RockShox SID 2017: Test und Infos zur neuen Superleicht-Gabel

XC-Kultgabel im neuen Gewand: Die RockShox SID kommt für 2017 im Topmodell mit unter 1400 Gramm und vielen Neuerungen. Leichter, steifer, besser – die Beschreibung der neuen Profi-Gabel geizt nicht mit Superlativen. Wir konnten die Gabel zeitgleich zur 12-fach Schaltung SRAM XX1 Eagle in Massa Marittima bereits Probe fahren – hier sind alle Infos.

Kurz und knapp

• Laufradgrößen: 27.5ʺ, 27.5ʺ BOOST, 29ʺ, 29ʺ/27.5ʺ+ BOOST
• 80 mm / 100 mm Federweg
• 15 mm x 110 mm Achse
• Gabelkrone und -schaft aus Carbon
• Mit Charger Dämpfung – für XC optimiert – die leistungsstärkste Dämpfung von RockShox
• Mehr Einstellungsmöglichkeiten mit spezieller 100 mm-Solo Air™-Feder
• Werkzeuglose Bremsschlauchführung
• Leichte Maxle Stealth™ Steckachse
• Kompatibel mit OneLoc™-Fernbedienung
• Gewicht: ab 1366 Gramm (RockShox SID World Cup) bis 1523 Gramm (RockShox SID RL)
• Preise: ab 655 Euro (RockShox SID RL) bis 1.336 Euro (RockShox SID World Cup)

RockShox SID – kompromisslose Race-Gabel mit 100 mm

Seit 2000 hat die RockShox SID in allen Olympischen Spielen Gold geholt – und die brandneue SID möchte in ihrem 19. Jahr auch für Rio 2016 ihren Teil zum hoffentlich erneuten Sieg dazugeben. Um das klar zu machen, möchte man sich bei RockShox wieder gänzlich auf das konzentrieren, was die SID ausmacht: Kompromissloses Cross Country-Racing. Das klarste Statement dazu liegt im Federweg: Die 120 mm-Version, in der Vergangenheit gerne auch als Trail-Gabel genutzt, fällt gänzlich weg – die neue Race-Gabel kommt ausschließlich mit für den XC Race-Bereich idealen 80 mm – 100 mm Federweg.

# Jed Mildon von RockShox erklärt uns die neue Gabel

# Die Charger Dämpfungs-Einheit

# Muss auch mal sein: Cappucchino zwischendurch

Charger Dämpfung

Unter anderem einen olympischen Sieg möglich machen sollen außerdem zahlreiche Neuerungen, die in der neuen SID eingesetzt wurden: So kommt die RockShox SID in den Versionen “World Cup” und “RLC” mit dem aus Pike und Lyrik bekanntenCharger-Dämpfer als 2-Position System mit Open- und Lock-Funktion und ersetzt somit die Motion Control-Dämpfung. In der “Open”-Position kann die Compression in 18 Klicks eingestellt werden, die “Lock”-Position wurde durch einen speziellen Shim-Stack auf eine sehr hohe Losbrechkraft hin konstruiert und ist äußerst hart. Ein kurzer Exkurs zur Charger-Dämpfung aus unserem Pike-Artikel:

# Charger-Dämpfungseinheit

Die Neuerung am Charger Dämpfer ist eine “Bladder” genannte Blase, das beim Einfedern vom Kolben verdrängte Ölvolumen aufnimmt und durch den entstehenden Druck (daher der Name “Charger”) auch die Zugstufe unterstützt. Das bisher verwendete, offene System hat bei hohen Dämpfergeschwindigkeiten und ruppigen Streckenverhältnissen damit zu kämpfen gehabt, dass das Öl “aufschäumen” konnte. Kommt es zu diesem Effekt, mischt sich das schnell bewegte Öl mit der vorhandenen Luft in der Dämpfungseinheit und beeinflusst so die Dämpfungseigenschaften negativ, da der Flüssigkeitsstrom in den Ventilen und Shimstacks nicht konstant ist. Im Gegensatz dazu verhindert der nun verwendete “Bladder” analog zu den in Schwingungsdämpfern für den Hinterbau häufig verwendeten Internal Floating Pistons (Schwimmkolben, IFP) eine Mischung zwischen Luft und Dämpfungsöl und ermöglicht dadurch ein konstanteres Dämpfungsverhalten.

# Nicht unkompliziert: Öldurchflüsse innerhalb des Chargers

# Besseres Verständnis: Transparente Charger-Einheit

Abspeck-Kur: 100 Gramm leichter als die bisherige SID

# Ein Teil: Krone und Schaftrohr.

Nun schließt RockShox wieder zur Konkurrenz auf: Vor Kurzem hatten wir die Fox 32 vorgestellt, die mit 1360 Gramm für Furore sorgte. Die SID World Cup zieht nun mit 1366 Gramm nach – satte 100 Gramm weniger als die vorherige SID-Version.

Um die schon vorher leichte SID noch leichter zu machen, hat RockShox an diversen Stellen Änderungen vorgenommen. Durch die Entscheidung, die SID nur noch mit 100 mm Federweg anzubieten, musste man auf die Steifigkeit einer 120 mm-Gabel keine Rücksicht mehr nehmen und konnte so die Standrohre und Schäfte kürzer halten. Die Tauchrohreinheit wurde außerdem gänzlich überarbeitet, sowohl aus den Tauchrohren wie auch aus den Ausfallen wurde Gewicht entnommen. Die Bremsaufnahme ist flacher als vorher gestaltet und trägt so ebenfalls zur Gewichtsreduktion bei.

# Die neue SID ist leichter - und fast komplett schwarz.

# Viel niedrigere Bauhöhe: Die Stellknöpfe an der Gabelkrone

# Um die Fernbedienung möglichst effektiv und leicht bedienen zu können, sind die Hebel sehr leichtgängig

# Tiefergelegt: Auch die Bremssattel-Aufnahme wurde schmaler designed

Wer noch das Letzte an Gewicht sparen möchte, kann statt der Maxle Ultimate die Maxle Stealth einsetzen und spart sich den Schnellspanner.

# Für das ultimative Leichtgewicht: Die Maxle Stealth ohne Schnellspanner

Spannende Features: Flacher und einfacher

Gänzlich neu sind die Einstellknöpfe: Diese sind, aus Gewichts- wie Optikgründen, nun flacher gestaltet und kommen, und können – und das ist wirklich eine interessante Neuerung – nun mit einem Kassettentool demontiert werden. Der Lock-Out Knopf ist auf Grund der optionalen Lenker-Fernbedienung leichter zu bewegen als die vergleichbaren Knöpfe an Pike und Co. Und für alle, die von der bisherigen, frickeligen Kabelführung der Vorderbremse genervt waren, dürfte die SID ebenfalls spannend sein: Mit einem System, dass simpler nicht sein könnte, kann der Bremsschlauch nun werkzeuglos montiert werden.

# Geöffnet werden kann die Gabel nun mit Kassettentool - praktisch

# Draufsicht - die SID World Cup hat eine einteilige Schaft/Kronen-Einheit

# Die Remote für die SID

# Simpel und effektiv: Die Befestigung fürs Bremskabel

RockShox SID – Modellvarianten & Preise

Insgesamt vier Varianten wird es von der neuen SID geben. Die Top-Gabel der SID-Familie ist das Modell World Cup: Mit 1366 Gramm, Charger-Dämpfung und einteiligem Schaftrohr/Kronen-Aufbau bekommt man die Edelvariante und gleichzeitig enorm leichte XC-Gabel – knapp ein Euro pro Gramm Gewicht muss dafür über die Ladentheke wandern, wenn man die Remote-Variante kauft – das Modell ohne Lenker-Fernbedienung kommt rund 80 € günstiger.

Die SID RLC kommt ebenfalls mit Charger-Dämpfung, aber mit Aluminium-Krone und 166 Gramm Mehrgewicht gegenüber dem Topmodell – preislich liegt die Gabel zwischen 900 – 1000 €. Die SID XX kostet ähnlich, wiegt minimal mehr und kommt, ebenso wie die SID RL (ab 655 €)als viertes Modell der Familie, mit Aluminium-Krone und ohne Charger-Dämpfung.

RockShox SID World Cup: Erster Test der Race-Gabel

Wir sind die neue Gabel auf den XC-Trails rund um Massa Marittima gefahren und haben für euch einen ersten Eindruck gewinnen können. Was fällt zuerst auf? Die SID hat ein sehr geringes Losbrechmoment und geht sehr sanft in den Federweg, in unserem Scott Spark 29″ ist die SID World Cup verbaut (ein Token). Auf 20 % Sag spricht die SID im Parkplatz-Test also erstmal gut an. Per Asphaltstraße geht es Richtung Trails, wir schieben die Gabel auf “Lock”. Erleichtert wurde hier die Drehbarkeit des Knopfes, was im Vergleich zu einer Pike definitiv auffällt. Was für Fahrer ohne Lockout-Fernbedienung unwichtig ist, ist für diejenigen mit Fernbedienung durchaus effizient: Durch weniger Kraft am Hebel wird auch weniger Zugkraft beim Locken benötigt.

# Auf dem Weg zum Test

Der Lockout ist im Vergleich zu den langhubigeren Gabeln ordentlich hart: Kein vollständiger Lockout, bei hartem Pumpen gibt die Gabel auch hier nach, aber beispielsweise weitaus härter als die “Firm”-Einstellungen einer Pike. Auf Asphalt und leichten Forststraßen entwickelt unser Scott Spark somit einen extremen Vortrieb, bei dem auch im schnellen Wiegetritt praktisch keine Kraft über die Gabel verloren geht.

# Uphill mit Spark und SID

Wir öffnen die Gabel wieder auf den ebenen Trails und stellen die Kompression erstmal auf auf neun Klicks (beginnend von komplett offen) – hier befinden wir uns genau in der mittleren Einstellung. Die SID spricht gut an, gibt in dem steinigen Gelände ordentliches Feedback und ist im Wiegetritt effizient: Auch ohne Lockout sorgt die Gabel für wenig Verlust.

# Welliger Downhill mit der SID

Im welligen Downhill mit leichten Schlägen ähnelt die SID fast einer Mini-Pike: Jeder Treffer wird willig aufgenommen, dabei sackt die Gabel auch nach kleineren Drops und engen Kurven nicht durch den Federweg. Wir fahren die gleiche Strecke nochmals mit vollständig geöffneter Druckstufe: Gefühlt bietet die Gabel auf der Abfahrt noch ein wenig mehr Grip und saugt sich noch ein wenig williger durch die Steinfelder.

Auf einer der letzten Strecken – die Jungs von SRAM wollen es nun wissen – drehen wir die Compression vollständig zu: Viele enorm enge Kurven, Sprünge, oftmaliges Reinlegen in die Anlieger und viel, viel Pushen. Wir sind uns bewusst, dass wir gerade eine Stage des am Wochenende stattfinden Superenduro Rennens gefahren sind – enttäuscht hat uns die SID nicht.

Fazit

Der neue Charger-Dämpfer trägt dazu bei, dass das Ansprechverhalten auch mit so wenig Federweg sehr fein ist, die Gabel aber nicht durch den Federweg rauscht und je nach Einstellung der Compression nochmal eine Feinabstimmung auf die Strecke ermöglicht. Roh, steinig: 0-9 Klicks. Schnelle Kurven, hartes Reingehen, Drops: 9-18 Klicks. Die neue SID ist steif, sehr leicht und konnte in der Paradedisziplin XC auf unseren Test-Trails voll überzeugen – später mehr im Dauertest.

Weitere Informationen

Website: www.sram.com
Text & Redaktion: Johannes Herden | MTB-News.de 2016
Bilder: Johannes Herden, Adrian Marcoux, Victor Lucas