel. Das Auto kennt seine Mission und das Telefon keine Gnade. Mario Peters ruft als erstes an: Wo bist du? Wann kommst du? „Zwischen hier und dort“, gefolgt von „Bald“ sind meinen Antworten. Den Parkplatz erreicht mein Fahrzeug mit Müh und Not. Unser Teamareal wird bewacht von ihm, einem Mann in einem klapprigen Klappstuhl, kenntlich gemacht durch eine rosa Mütze, drapiert ums spärliche Haupthaar. Muschi! Mario „Muschi“ Peters so scheint mir, wird wohl der pinkfarbene Faden für mein Wochenende werden. So harren wir der Dinge, die da noch kommen mögen. Die da wären Zelte, Menschen und noch mehr Menschen. Ein Masterplan wäre jetzt ganz schön, doch wie jedes Jahr funktioniert es auch ohne. Zum Einbruch der Dunkelheit steht die Behausung und auch das Campinggeschirr kommt zu später Stunde noch zum Einsatz. Als alle schon ihre Ohrmuschel ans Kopfkissen kuscheln, lausche ich gegen Mitternacht noch den Klängen einer einsamen Bohrmaschine und koste vom Nektar, den uns der Himmel schenkt.

# Lagerromantik

Zurück im blau-gelben Ende der Karriere Einkaufsparadies. Es geht sehr schleppend voran mit meinem Sack und dem T-710. Für einen Augenblick der Glücksseeligkeit entschlummere ich in eine Welt ohne Pfandflaschen. Doch die Omma hinter mir kackt mich freundlicherweise an, etwas Eile an den Tag zu legen. Ein Blick über die Schulter zeigt mir eine ältere Dame mit sage und schreibe einem leeren Joghurtglas. „Vielleicht war es ihr letzter Joghurt?“, denke ich so bei mir und intensivere meine Schlagzahl an Sack und Gerät.

“Guten Morgen” wäre mir fast rausgerutscht. Regen hat über die Nacht uns ganz schön eingenässt. Beim Versuch die Wassermassen aus den Zeltdächern zu drücken, wird unser Student Hendrik von einer Flutwelle förmlich weggeschwemmt. Mit Ach und Krach können wir ihn vorm Ertrinken retten. Da sämtliche Sitzgelegenheiten dem Monsun zum Opfer gefallen sind, versuchen wir diese mit dem Gebläse vom Küchenzelt zu trocknen. Blase-Hase Nr. 2 versucht unterdessen mit einem gewöhnlichen Fön, überschüssige Folierung von einem der RAPIRO Fahrzeuge zu lösen, #BesondersWertvoll! Mit großen Schritten schreiten wir durchs Vorprogramm zum Start. Sarah, das schnellste Alpenmoped aus der Eifel, frisch gekrönt mit ihrem ersten Transalpsieg, steigert den Damenanteil in unserer lockeren Herren-WG für den Rest des Wochenendes. Mit Tina bewege ich mich zügig durch die Menschenmassen in der Boxengasse Richtung Start. Tina als ehemalige Rugbyspielerin äußert den Wunsch, überflüssige menschliche Hindernisse zu tackeln. Doch für ihr persönliches Wohlfühlprogramm bleibt keine Zeit.

# Startfahrerkuscheln

# Der 700W Mann Seppel und der Jan

# Startschuss zu der 24h am Nürburgring

Der Start erfolgt in Kürze und weg sind sie. Schnell tauchen die ersten Probleme auf: Ein fremdes Team hat sich ungefragt an die Fersen des Rapiro Achters geheftet. Klaus an Position 3 horcht die Jungspunde aus. Aha, ein Vierer-Team. Markus an Position 4 entledigt sich seines Begleiters. Jetzt heißt es Platz nehmen in der Kommandozentrale neben seiner Eminenz Muschi I. Keine Sekunde vergeht, ohne das Muschi von Fans in Gespräche verwickelt wird oder Muschi-Getreue ihm ein liebevoll langgezogenes Muuuschhiiii zurufen. Nun sitze ich neben dem Mann, der sich mit Kaffebecher, Frühstücksbrettchen und pinken Socken selbst vermarktet wie kein anderer. Nebenbei erklärt er mir die 24h Welt am Ring, bevor er selbst ran muss. Wenige Minuten nach seinem Entschwinden klingelt das Telefon, Muschi ist am Apparat: „Ich habe platt, an der Verpflegung, schick Laurenz los.“ Laurenz jagt los und im Hintergrund macht sich bereits erster Unmut bemerkbar: „Ich hau den, wenn es an seinem Sch… Leichtbaureifen lag!“ Doch auf der Strecke nutzt Muschi seinen Promi-Status. Team Achterjet legt Hand an und zieht ihm in Sekundenschnelle einen Schlauch ein. Laurenz ist noch jung, er hat den Style und das Geld sowie eine Runde für umsonst gemacht, schade.

# Tina auf der Suche nach einem Tacklingpartner

# Markus Steffens, Boxengasse maximum Speed

# Max Feger, das erste Ringerlebnis.

Es ist noch immer Montag und um meine Leergut-Mission sieht es nicht gut aus. Tief gebeugt hänge ich im feuchten Sack, greife nach allem was einer Flasche ähnelt. In meinem Rücken wächst die Schlange allmählich an. Ebenso die Ungeduld der aufgebrachten Meute. Wird T-710 als Sieger aus diesem ungleichen Duell Mensch gegen Maschine hervorgehen?

Am Ring ist es doch so idyllisch! Irgendwo im Grünen stehe ich mit dem Knipsgerät im Anschlag. Aus Richtung der Kapelle „Disco Pogo“ höre ich Forderungen von 17er Rundenzeiten an die Adresse des Herrn Muschi. Was haben wir herzlich gelacht! Kurzerhand kläre ich das wilde Partyvolk über die wahren Ziele (19er Zeiten) des Muschi auf. Am Hinterrad von Tina katapultiere ich mich nun zurück Richtung Zeltlager. In der Wechselzone wartet bereits Jüngling Jan auf seine Angebetete. Er möchte seiner Liebsten ein Gedicht präsentieren, doch hat er nur einen Zettel bei sich. Darauf steht: Willst du mit mir fahren oder gehen? Ja, Nein und/oder vielleicht, kreuze bitte an. Sie gibt ihm eine Flasche und schickt ihn für 19 min 11sec allein in die Eifel.

Mit einer souveränen Führung im Rücken des Rapiro-Achters stellen wir die Taktik für die Nacht um: 4 gegen 4. Die einen im Schlafgemach, die anderen auf der Strecke, die die Welt bedeutet. Vennbike – Rapiro hat im Vorabendprogramm mit Jana die Mannschaft endlich komplettiert und radelt weiter dem Gesamtpodium entgegen. Möhlenhoff – Rapiro seinerseits ist auf der Suche nach Trick 17, um das Blatt für einen Podiumsplatz noch einmal zu drehen. Meister Lars macht sich im Schmusetempo auf den Weg in die Nacht, während die Betthasen die Ohren nicht schließen können. Grund hierfür? Muschi! Muschi erzählt viel. Muschi erzählt viel und sehr laut. Muschi erzählt viel, bei erhöhter Lautstärke und das Ganze ununterbrochen. Resultat, alle bleiben wach.

# Merchandising

# Michael Meyer, die Verfolger vom Team Protective gefolgt von Arne Frank

# Wenn Muschi zu laut wird, steigt das Team auf die Rolle.

Mein Flaschensack und ich befinden uns mittlerweile auf der Zielgeraden dieser Odyssee. Und das ist auch gut so, denn vor den Toren des Kolonialwarenhändlers macht die feindselige Volksmenge langsam mobil. Mit Mistgabeln trommeln sie gegen die Fenster und fordern meinen Rauswurf. Schnell begebe ich mich auf Tauchstation im Brackwasser meines Flaschensäckchens, in der Hoffnung die letzten Getränkebehälter aufzuspüren.

Knack und backig erwacht der Sonntag um Mitternacht. Was lange währt wird endlich gut, denn endlich darf Tina zum Tackling ansetzen. Und wie sie ihren Gegner ausschaltet. Das Stück Waldboden, welches Tina wegtackelt, kann im Anschluss nicht mehr aktiv am Rennen teilnehmen. Tumulte spielen sich nur unweit unserer Zeltheimat ab. Die Rennstrecke kreuzende Zuschauer provozieren feingeistige Beschimpfungen der Radler. Die Streckenposten tangiert das nur peripher. Dies wiederum ruft Captain Muschi auf den Plan. Im Stile eines Superheldens schwebt Muschi über die Dächer der Wohnklos und Zelte hinab zum Ort des Geschehens. Mit eiserner Stimme und pinkfarbener Mütze ermahnt er die Streckenposten. Er ist einfach eine Muschi für alle Fälle.

Die weitere Nacht ist geprägt von wilden Diskussionen. Teamnamen, Fahrernamen, Zeiten, alles wird ohne Punkt und Komma unkontrolliert in der Manege der Kommunikation ausgeführt. Subjekt, Prädikat, Objekt spielen schon lang keine Rolle mehr, einzig die nackten Tatsachen zur aktuellen Lage interessieren. Doch dann ist es ruhig. Was ist passiert? Muschi ist auf der Runde. Aufatmen. Manch einer kolportiert, Muschi würde zwei Runden fahren. Falsch gedacht, nach etwa 20 Minuten ist der Moderator ohne Mikro zurück am EDV-Gerät.

Noch bevor die Sonne sich eine Lücke für den Aufgang sucht, umschmeichelt Seppel uns mit einem feinen Rührei den guten Morgen.

Zum dritten Mal innerhalb dieser Wettfahrt verpasst Kai von Vennbike – Rapiro seinen Wechsel. Kai ist untröstlich, und Philipp, der Leidtragende, leicht angesäuert. Einzig Muschi, der Schlichter in der Not, versucht die Lage mit Küssen für alle Beteiligten zu retten. Für einen Kick im Augenblick sorgen Felix und Klaus morgens halb zehn beim Radrennen. Mehr liegend als radelnd, kullern sie nach einem Wechselcrash gemeinsam über den Asphalt. Felix darf auf diesem sehnigen, muskulösen Typen landen. Klaus zerstört beim Aufprall 2m² Asphalt und einen Teil seines Rades.

# Michael Swatson, einer von 4 Fahren im Team Rapiro-Vennbike ohne Neigung zu orange.

# Unser Traumpaar bei der Zettelübergabe, ja-nein-weiß nicht

# Da hat der Jan wohl ein JA bekommen

Endlich geschafft, mein Sack ist leer. Stunden der Arbeit ergießen sich in Vorfreude auf den verdienten Lohn in Form eines Pfandzettels. Erschöpft führe ich einen meiner Zeigefinger zu dem grünen Knopf am T-710. Der Druckimpuls erfolgt und ich erwarte ein Feuerwerk…

Augen auf, ein Schreck fährt mir in die Glieder. Verbogen wie eine Brezel liege ich auf der Rückbank des Rapiro Teambus. Wo bin ich? Was tue ich hier? Bin ich auf Arbeit eingeschlafen? Wo ist mein Pfandbon? Da höre ich eine mir vertraute Stimme. Männlich, herzhaft nicht zu süß. Ich erkenne Muschi! Endlich mal normale Leute! Zu meinem Erstaunen befinde ich mich tatsächlich am Nürburgring. Ich muss geschlafen haben, Upps. Ein Blick auf die Uhr sagt, dass ich 25 min weg war. Orientierungslos streune ich durchs Fahrerlager. An mein Auto schmiegen sich halbnackte Männer. Ist das jetzt ein FSK 18 Traum? Nein, hier werden Probeaufnahmen für den Rapirokalender 2017 gemacht.

Das Rennen läuft noch 90 Minuten. Möhlenhoff – Rapiro hat sich auf Platz 4 vorgearbeitet. Vennbike – Rapiro hat Platz 2 okkupiert. Der RAPIRO Achter tut wie ihm geheißen und führt das Feld an. Trotz aller Bemühungen tut sich für Möhlenhoff – Rapiro nichts mehr in der Endabrechnung. Vennbike – Rapiro, die da wären Laurenz, Michael M., Max, Philipp, Michael S., Kai, Jana und Muschi sind die ersten Normalsterblichen hinter dem Rapiro Achter. Dieser gefühlte Sieg ist der Lohn für eine begeisternde Leistung und erfüllt Muschi den Traum vom Ringpodium.

# Sieg und Sieg

Regenschauer und Siegerehrung ziehen ihre Kreise, bevor das Wochenende sein Ende findet. Beim Blick in mein Fahrzeug sehe ich einen Sack mit Leergut. Morgen ist Montag und der Tomra T-710 wartet schon auf mich. Der Sieg wird mein sein!

Beste Grüße
Der Rosenkavalier

# Der Rosenkavalier und sein größter Fan. Ulrich Rose kann nicht nur schnell Rad fahren. Seit er im Alter von 11Jahren einen Poeten gefrühstückt hat, ist er auch Meister der Wortakrobatik.

IBC-User DrChaos hat sich mit dem Giant ATX One DH einen Jugendtraum erfüllt. Doch der Klassiker ist nicht nur zum Anschauen da, das alte Schätzchen wird durchaus noch im Gelände bewegt. Die Ausstattung fällt zu Gunsten der Fahrbarkeit und des Geldbeutels nicht komplett original aus, kann sich aber definitiv sehen lassen. Viel Spaß mit diesem Bike der Woche.

Bike der Woche

Giant ATX One DH 1999, DrChaos

# Ein Gigant am Feldrand

MTB-News.de: Hallo DrChaos, dein Bike hat sich vor lauter Likes kaum retten können und es direkt unter die beliebtesten Fotos der Woche im Fotoalbum geschafft. Wie ist es zu deinem Bike gekommen, das wir heute als Bike der Woche vorstellen?

Das ATX One DH ist ein – ist mein – Jugendtraum. Gegen Ende der 90er Jahre des vergangenen Jahrhunderts begann die Zeit,  in der Downhillräder zunehmend angemessene Federwege bekamen. Original hatte das ATX One unglaubliche 150 mm Federweg an Front und Heck, möglich unter anderem durch die erste Boxxer Gabel, die 151. In dieser Ausstattung hier sind es 180 mm an Front und Heck. Das war zu seiner Zeit eine echte Ansage. Im Jahr 2000 fuhr Myles Rockwell auf dem ATX One zum Weltmeistertitel. Das Rad war mein Traum, mit einem Preis von ca. 12.000 DM (für die, die sich nicht mehr an diese archaische Währung erinnern, cirka 6000 €) aber absolut unerreichbar. Zu der Zeit bleib für mich nur das ATX One Erlebnis auf der ersten Playstation: „No Fear Downhill Mountain Biking“ mit dem ATX One auf dem Cover. Mit der Zeit verlor ich es dann aus dem Auge und verlor mich die folgenden Jahre im Studium, auf dem Triathlonrad und dann in der Arbeit.

# Those were the days ...

Kurz vor Weihnachten 2012 haben wir dann aber doch endlich zueinander gefunden. Eine Anzeige in einem Kleinanzeigenportal zeigte einen sehr zuwendungsbedürftigen ATX One Rahmen – in original Teamfarben, nicht verbastelt und mit vielen Originalteilen! Ich habe nach einigem hin-und-her mit dem Verkäufer dann natürlich zugeschlagen. Und dann lag es – gewissermaßen auf dem Gabentisch – Weihnachten 2012 vor mir. Es ging an den Aufbau, wobei ich möglichst originalgetreu bleiben wollte. Eine vollständiger Originalaufbau ist es dann nicht geworden. Zum einen wegen der exorbitanten Preise der Originalteile, aber auch aus Gründen der Fahrbarkeit. Die Teile, die ersetzt oder durch nicht-originale ausgetauscht wurden, sollten natürlich dem Anspruch eines Downhill/Freeride-gerechten Aufbaus entsprechen. Ich denke, das ist es auch geworden. Mir macht jede Sekunde Airtime mit dem Bike auf jeden Fall einen Heidenspaß.

Worauf hast du beim Aufbau deines Bikes besonders geachtet?

In erster Linie ging es um einen halbwegs zeitgerechten originalen Aufbau, zum anderen aber, wie gesagt, unbedingt auch um die Fahrbarkeit. Mit einem 580 mm Lenker die Berge hinunter, wer würde das heute noch? Alle Teile wurden in Bezug auf ihre Eignung für die forcierte Gangart bergab ausgewählt. Um bei diesem Beispiel zu bleiben, der (fast) massive Lenker von FUNN ist praktisch unzerstörbar, hat aber wie die klassischen Downhilllenker einen deutlichen Rise und (aus heutiger Sicht) „nur“ 640 mm Breite. Der Sattel, ein Selle Italia Karve, wie er auch Original verbaut wurde, war besonders schwer zu bekommen. Aus heutiger Sicht scheint er massiv, zur Jahrhundertwende, in der Downhiller oft mit regelrechten Sitzbänken ausgestattet waren, wirkte er aber geradezu zierlich. Optisch sollte das Bike klar erkennbar das werden oder bleiben, was es ist: Ein Klassiker des Downhillsports. Und ich finde, genau so ist es geworden – eine fahrbare Hommage an einen einmaligen Klassiker, eine Legende im Bikesport, an einen Jugendtraum.

# Giant ATX One DH im Schlossgarten

Wie geht es mit deinem Bike weiter?

Es wird weiter gefahren und im Fenster hängend bestaunt! Nach und nach werde ich vielleicht noch das ein oder andere Teil gegen eines der Originalaustattung tauschen, z.B. die Kurbel. Die Fahrbarkeit muss aber erhalten bleiben. Eine 48er Kettenblatt vorne kommt mir nie wieder an’s Rad!

Welchen Einsatzbereich hat das Bike?

Für die meiste Zeit des Jahres hängt das Rad als Schaustück – nun irgendwie – im Wohnzimmer. Um die Familie nicht über Gebühr gegen mich aufzubringen, habe ich es von außen vor mein Wohnzimmerfenster – das Fenster weist zum Carport – auf eine Schiene gestellt. So sieht man es immer, es bleibt aber auch jederzeit griffbereit für eine Ausfahrt. Und Ausfahrten bekommt es! Es wird regelmäßig und altersgerecht bewegt. Meistens allerdings hier bei uns an der Ostseeküste – wo die Berge rar sind – im Freeride die Hügel hinunter. Natürlich nur um sie dann auch wieder mühsam hochzustöhnen. Als einziges Zugeständnis an das Alter des Rades wird dafür aber der Original RockShox Super Deluxe Dämpfer, für den Ersatzteile nicht mehr zu bekommen sind, gegen einen X-Fusion ausgetauscht.

# Die Aussicht aus einem meiner Wohnzimmerfenster :D

Was wiegt das Bike?

Über ihr Gewicht schweigt eine Dame mittleren Alters.

Was ist dein persönliches Highlight an deinem Bike der Woche?

Die Lackierung in Teamfarben und das Adventure Components (AC) Chain Retention Device. Dieses gab es meines Wissens ab Werk nur für noch ein weiteres Bike, das GT STS Downhill. Die Befestigungspunkte am Rahmen für diese Kettenführung sind fest am Rahmen angeschweißt und folgen keinem Standard – zum einen die massive Halteplatte für die obere Führung am Sitzrohr, zum anderen die unter das Tretlager geschweißten Halteplatten für die untere Führung. Diese ist nicht wie die heutigen fest, sondern federt in beide Richtungen, durch eine Feder unter dem Tretlager. Die Funktion ist auch heute noch hervorragend. Aber nicht leise – alle Teile sind aus Aluminum und direkt mit dem Monocoque Hauptrahmen verschraubt. Durch dessen hervorragenden Resonanzeigenschaften ist das Bike also auch für die Ohren ein echtes Erlebnis.

Wie bist du zum Mountainbiken gekommen?

Ich bin als Jugendlicher (es waren die 80er und 90er Jahre des vorherigen Jahrhunderts) viel durch die Wälder des nördlichen Ruhrgebiets geräubert. Für ein anständiges Mountainbike fehlte mir aber der finanzielle Hintergrund. So habe ich bei Sprüngen und Drops auch das ein oder andere Fahrrad (unter anderem das Rad meiner Oma) vollkommen zerfaltet und mir auch immer wieder fahrbare Untersätze zusammen geschraubt. Während des Studiums kam ich über das Schwimmen zum Triathlon und habe diesen Sport auch exzessiv einige Jahre bestritten. Erst später – während meiner Postdoczeit in Stockholm, habe ich mir mein erstes Mountainbike gekauft, ein einfaches gebrauchtes und ziemlich heruntergekommenes. Ich habe es neu aufgebaut und bin damit durch Wald und Flur zur Arbeit gependelt. Bis jemand anderes es noch lieber mochte als ich und sich seiner in einer feindlichen Übernahme bemächtigte. Aber da war ich bereits vom Virus befallen. Seitdem sind schmale Reifen für mich nur noch eine Erinnerung an die Vergangenheit.

# Funn FullOn mit 640 mm sorgt für Fahrbarkeit ... - im Schlossgarten

# ... und bietet Platz für die Formula Evoluzione

# Die alte Kettenführung ...

# ... erfüllt noch immer ihren Zweck

Mountainbiken als Lifestyle / die Industrie – deine Sicht.

Für mich ist das Mountainbike heute ein integraler Bestandteil meines Lebens. Ich pendele jeden Tag 30 km zur Arbeit über meinen Haustrail. Ich liebe das Fahren – gerne im Grenzbereich – genauso aber das Schrauben in meiner kleinen Werkstatt. Im Moment habe ich sieben klassische und Youngtimer Mountainbikes – vom Gary Fisher Rigid-Klassiker bis zum ATX One. Diese Liebe hat inzwischen auch meine beiden Söhne angesteckt. Beide haben sich mit mir einen Youngtimerfully aufgebaut, Der Kleine ein Kona, der Große ein Marin. Gestern Abend komme ich nach Hause, da fragt mich mein Jüngster: „Papa, gehen wir noch eine Runde Bunny-Hops üben?“ Ich bin angekommen :)

Auch wenn ich mich im im Youngtimerbereich und der Restauration besonders wohl fühle, bin ich allen aktuellen Entwicklungen offen gegenüber. Das Fahren muss Spaß machen! Rob Warner hat vor einem Jahr mal ein ATX One gegen ein 2015er Giant Glory getestet. Das Glory (mit Setup) lag auf einem 2 Minuten 15 Sekunden Kurs nur 10 Sekunden vor dem weitgehend originalen ATX One (ohne Setup). Nicht viel für so viele Revolutionen im Fahrwerksbereich und der Geometrie, die wir in den letzten fast 20 Jahren gesehen haben sollen.

Du und die Internet Bike Community – Wann und wie bist du zu uns gekommen und was verbindest du mit dem IBC?

Ich habe die IBC auf der Suche nach Teilen gefunden. Das Forum ist ein fantastischer Ort sich mit Gleichgesinnten auszutauschen. Besonders die Atmosphäre und Hilfsbereitschaft im Youngtimerbereich möchte ich dabei hervorheben. Das Lernen neuer und alter Kniffe, die Meinungen und Tipps Anderer zum eigenen Projekt – all das kann nichts anderes bieten. Gerne verliere ich mich in den Fotoalben, sehe mir die Filme der Woche an oder verfolge die Hausbesuche. Das einzige was ich noch anregen würde, wäre eine größere Datenbank/Sammlung von Trails und Revieren – gerne würde ich auch dazu beitragen. (Anmerkung der Redaktion: Hier findet ihr unsere Reise- und Spot-Guides) Erst vor einigen Tagen durfte ich mich einen wunderbaren Trail in Krakau (Polen) hinuntertreiben lassen…

# Das Giant im Einsatz

# Die RockShox Boxxer bietet 180 mm Federweg - im Schlossgarten

# Downhillfelge anno 1999

Technische Daten: Giant ATX One DH 1999

Rahmen: ATX One DH, Einheitsgröße
Gabel: RockShox Boxxer 178 von 2000
Dämpfer: Rock Shox Super Deluxe , zur Schonung des Originals zur Zeit ersetzt durch einen X-Fusion
Steuersatz: Chris King
Bremsen: Formula Evoluzione (Original), schwimmende Originalscheiben hinten 160 mm, vorne 185 mm
Vorbau: Funn Rippa, 1 1/8tel, 60 mm Länge, 25,4 mm Klemmung
Lenker: Funn FullOn, 25,4 mm Klemmung, 640 mm Breite, 8° Backsweep, 3 cm Rise
Griffe: Sixpack
Felgen: Mavic D 521, 36-Loch (original)
Naben: Formula disc (original, 4-Loch Bremsscheibenaufnahme)
Reifen: Continental Rubber Queen
Kurbel + Innenlager: Race Face Evolve DH (ISIS), FSA 4fach Platinum Lager
Kettenblatt / Kettenblätter: 40er FSA Blatt
Kettenführung / Umwerfer: Adventure Components Chain Retention Device (original, so nur für diesen Rahmen gebaut)
Schalthebel: SRAM X9
Schaltwerk: SRAM 9.0 SL
Pedale: Crankbrothers Acid
Kette: Shimano CN-HG93
Kassette: Shimano CS-HG64
Sattel: Selle Italia Karve (original)
Sattelstütze: RaceFace Diabolous
Sattelklemme: Giant

Über das Bike der Woche

Ihr habt auch ein Bike, dass sich bestens in die ehrenhafte Riege der “Bikes der Woche” einfügen kann? Dann lest euch die Regeln für folgendes Album durch und ladet ein Bild in selbiges hoch. Viel Erfolg! Hier zu den Regeln: fotos.mtb-news.de/p/1290006 / Das Album findet ihr hier: mtb-news.de/s/55943.

Die 20 letzten Bikes der Woche findet ihr hier: 

• Bike der Woche: Giant ATX One DH von IBC-User DrChaos
• Bike der Woche: Norco Aurum von IBC-User SteBu309
• Bike der Woche: Eigenbau-Carbonbike von IBC-User Onkel_Bob
• Bike der Woche: Specialized Epic S-Works von IBC-User carmichael87
• Bike der Woche: Yeti SB6c von IBC-User gemorje
• Bike der Woche: Antidote Lifeline DH von IBC-User svenson69
• Bike der Woche: Simplon Kuro 275 von IBC-User tobihofmann
• Bike der Woche: Last Fastforward 2016 von IBC-User Seppl-
• Bike der Woche: Selbstgebautes Bambus-Bike von IBC-User sebra
• Bike der Woche: Liteville 601 MK3 von IBC-User R2-D2
• Bike der Woche: Surly Krampus Ops 2016 von IBC-User Platokrates
• Bike der Woche: Cavalerie Anakin von IBC-User Schneemensch
• Bike der Woche: Propain Rage von IBC-User Glenmor
• Bike der Woche: Commencal Ramones 16 Supreme von IBC-User Surtre
• Bike der Woche: Custom Calfee Design von IBC-User JamieG
• Bike der Woche: Banshee Darkside von IBC-User ollinist
• Bike der Woche: Evil The Following von IBC-User „el saltamontes“
• Bike der Woche: Production Privée Shan von IBC-User Teuflor
• Bike der Woche: Mondraker Podium 29 SL von IBC-User mete
• Bike der Woche: Selfbuilt 29+ von IBC-User Rommos

Alle Bikes der Woche? Hier klicken!

Lange hat es gedauert, bis die Seven Control Knieschoner am Markt verfügbar waren – die Dauer der Entwicklungszeit soll sich laut Seven aber rentiert haben. Herausgekommen ist ein leichter Schoner mit Hartschale, einem neuen Strap-System und einer ausgeklügelten Form des Dämpfungschaums, um Hitzestau vorzubeugen. Hochgegriffene Ziele? Wir finden es heraus.

Seven Control im Test

# Seven Control – In der Produktpalette von Seven steht er im preislichen Mittelfeld

Technische Daten 7 IDP Control Knieschoner

Schutzmaterialien: 1 mm dicke Kunststoffschale, geformter Schaumstoff mit Lüftungskanälen
Befestigung: Zwei Klettverschlüsse am Oberschenkel
Sonstiges: Erfüllt CE EN 1621/1 Prüfnorm (Motorrad)
Gewicht: 180 g
Größen: S/M/L/XL

# Zwei dieser Klettverschlüsse sorgen für einen guten Sitz am Oberschenkel

# Polygon Schaum - Die Segmentierung des Polsters auf der Innenseite soll für Beweglichkeit und einen gewissen Grad an Belüftung sorgen.

# Gezielter Grip - Ein Silikoneinsatz welcher im getragenen Zustand auf dem Oberschenkel liegt verhindert zusätzlich das Verrutschen der Schoner bei Bodenkontakt.

Tragekomfort

In der Hand ist der Seven Control im Neuzustand zuerst etwas steif. Beweglichkeit erlangt er durch verschiedene Vertiefungen in seiner Oberfläche, welche ein Art Tektonik ermöglichen, während man das Knie beim Pedalieren anwinkelt. Zusätzlich ist eine Art Pseudo-Gelenk eingearbeitet, welches dem oberen Bund ermöglicht, sich beim Anwinkeln des Beins von der Kunststoffplatte zu entfernen.

# Dieses Gelenk bewegt sich beim Pedalieren mit...

# ...und sorgt so dafür, dass der Schoner nicht...

# ...unnötig auf dem Knie hin und her rutscht.

Diese Funktion war auf den ersten Ausfahrten ein wenig eingeschränkt, was nicht nur nicht ganz bequem war, sondern auch gerne dafür sorgte, dass sich die Hose über dem Schoner einhängte. Kein Weltuntergang, aber doch etwas nervig. Nach zirka 100 km wurde das Material aber etwas flexibler und der Schoner lag nich nur besser am Oberschenkel an, sondern wurde auch spürbar bequemer.

# Am Klettverschluss hing sich gerne mal die Hose ein. Weniger ein Problem für den Fahrer als für den Fotografen. ;-)

# Auch lange Tage auf dem Bike waren kein Problem...

# ...der Schoner rutschte nie und blieb wo er sein sollte.

Schutzwirkung

Genutzt wurde der Schoner auf langen und kurzen Trailrunden mit anständigen Steigungen und viel Pedalierarbeit, bis hin zu Downhill-Einsätzen. Bodenproben in unterschiedlichem Ausmaß gab es (für mich schlecht – aber gut für den Test) genügend um die Schoner entsprechend zu testen. Meine anfängliche Skepsis, ob die beiden simplen, mit recht niedriger Spannung arbeitenden Straps an der Oberseite dafür sorgen würden, dass der Schoner immer an Ort und Stelle bleiben würde, blieben unbegründet.

Sehr positiv hervorheben muss man hierbei die Kunststoffschale, welche dafür sorgte, dass die Sturzenergie durch das Gleiten über den Boden langsamer abgebaut werden konnte – im Vergleich zu einem Schoner ohne harte Kappe. Zusätzlich wurde die Aufprallenergie über eine breitere Fläche verteilt, wo sie durch den dahinter liegenden Schaum sicher abgedämpft wurde. So konnte ich nach keinem Aufprall von einer Prellung oder einem auch nur ansatzweise verrutschten Schoner berichten.

# Wer sich viel aktiv auf dem Rad bewegt braucht einen Schoner, der hier weder wegsteht noch auf Dauer verrutscht. Der Seven Control erfüllte diese Aufgabe sehr gut.

# Foto Joni seven-3614

Haltbarkeit und Qualität

Wie viele Pedalumdrehungen schafft man in einem halben Jahr? Eine ganze Menge. Die Seven Knieschoner mussten sich hier durchgängig behaupten. Um Geruchsbildung und sonstigen Unannehmlichkeiten vorzubeugen, durften sie auch regelmäßig zusätzliche Runden in der Waschmaschine drehen. Für jeden Schoner eine Zerreißprobe – selbst in einem alten Kopfkissenbezug. All das überstanden sie anstandslos. Lediglich zwei minimale Dauertest-Auswirkungen konnten wir feststellen: Eine Einfassungsnaht an der Rückseite fing zum Testende an, sich etwas zu lösen und auch von der weißen 7 auf der Kunststoffschale war nicht mehr so viel zu sehen.

# Der weiße Logodruck verschwindet mit jeder Bodenprobe etwas mehr

# Sichtlich gezeichnet - Zwar sieht die Kunststoffkappe nicht mehr so ansehnlich aus wie am Anfang, aber sie verrichtet nach wie vor ihren Dienst. Sie ist weder gebrochen noch wurde sie von Steinen durchdrungen.

# Einzige Schwachstelle - Auf der Rückseite löste sich bei einem Schoner eine Naht, welche beim An- und Ausziehen immer über die Wade gezogen wurde.

Seven Control Knieschoner: Test-Fazit

Die lange Entwicklungszeit hat sich rentiert: Seven bietet mit dem Control einen Schoner an, der in unserem Test in allen Situationen gut saß und die Knie vor Stößen und Kratzern bewahrte. Selbst bei langen Touren entstanden keinerlei Scheuerstellen am Knie, auch verrutschte er trotz der minimalen Befestigungsriemen weder bei Stürzen noch beim Pedalieren. Das anfangs etwas starre Gefühl legte sich nach einer Eintragephase recht schnell – seitdem ist die Passform super. Das angepriesene Belüftungssystem zwischen den Polstern ist – wie eigentlich bei jedem Knieschoner, der diesen Namen verdient – nur gering spürbar – angesichts der sehr guten Schutzwirkung ist das aber zu vernachlässigen.

Preisvergleich Seven Control Knieschoner

Abruf der Information: 14.08.2016 15:17:44

	Produktpreis*: 114,49 EUR zzgl. Versandkosten*: 0,00 EUR Preis kann jetzt höher sein. Verfügbarkeit*: 4-7 working days	114,49 EUR
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Weitere Informationen

Website: http://7protection.com
Text & Redaktion: Jens Staudt | MTB-News.de 2016
Bilder: Jens Staudt, Jonathan Kopetzky

Über 10 Jahre ist es her, dass Specialized sein erstes Enduro auf den Markt schickte – jetzt kommt das Specialized Enduro 2017. Die letzte Modellvariante war schon etwas in die Jahre gekommen und nun stellt Specialized die neueste Generation des Enduro vor. Zwei Rahmenvarianten für verschiedene Geschmäcker: Specialized bietet das Enduro in den drei populärsten Laufradgrößen 29“/6Fattie und 27,5“ sowie in verschiedenen Ausstattungsvarianten an. Die zwei Modelle S-Works Enduro 29 und Enduro Elite Carbon 650B konnten wir in British Columbia einem ersten Test unterziehen.

# Specialized Enduro S-Works 29 Zoll

Kurz & knapp

Enduro als Kategorie beschreibt eine Disziplin, welche dem Rad viele verschiedene Fähigkeiten abverlangt. Die Balance aus Gewicht und Stabilität sowie Bergabqualitäten und Kletterfähigkeit ist der heilige Gral, den jeder Hersteller zu finden sucht. Von Specialized wird das neue Enduro vollmundig als „bestes All-Around Trailbike“ beschrieben. Steile Anstiege und harte Downhills sollen gleichermaßen möglich sein. Hierzu soll möglichst viel Federweg für die Abfahrten zur Verfügung stehen, jedoch muss das Bike ebenfalls effizient bergauf pedalierbar bleiben. Weiterhin soll es robust sein und Stauraum bieten.

Selten hat ein Kunde so viele Optionen innerhalb eines Modells wie beim Specialized Enduro 2017. Insgesamt drei Laufradgrößen sind verfügbar, die mit zweierlei Rahmen für 29/650+ und 650B bedient werden. Beim günstigsten Comp-Modell kommt Aluminium statt Carbon als Rahmenmaterial zum Einsatz.

Varianten

• S-Works Enduro 29/6Fattie
• S-Works Enduro 650B
• Enduro Pro Carbon 29/6Fattie
• Enduro Pro Carbon 650B
• Enduro Elite Carbon 29/6Fattie
• Enduro Elite Carbon 650B

Preise (USA)

• Comp Alloy: $ 3000
• Elite Carbon: $ 4400
• Pro Carbon: $ 6500
• S-Works Carbon: $ 8500
• S-Works Frameset: $ 3500

Specialized Enduro 2017 – Technische Daten

Rahmendetails

# Der Kofferraum ist jetzt auch beim Enduro mit dabei

# Matschfreiheit

# Zugeingänge am Steuerrohr

# Vorbei sind die Zeiten mit den Steinen ausgesetzten Zügen am Unterrohr. Ein Schild soll den Rahmen vor Einschlägen schützen.

Geometrie

Das Bike wurde bei einer Körpergröße von 1,79 m in der S-Works 29 Zoll und der 650B Variante jeweils in Rahmengröße L getestet.

Ausstattung

Alle Ausstattungsvarianten zum Ausklappen

# Speciallized Enduro S-Works 29

# Speciallized Enduro S-Works 650B

# Speciallized Enduro PRO 29

# Speciallized Enduro PRO 650B

# Speciallized Enduro ELITE 29

# Speciallized Enduro ELITE 650B

# Speciallized Enduro COMP 29

# Speciallized Enduro COMP 650B

# Speciallized Enduro Frameset 29 S-Works

# Speciallized Enduro Frameset 650B S-Works

# Speciallized Enduro Frameset 29 S-Works LTD JAW

# Speciallized Enduro Frameset 650B S-Works LTD JAW

In der Hand

Neben der optisch durchaus auffälligen rot/neon Version des S-Works ist das Enduro in dieser Ausstattung auch noch in einer fast schon obligatorisch gewordenen, schwarz-grauen Variante verfügbar. Das Bike mit poliert-mattem Rahmenfinish und jeder Menge Carbon an Laufrädern, Lenker und Kurbeln sowie den goldenen Akzenten an den Öhlins-Federelementen wirkt einem S-WORKS entsprechend sehr edel.

# Schwarz und schlicht mit güldenen Akzenten

Die erneuerte X-Wing-Rahmenkonstruktion erscheint insgesamt schlank, futuristisch und gliedert sich stark in die Formsprache von Camber und Stumpjumper ein, womit die Spekulationen um ein asymetrisches Rahmendesign in Demo-Manier, welche vor einigen Wochen durchs Web geisterten, beendet sein dürften. Die Hinterbaulager sind alle gleich groß dimensioniert, was den Service ein wenig erleichtern dürfte.

# Specialized setzt auf die Zusammenarbeit mit Öhlins

# Der STX komplettiert das Fahrwerk zur Gabel

# Öhlins-Gabel

# Die Front

# Die Umlenkung am Heck

Sehr erfreulich ist das geschraubte Tretlager, das so mancher unerwünschten Geräuschkulisse vorbeugen dürfte. Neben dem kompletten SWAT Programm von Stauraum und Minitool am Flaschenhalter, finden sich auch kleine, feine Details wie eine zusätzliche Führung der Bremsleitung am Drehpunkt des Hinterbaus.

# Sauber und sicher...

# ...ist die Bremsleitung organisiert.

In der am zweiten Tag getesteten Elite Carbon Version mit 650B Laufrädern findet sich ebenfalls das volle SWAT Programm (lediglich am Aluminium-Comp-Modell muss der Kunde auf diesen Stauraum verzichten). Andere Carbonfasern im Rahmen und mehr Aluminium bei den Anbauteilen senken den Preis dieses Modells um fast die Hälfte. Das Sparschwein freut es und die Abstriche gegenüber der S-Works Version mit SRAMs GX-Gruppe und RockShox statt Öhlins-Fahrwerk und SRAM Eagle fallen vor allem an der Waage nicht so schwer ins Gewicht.

SWAT benennt nicht nur schlaue Lösungen am Rahmen, sondern auch an der Kleidung: Ich trug eine Specialized-Hose mit SWAT System, in welcher man perfekt eine kleine Trinkflasche neben dem Mittagsburrito verstauen konnte – feine Sache. Auch der Stauraum im Rahmen ist meiner Meinung nach richtig gut. Von 1. Hilfe-Grundausstattung über Pumpe zu Windbreaker und vielem mehr kann dort Platz finden und man ist nicht länger auf einen Rucksack angewiesen.

Der Spacerring an der Command-Post Sattelstütze (auch beim S-WORKS) wurde von Specialized lediglich mit einem Lächeln kommentiert und dass man sich schon mal auf die Zukunft freuen könne, genaueres werde aber nicht verraten. Sieht man hier bald eine Teleskopstütze mit mehr Hub?

Auf dem Trail

Bikepark

Wenn jemand ein „Bike für alles…“ sucht, so fällt die Wahl zumeist auf ein Enduro. „Alles“ setzt dann aber auch die Nehmerqualitäten voraus, die in einem Bikepark notwendig werden können. Es war naheliegend, dass die von Specialized gesponserte Coastal Crew hierfür gerne den Coast Gravity Park zur Verfügung stellte. So nahm ich das 29″ Modell mit auf die Bikepark-Trails.

# Versteckt an der Sunshine Coast liegt der Coast Gravitiy Park

# Die Coastal Crew zeigt...

# ...wie der Park befahren werden sollte.

Der Park an sich ist klein aber fein und die Stimmung so entspannt wie einmalig. Curtis, Dylan, Harookz und die Park-Crew leben hier definitiv einen Mountainbiker-Traum und dass sie nach wie vor Spaß daran haben, spürt man nicht nur, wenn man mit ihnen über die Trails schießt, sondern auch an der Begeisterung in ihren Stimmen, wenn sie über kommende Strecken philosophieren.

Um das Bike kennenzulernen fuhr ich zuerst den flowigen blauen Trail „Dirt Wave“, danach auch die anderen roten “Hand Job“, „Red Dragon“ sowie die schwarzen Strecken mit griffigen Namen wie “Devil´s Elbow” und “Dynamite Panther”.

Mit jeder Fahrt wurde mir klarer: Ich bin ein Fan von 29er Bikes geworden. Die Vorteile zeigten sich selbst hier im Coast Gravity Park. Die Laufruhe, gepaart mit dem guten Überrollverhalten und dem für diese Laufradgröße immer noch hohen Federweg von 160 mm an der Front und 165 mm am Heck haben wirklich Spaß gemacht. Nach einigen wenigen Abfahrten konnte ich es mehr und mehr einfach über die raueren Abschnitte der Trails laufen lassen. Limitierendes Element war hier eher irgendwann mein Kopf als das Bike. Drops und kleinere Sprünge fühlten sich entspannt an, lediglich in zwei recht engen, schnellen Kurven kam mir das Bike etwas groß vor.

Über die enorme Bandbreite der SRAM Eagle lässt sich im geshuttelten Parkeinsatz natürlich nicht viel sagen, aber die Kette blieb (auch zusätzlich sichergestellt durch die zusätzliche obere Führung) an ihrem Platz und die Gänge saßen präzise.

# Gut für schnelles Höhenmeter sammeln. Am ersten Tag wurde geshuttelt.

Uphill

Parkeinsatz schön und gut aber die Paradedisziplin des Specialized Enduro 2017 liegt eigentlich in einem anderen Gelände und davon gab es glücklicherweise an der Sunshine-Coast mehr als genug: Trails. Ich wählte am Modell mit 650B-Bereifung einen Reifendruck von 1,5 bar vorne und 1,7 bar hinten. Die RockShox Lyrik befüllte ich entsprechend meinem Fahrgewicht auf 70 PSI und den Monarch-Plus-Dämpfer mit 160 PSI, was 30% SAG entsprach.

# Verwinkeltes Endurogelände wie es im Buche steht

Auf dem Weg nach oben funktionierten selbst steile Trailanstiege sehr gut – auch wenn man das nicht immer vermuten würde bei dieser Menge an Federweg. Die Front stieg nicht und man hatte immer genügend Traktion am Heck, selbst auf losem Untergrund. Eine Tretlagerhöhe von 345 mm fühlt sich wunderbar auf den Abfahrten, an aber selbst mit den etwas kürzeren 170 mm Kurbeln hatte ich doch des Öfteren Pedalkontakt mit dem Untergrund. Hier ist etwas mehr Planung in der Linienwahl beim technischen Uphill erforderlich – vor allem in engen Kurven und Wurzelpassagen. Davon gibt es an der Sunshine-Coast übrigens so einige.

Am Elite Modell fand sich eine GX-Schaltung, die absolut zuverlässig ihren Dienst verrichtete, bis sie einen Schlag an einem Stein mitbekam. Danach war der leichteste Gang nicht mehr komplett geräuschfrei nutzbar. In dieser Preisklasse weniger ein Problem als beim Eagle, welcher den Austausch momentan noch etwas preisintensiv gestaltet.

Singletrails

Die besten Trails kennen immer die Locals. Unser Guide stammt aus der Gegend und kennt diese wie seine Westentasche. Es sollte sich herausstellen, dass er nicht zu viel versprochen hatte mit seinen Lobhymnen auf die Strecken. Wenn es nach ihm ginge, würde man die gesamte Halbinsel nordwestlich von Sechelt mit Trails durchziehen. Potential dazu gibt es in den kanadischen Urwäldern mit großartigen Kulissen allemal.

# Ungewohnt sind die teilweise uneinsehbaren Abfahrten über bemooste Felsen.

Egal ob auf welligen, wurzeligen oder steinigen BC-Trails – das Enduro Elite Carbon 650B ließ sich zügig bewegen. Selbst auf steilen, kurvigen Downhillpassagen mit Felsen, Wurzeln und losem Boden fühlte man sich nie unsicher mit dem Bike. Der Monarch-Plus Dämpfer funktionierte unauffällig und die Lyrik fühlte sich wie auch von Specialized angepriesen plüschig an, wenngleich auch deutlich weniger präzise und mit weniger Gegenhalt als die Öhlins RXF36 aus der S-Works Version.

Vortrieb war ausreichend vorhanden, doch hatte ich immer die Frage im Hinterkopf: „Wie würde sich das S-WORKS mit 29″ hier wohl schlagen?“ Der Testzeitraum bei einem Launch ist natürlich immer begrenzt und wir hoffen, euch die Frage, wo die Vorteile der 650B Version oder die der 29 Zoll Variante jeweils liegen, in den kommenden Monaten beantworten zu können.

# Das Land des braunen Goldes

# Isotonisches Getränk am Trail

# So macht man das anscheinend in Kanada

Tuning-Möglichkeiten

Viel Anlass zum Anpassen der Bikes verspürte ich nicht. Ich stellte den Gabeldruck entsprechend der Herstellerempfehlungen für mein Gewicht (~76 kg) ein und füllte 135 PSI in die Ramp-Up-Chamber und 105 PSI in die Main-Chamber. Anfangs war mir die Front im oberen Bereich zu weich, was sich durch Erhöhen der Low-Speed-Druckstufe deutlich verbesserte.

# Im Park braucht es zumeist mehr Lowspeed-Druckstufe. Mit der Öhlins ist die sehr schnell und einfach reingedreht.

Den Dämpfer stellte ich zusammen mit Sam vom Specialized-Team mit Hilfe der Auto-SAG-Funktion ein. Diese ist insofern interessant, als dass man seinen SAG auch einstellen kann ohne den benötigten Druck zu wissen. Den Dämpfer pumpt man zunächst auf 250 PSI und dann wird, bis der gewünschte SAG erreicht ist, über das Auto-SAG-Ventil Luft abgelassen. Ich fuhr an dem Tag 155 PSI im Öhlins STX 22 Air.

Den Reifendruck erhöhte ich auf Hinweis vom Specialized-Mechaniker wegen dem harten Untergrund im Park von 1,7 bar auf 1,9 bar (hinten) und von 1,5 bar auf 1,7 bar (vorne), was den gewünschten Effekt hatte – das Bike lag weniger walkend in den Kurven. Die Bereifung funktionierte im Testgelände dann einwandfrei. Matschige Bedingungen hatten wir keine – eher erwartete uns trockener, felsiger, teils loser Untergrund. Sowohl den Federweg der Öhlins-RXF 36, als auch den des STX 22 Air nutzte ich komplett aus. Harte Landungen steckte das Bike souverän weg.

Haltbarkeit

Nach zwei Tagen auf dem Bike ist hier natürlich noch keine ernsthafte Aussage möglich, aber einige Kleinigkeiten gab es doch: Mountainbiken ist ein Draußen-Sport und Umwelteinflüsse sind nicht kontrollierbar, aber für mich ist es immer ärgerlich: Lackabplatzer an Kettenstrebe und Kurbel. Allerdings kann ich nicht sagen in welchem Zeitraum diese entstanden, da die Räder ja auch schon ausgiebiger von Specialized getestet wurden.

Vom eigens verschuldeten krummen Schaltwerk abgesehen, machte die Guide RS Hinterradbremse etwas Probleme. Neben deutlichem Fading wanderte der bereits zu Anfang etwas weiche Druckpunkt zum Ende des Tests immer weiter in Richtung Griff. Gegen das Druckpunktwandern hätte unter Umständen Entlüften geholfen.

Fazit zum Specialized Enduro 2017

An der Ausstattung des S-Works fällt es durchaus schwer, etwas zu bemängeln. Lediglich mancher Markenverfechter wird sich an den hauseigenen Anbauteilen wie Lenker und Laufradsatz stören. Was die Systemintegration angeht, macht es seitens Specialized aber definitiv Sinn, ein komplett durchdachtes Bike anzubieten, bei dem alle Teile aufeinander abgestimmt sind.

29 Zoll machen dieses Bike in Kombination mit dem Federweg von 160/165 mm zu einem echten Alleskönner mit ordentlichen Reserven und Potential nach oben. Specialized wollte nach eigenen Angaben das Enduro nicht neu erfinden und so findet sich selbst am XL kein Reach in der 500 mm Gegend. Auch wurden bei den Rahmengrößen L und XL keine Vorbauten unter 60 mm verbaut. Sehr große Fahrer mit einer Vorliebe für viel Reach und kurze Vorbauten werden hier nicht unbedingt fündig werden. Mit meinen 1,79 m hat mir das Rad in Large aber definitiv sehr viel Spaß gemacht und vor allem in steileren, wurzeligen und anspruchsvolleren Passagen viel Sicherheit vermittelt.

Auch in der Version mit den 650B Laufrädern und 170 mm Federweg hat das Specialized Enduro 2017 mächtig Laune gemacht. Es kommt etwas kompakter daher als das 29er, ist aber trotzdem noch ein guter Kletterer. In der Abfahrt profitiert man von einem etwas leichteren Handling bei schnellen Richtungswechseln. An die S-Works-Performance kommt es aber vor allem beim Fahrwerk nicht heran. Hier hat sich die Zusammenarbeit mit Öhlins für Specialized definitiv gelohnt. Es steht höher im Federweg und man profitiert von mehr Gegenhalt, einem sehr viel genauer abstimmbaren Fahrwerk aber auch von einem leichteren Geldbeutel.

Specialized Enduro 2017 S-Works 29 Zoll

Stärken

• 29“ typisch: laufruhig, gutes Überrollverhalten
• Durch 160/165 mm Federweg sehr fehlerverzeihend
• SWAT und Kofferraum

Schwächen

• Bis auf den Preis nach dem kurzen Testzeitraum keine Schwäche erkennbar

Specialized Enduro 2017 Elite Carbon 650B

Stärken

• Allroundfähigkeit: 170 mm Federweg und trotzdem gut bergauf bewegbar
• Weitaus günstiger als die S-WORKS-Variante

Schwächen

• Lackabplatzer
• Fading an der Guide RS

Testablauf

Hier haben wir das Specialized Enduro S-Works 29 und das Elite Carbon 650B getestet

• Coast Gravity Park, BC, Kanada: Trails verschiedener Schwierigkeiten von blau (flowig, maschinengebaut) bis schwarz (handgebaute, anspruchsvolle Naturtrails) auf teilweise hartem verwitterten Granit, jedoch auch losem, wurzeligen Waldboden. Shuttlebetrieb.
• Sechelt, BC, Kanada: Steinige Trails mit teils kurzen, steilen Anstiegen und Abfahrten. Die Trails winden sich um Felsen und Wurzelstöcke und sind daher auch mit engen, steilen Kurven versehen. Besonders hohe Endgeschwindigkeiten erreichte man hier nicht, eher war hin und wieder ein umgesetztes Hinterrad nötig.

Gastautor Daniel Schulz, ´81er Jahrgang. Schwerpunkt beim Radeln auf Enduro und Trails.

# I only ride park

Weitere Informationen zum Specialized Enduro 2017

Webseite: www.specialized.com
Text & Redaktion: Daniel Schulz, Jens Staudt | MTB-News.de 2016
Bilder: Harookz (Event), Sterling Lorence (Jared & Curtis), Specialized (Produkt)

Der SQlab 612 Ergowave active LP Sattel. SQLab verfolgt mit der Ergowave-Linie einen eigenen Ansatz in Sachen Ergonomie – und damit scheinen viele Fahrer scheinen damit sehr zufrieden zu sein. Grund genug für uns, den SQlab 612 Ergowave genauer unter die Lupe zu nehmen. Unseren ersten Eindruck vom neuen SQlab 612 Ergowave active LP findet ihr in dieser Ausgabe von Abgefahren!

SQlab 612 Ergowave active LP im Test

Der SQlab 612 Ergowave active LP ist, je nach Sitzknochenabstand, in den Breiten 12, 13, 14 und 15 cm erhältlich. Auf den gemessenen Sitzknochenabstand werden je nach Sitzposition auf dem zwischen null und vier cm addiert. Dabei gilt: Je sportlicher und gestreckter die Sitzposition, desto weniger wird addiert – je aufrechter man sitzt, desto weiter hinten sitzt man auf den Sitzknochen. Diese laufen nach hinten auseinander, die Breite nimmt also zu und man benötigt einen breiteren Sattel. Mein Sitzknochenabstand liegt bei 13 cm und so wählte ich zunächst den 15 cm breiten Sattel für den Einsatz auf meinem Enduro oder Trailbike mit relativ entspannter Sitzposition.

# Der SQlab 612 Ergowave active LP von oben ...

Der Komfort des Sattels war hier schon enorm, passte aber noch nicht perfekt. Zudem störte der 15 cm breite Sattel bei der Abfahrt zwischen den Beinen. Daher stieg ich auf das Modell mit 14 cm Breite um, was mir persönlich noch besser passte und vor allem in der Abfahrt nicht mehr störte.

Dank des Stufensattelkonzepts von SQlab liegt die Sattelnase tief und fällt relativ breit aus, was den Druck gering hält und auf eine große Fläche verteilt – dadurch werden die empfindlichen Stellen entlastet. Lediglich Fahrer, die bei Rennen mit UCI-Reglement starten, müssen hier aufpassen: Die Sattelnase darf nach Regelwerk im Niveau maximal 1 cm unterhalb der höchsten Erhebung des Sattels liegen. Man muss bei den Rennen also darauf achten, den Sattel so zu montieren, dass die Sattelnase nicht zu tief liegt.

# ... und von unten

# Die Unterschiede der verschiedenen Elastomere-Stärken sind deutlich spürbar

# Der Wechsel gestaltet sich einfach und schnell

Das Heck des Sattel ist, ganz im Gegensatz zur Nase, nach oben gezogen, was für mehr Halt sorgen soll. In der Praxis geht das Konzept auf, selbst auf langen Touren sitzt es sich bequem auf dem 612. Einziger Nachteil: Aufgrund der Eigenheiten des Sattels brauchte es etwas länger, bis die perfekte Einstellung gefunden war. Zunächst mussten wir den Sattel weiter nach vorne schieben, weil man auf dem Sattel eher weiter hinten sitzen sollte – worauf SQlab in der Anleitung auch hinweist. Auch mussten wir nach der ersten Montage die Sattelnase etwas weiter nach oben neigen, weil man das Gefühl hatte, nach vorne vom Sattel zu rutschen.

Ein weiteres Feature ist die active-Dämpfung, die es dem Becken ermöglichen soll, sich bei der Tretbewegung horizontal mitzubewegen. Das soll helfen, die Bandscheiben zu entlasten und Beschwerden in der unteren Lendenwirbelsäule zu verhindern. Damit soll die Technologie auch zu einem entspannteren, runderen Tritt führen. Ob das wie beworben auch zu einer höheren Effizienz führt, bleibt offen, in der Praxis ist der Effekt aber definitiv spürbar. Der seitliche Bewegungsspielraum fühlt sich zunächst etwas ungewohnt an, ist nach kurzer Eingewöhnungsphase dann aber sehr angenehm. Nebenbei bemerkt: unser Tester mit Rückenproblemen schwört auf SQLab Sättel.

# Der Dip zur Entlastung des Dammbereiches fällt beim 612 ziemlich groß aus

Der Härtegrad der active-Technologie ist zudem durch die mitgelieferten Elastomere in drei Härtegraden an das Fahrergewicht und die Vorliebe anpassbar. Dabei wird das softe, weiße Elastomer für Fahrer zwischen 40 und 70 kg, das graue, medium Elastomer für 65 bis 85 kg und das schwarze und härteste Elastomer für 80 bis 100 kg empfohlen.

Die Oberfläche des neuen SQlab 612 Ergowave active LP gefällt uns besser als die des Modells 611 active, weil sie im Gegensatz zu diesem glatt ausfällt und sich der Schmutz nach einer Matschtour so leichter entfernen lässt.

# Das hochgezogene Heck bietet Halt auf dem Sattel

Auch zu erwähnen ist, dass der Dip, die Vertiefung in der Mitte des Sattels, größer ausfällt als bei anderen SQlab Modellen. Das wirkte sich im Praxistest angenehm aus und sorgte für die Entlastung der typischen Druckstellen im Dammbereich. Der SQLab Ergowave 612 überzeugt im Test mit einer sehr guten Verarbeitung und hochwertigem Material. Im Langzeittest muss er noch beweisen ob er hält, was er verspricht.

Technische Daten

Wir haben natürlich nachgewogen und kommen beim Modell mit 15 cm Breite auf ein Gewicht von 260 g ohne das Elastomer. Das wiegt je nach Härte 24, 25 oder 26 g. Somit liegt der 612 sehr nah an der Herstellerangabe.

• Erhältliche Breiten in cm: 12, 13, 14, 15
• Einsatzbereich: Road & MTB Race
• Länge in mm: 275
• Gewicht in g (Herstellerangabe): 272, 275, 279, 283
• Härte in SQ-Shore: 60
• Entlastung Dammbereich in %: 60
• Material Streben: TiTube Alloy
• Material Bezug: C84
• Material Polster: Marathon Foam
• active Technologie: Elastomere (auswechselbar) soft, medium, hard
• max. Belastung: 100 kg

UVP: ab 129,95 € | Bikemarkt: SQlab Ergowave 612 kaufen

Fazit von MTB-News.de

Der SQlab 612 überzeugt mit hohem Komfort, auch bei langen Touren: Der Fahrkomfort wird durch die active-Technologie spürbar verbessert, das Gewicht des Sattels fällt aufgrund dieser allerdings etwas höher aus. Um sicher zu gehen, den Sattel in der richtigen Größe zu kaufen, sollte man seinen Sitzknochenabstand im Idealfall im Fachhandel messen lassen und am besten Probe sitzen. Wer einen breiten Sitzknochenabstand hat, bekommt mit dem breiten 15 cm Sattel eventuell Probleme in der Abfahrt. Mit einer UVP von 129,95 € ist der SQlab sicherlich kein Schnäppchen – vor allem für Personen, die damit ihre Rückenprobleme in den Griff kriegen möchten, dürfte er den Preis aber allemal wert sein.

Weitere Informationen

Hersteller Website: shop.sq-lab.com
Text und Redaktion: Sebastian Beilmann | MTB-News.de 2016
Fotos: Sebastian Beilmann

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Weitere kurze Tests aus der Serie Abgefahren! findest du auf dieser Übersichtsseite. Wenn du ein Produkt für einen ersten Test vorschlagen möchtest, schreibe uns einfach hier eine Nachricht!

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Trek hat für 2017 seine Trail- und Enduro-Modelle kräftig überarbeitet. Neben dem brandneuen Slash gibt es auch ein komplett neu-designte Remedy und Fuel EX-Modelle, das Stache gibt es nun in Carbon. Bei den XC-Bike wurde an den Ausstattungsvarianten gearbeitet, vor allem günstigere Carbon Modelle sind neu. Nachdem wir euch bereits einige der neuen Bikes umfangreich vorstellen konnten, haben wir uns für euch wie jedes Jahr auf der Trek World 2016 in Ulm umgeschaut und präsentieren euch alle wichtigen Bikes der 2017er Trek-Palette.

Bisherige Vorstellungs-Artikel der 2017er Bikes:

• Trek Fuel EX 2017
• Trek Remedy 2017
• Trek Slash 29 2017

Video: Trek Mountainbike 2017 – Trek World Ulm

Trek World 2016 – Fuel EX, Remedy und Slash von Thomas – Mehr Mountainbike-Videos

Technologien

Knock Block & Straight Shot Unterrohr

Trek geht einen neuen Weg in ihrem Rahmendesign: Mit dem Ziel, noch steifere Rahmen zu bauen, ging man an die Entwicklung der 2017er Bikes heran. Herausgekommen ist dabei das Straight Shot Unterrohr, welches sehr tief am Steuerrohr ansetzt und in einer Geraden bis zum Tretlager gezogen ist. Die höhere Steifigkeit hat aber ihren Preis: Die Gabelbrücke kann sich nicht mehr frei unter dem Unterrohr bewegen und würde an diesem anschlagen – hier kommt der Knock Block ins Spiel. Eine kleine Platte im Oberrohr dient als Anschlag für den Steuersatz, spezielle Spacer und der hauseigene Bontrager-Vorbau komplettieren den Lenkanschlag. Zusätzlich verbaut Trek am Unterrohr Gummischützer – just in case. Beide Technologien finden sich am Fuel EX, Remedy und Slash wieder.

# Knock Block schützt das Unterrohr vor Kontakt mit der Gabelbrücke.

# Gummi-Schutz am Unterrohr.

Mino Link

Mino Link nennt Trek sein Flip Chip System zur Geometrieanpassung. Das System sitzt am Lager zwischen EVO Wippe und Sitzstreben und ist schön integriert sowie leicht bedien- und ablesbar.

# Über den Mino Link lässt sich die Geometrie der Räder anpassen.

Trek Bikes 2017 – Cross Country

Trek Procaliber

# Das Procaliber bekommt für 2017 eine günstigere Ausstattungsvariante mit Carbon-Rahmen.

Für das zweite Modelljahr des Trek Procaliber Hardtails wurde vor allem an den Ausstattungsvarianten gearbeitet. Das Bike gibt es 2017 als Race Shop Limited Variante, außerdem bietet Trek das Hardtail mit entkoppeltem Sitzrohr jetzt mit günstigerer Ausstattung auf Basis des Carbon-Rahmens an.

# Der Iso Link entkoppelt das Sitzrohr von den Sitzstreben und sorgt so für Komfort.

# Handmade in the US – Am Topmodell kommen die hauseigenen Bontrager Kovee XXX Laufräder zum Einsatz.

# Foto Jens Staudt Trek Procaliber 98-3849

# Foto Jens Staudt Trek Procaliber 98-3845

Trek Top Fuel

# Das Top Fuel kommt 2017 mit teurem Carbon-Rahmen und günstigerer Ausstattung - Hier im Bild das Alu-Modell mit der günstigen Ausstattung

Auch am Top Fuel wurde vor allem an den Ausstattungsvarianten gearbeitet. Das XC Race Fully kommt wie das Procaliber mit günstigerer Ausstattung am teuren Carbon-Rahmen und als Race Shop Limited Variante.

# Auch die günstige Ausstattung nutzt die Re:Aktiv Shock Technologie...

# ...sowie Remote-Lockouts für Gabel und Dämpfer.

# Unterrohr-Schutz und schwimmend gelagerter Dämpfer.

Trek Trail & Enduro 2017

Trek Fuel EX

# Das Topmodell des neuen Fuel EX.

Für 2017 hat das Fuel EX neue Aufgaben. Das Remedy rutscht klarer in den Enduro-Sektor, das Fuel EX zieht hinterher und deckt den Trailbike-Bereich ab. Das Rad kommt mit einigen Neuerungen, um dem neuen Einsatzbereich gerecht zu werden, die wichtigste liegt aber in der Änderung der Geometrie. Das Fuel EX übernimmt die Geometrie des alten Remedy, die Winkel werden flacher, das Rad zeigt sich abfahrtslastiger als sein Vorgänger. Dafür spricht auch die Erweiterung des Federwegs von 120 auf 130 mm, sowie der längere Hauptrahmen und der daraus resultierende längere Reach. Unser Redakteur Hannes hat dem neuen Fuel EX in Squamish schon die Sporen gegeben und es einem ersten Test unterzogen.

# Der neue Metric Shock Standard kommt auch am Fuel EX zum Einsatz, gepaart mit dem Re:Aktiv Dämpfer.

# Grab your Eagles – we're going Freedoming.

# Das Fuel EX gibt es ab 2017 nurnoch als 27,5+ und 29" Versionen.

# Foto Jens Staudt FuelEX 99-3750

# Foto Jens Staudt FuelEX 99-3748

# Foto Jens Staudt FuelEX 99-3751

Trek Remedy

# Das Remedy ist zurück im Enduro-Segment.

Nachdem das Remedy vor einigen Jahren in den Tourenbereich geschoben wurde, ist es jetzt zurück im Enduro-Sektor. Mit mehr Federweg, 150 statt 140 mm, flacherem 66,5° Lenkwinkel und 27,5″ Laufrädern soll das Remedy wieder der ideale Begleiter für raues Gelände sein. Auch auf dem neuen Remedy hat Hannes schon die Trails in Squamish unsicher gemacht und einen ersten Test verfasst.

# Die Züge verschwinden elegant im Unterrohr...

# ...und kommen wenige Zentimeter weiter wieder zurück ans Tageslicht.

# Bontrager XR4 Reifen sitzen auf Bontrager Line Laufrädern.

# Die Bontrager Dro Line kommt den teuren Modellen zum Einsatz.

# Das Carbon-Unterrohr wird vor Schlägen geschützt.