Revel Bikes Rascal im ersten Test: Die blutjunge Marke Revel Bikes hat mit dem Rascal ein sehr interessantes Trailbike im Programm. Das Carbon-Bike setzt auf 29″-Laufräder und bietet 140 mm Federweg an der Front sowie 130 mm am Heck. Im Rahmen des Sea Otter Classic Festivals hatten wir die Möglichkeit, das schicke Trailbike kurz für euch auszuprobieren. Wie sich das Revel Bikes Rascal in diesem Kurztest geschlagen hat, erfahrt ihr hier!

Steckbrief: Revel Bikes Rascal

Der Name Revel Bikes kursiert erst seit Anfang dieses Jahres in den Mündern von Mountainbike-Enthusiasten: im Februar 2019 präsentierte sich die neu gegründete Marke aus den USA mit zwei schicken Mountainbikes der Öffentlichkeit. Die Bikes hören auf die Namen Rascal und Rail und sollen sich an Trail- und Enduro-Biker richten. Das Revel Bikes Rail ist für den Enduro-Einsatz konzipiert, rollt auf 27,5″-Laufrädern und verfügt über 165 mm Federweg.

Hinter dem Namen Rascal verbirgt sich dagegen ein 29″-Trailbike, das 130 mm Federweg am Heck und 140 mm an der Front zur Verfügung stellt. Der Dämpfer des schicken Carbon-Hobels wird von einem lizensierten Canfield Brothers-Hinterbau angelenkt. Dieser soll unabhängig vom Sag oder dem genutzten Federweg eine hohe Treteffizienz bieten. Fast schon selbstverständlich verfügt das Rascal über innenverlegte Züge sowie schick ausgeführte Kettenstreben- und Unterrohr-Protektoren. Das Revel Bikes Rascal wird als Rahmenkit sowie in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten zum Kauf angeboten. Revel Bikes versendet die Fahrräder weltweit in Evoc Bike Travel Bags, die der Kunde anschließend behalten darf.

# Das Revel Bikes Rascal rollt auf 29"-Laufrädern und verfügt über 140 mm Federweg an der Front sowie 130 mm am Heck - das schicke Trailbike ist in zwei Farben sowie vier Rahmengrößen für Preise zwischen $ 2599 und $ 8699 erhältlich.

Diashow: Revel Bikes Rascal im ersten Test - Vielversprechende Trailrakete aus den USA

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# Revel Rail Rascal Test-6

# Revel Rail Rascal Test-9

# Der auffällige CBF-Hinterbau gibt 130 mm Federweg frei.

Geometrie

Das Revel Bikes Rascal kommt mit einer modernen, ausgewogenen Geometrie daher und ist in vier Größen von S bis XL erhältlich. Der Lenkwinkel liegt bei 66°, während der Sitzwinkel 75° misst. Die Kettenstreben sind 433 mm lang und die Tretlagerhöhe beträgt 335 mm. Mit einem Stack von 618 mm in Größe L sowie einem Reach von 464 mm reiht sich das Rascal perfekt in die Riege moderner 29″-Trailbikes ein. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten setzt Revel Bikes nicht auf eine Federgabel mit reduzierten Offset – die Amerikaner verbauen nach wie vor Federgabeln mit 51 mm Offset.

# Das Rascal kommt mit einer modernen, nicht allzu extremen Geometrie daher - in Größe L beträgt der Reach 464 mm, der Lenkwinkel ist 66° flach und der Sitzwinkel liegt bei 75°.

Ausstattung

Das Revel Bikes Rascal wird in drei verschiedenen Ausstattungen sowie als Rahmenkit mit oder ohne Federgabel angeboten. An der Front kommt wahlweise eine DVO Sapphire-Federgabel oder eine RockShox Pike zum Einsatz, während am Heck RockShox Super Deluxe-Dämpfer ihre Arbeit verrichten. Bei den Laufrädern setzt Revel Bikes auf hochwertige Modelle von Industry Nine und Enve. Antrieb und Bremsen liefert SRAM. Für die Kontaktpunkte zum Fahrer ist Ergon zuständig. Preislich gehts mit den Rahmenkits ab $ 2.799 los, für das günstigste Komplettbike muss man $ 4.999 berappen. Bei unserem Testbike handelt es sich um die mittlere Variante, die für einen Preis von $ 6.499 über die Ladentheke wandert. Anders als beim Seriemodell kam hier jedoch ein Truvativ Descendant-Lenker sowie ein Industry Nine-Laufradsatz mit Carbon-Felgen zum Einsatz.

• Federgabel RockShox Pike RCT3 (140 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe RCT (130 mm)
• Antrieb SRAM X01 Eagle
• Bremsen SRAM Guide RSC
• Laufräder Industry Nine Enduro EN310 c
• Reifen Maxxis Minion DHF / Maxxis Minion DHR
• Cockpit Truvativ Descendant (800 mm) / Truvativ Descendant (35 mm)
• Sattelstütze RockShox Reverb Stealth (170 mm)

# Die SRAM X01-Schaltgruppe ist für den Antrieb zuständig.

# Revel Rail Rascal Test-10

# Revel Rail Rascal Test-3

Auf dem Trail

Bereits beim ersten Aufsitzen fühlt sich das Revel Bikes Rascal vertraut an. Die Ausstattung ist durchweg hochwertig und funktional ausgewählt, sodass keine Wünsche offenbleiben. Außerdem findet man bei einer genaueren Inspektion viele schicke Details wie die dezent in den Rahmen integrierte Kettenführung. Die Sitzposition ist sehr angenehm und bereits nach den ersten Metern fällt der ziemlich antriebsneutrale Hinterbau positiv auf. Trotz unangetastetem Plattform-Hebel am Dämpfer konnten wir den Hinterbau im Sitzen kaum aus der Ruhe bringen. Im Wiegetritt lässt sich dagegen selbstverständlich ein Wippen provozieren. Allgemein klettert das Rascal eifrig und effizient, lediglich an sehr steilen Rampen neigt das Vorderrad leicht zum Steigen. Dies bekommt man jedoch durch eine kleine Gewichtsverlagerung schnell in den Griff.

# Bergauf macht das Rascal eine ausgezeichnete Figur - der antriebsneutrale Hinterbau sowie die zentrale Sitzposition sorgen für eine effiziente Kraftübertragung.

Doch wie sieht es in der Abfahrt aus? Unser Testtrail schlängelte sich in meist schnellen, offenen Kurven durch die saftigen Wiesen Kaliforniens. Hier machte das schicke Trailbike eine ausgezeichnete Figur. Das Rascal liegt für ein Bike dieser Klasse sehr satt und ausbalanciert auf dem Trail. Der Hinterbau arbeitet verhältnismäßig feinfühlig und fühlt sich zwar lebhaft, aber nicht übermäßig poppig an. Dadurch lässt sich das Revel Bikes Rascal spielerisch um Kurven drücken oder an kleinen Wellen in die Luft befördern. Auch kleine Zwischensprints sind an Bord des agilen Carbon-Flitzers eine wahre Freude: die vom Fahrer eingebrachte Energie wird direkt in Vortrieb umgewandelt, was für ein breites Grinsen im Gesicht sorgt.

Zwar waren Wurzeln oder Steine auf unserem Testtrail eher Mangelware, von den vorhanden Bremswellen oder erosionsbedingten Löchern und Gräben ließ sich das Rascal jedoch nicht aus der Ruhe bringen. Wie sich das Carbon-Trailbike in eher rauerem Gelände schlägt, muss jedoch ein ausgiebigerer Test zeigen.

# Das Revel Bikes Rascal liegt satt auf dem Trail und lässt sich perfekt durch Kurven drücken - diese Kombination macht das Trailbike zu einem echten Spaßgaranten.

# Revel Rail Rascal Test-32

# Revel Rail Rascal Test-25

# Revel Rail Rascal Test-27

Erster Eindruck – Revel Bikes Rascal

# Das Revel Bikes Rascal konnte uns in einem ersten Kurztest begeistern - das schicke Trailbike macht sowohl bergauf als auch bergab eine gute Figur und weckte Vorfreude auf einen ausgiebigeren Test.

Wie gefällt euch das Revel Bikes Rascal? Habt ihr Interesse an einem ausführlichen Test?

Testablauf

Im Rahmen des Sea Otter Classic Festivals hatten wir die Möglichkeit, eine kurze Trailrunde auf dem Revel Bikes Rascal zu drehen. Da wir dabei jedoch weder abwechslungsreiche Trails noch viele Kilometer zurücklegen konnten, kann dieser Test nur als erster, wenn auch vielversprechender Eindruck dienen.

Hier haben wir das Revel Bikes Rascal getestet

• Monterey, Kalifornien: Schnelle, flowige und kurvenreiche Trails mit häufigen Gegenanstiegen, griffiger, sandig-lehmiger Untergrund mit nur wenigen Wurzeln oder Steinen

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Der Weltcup-Auftakt im schwäbischen Albstadt liegt wenige Tage hinter uns, doch die nächste Runde in Nove Mesto steht schon kurz bevor. Zeit für uns, einen Blick auf die Profi-Boliden des vergangenen Wochenendes zu blicken! Und wie erwartet drehte sich in der Albstädter Boxengasse fast alles um Hardtails: Auf dem physisch sehr anspruchsvollen Kurs auf der Schwäbischen Alb setzten die meisten Athleten auf ein Bike mit lediglich einer Federung an der Front. Absenkbare Sattelstützen gab es dagegen häufig zu sehen. Wir haben einige Profibikes unter die Lupe genommen!

Scott Scale von Kate Courtney

# Albstadt MTBNewsTECH-4602

Diashow: XC World Cup Albstadt - Die Bikes der Profis – Scott, Trek, Cannondale und Orbea

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# Die Griffe im Weltmeister-Design!

# Farblich alles abgestimmt! - Der Controller der AXS wird mit einer roten Schelle am Lenker befestigt.

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# Cleanes Cockpit - Aufgrund der fehlenden Leitungen bzw. Kabel der AXS-Schaltung hinterlässt das Cockpit einen äußerst aufgeräumten Eindruck

# Viele Fahrerinnen und Fahrer setzten am Wochenende auf eine absenkbare Sattelstütze - Äußerst oft gesehen: Die Rock Shox Reverb, meist mit Funkansteuerung

# Über eine mechanische Ansteuerung kann die Weltmeisterin Gabel und Dämpfer blockieren bzw. wieder öffnen

# Das Syncros-Cockpit im passenden Design - Auch Courtney setzt auf die Lenker-Vorbau-Kombi aus dem Hause Syncros

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# Unauffällig und schlicht - die Level-Bremse fügt sich äußerst filigran ins Gesamtbild des Bikes ein

# Kleiner Blib-Knopf am Lenker - Über diesen Knopf kann Courtney die Reverb Sattelstütze ansteuern. Die Reverb lässt sich mit Blib-Knopf nicht via Funk bedienen – aus diesem Grund führt ein kleines Kabel in Richtung Sattelstütze. Lediglich mit Trigger bzw. Controller kann die Reverb über Funk angesteuert werden. Zudem etwas unscharf zu erahnen auf dem Bild: Der mechanische Lockouthebel für die Federgabel.

# Kleines, aber feines Detail - Passend auf die Kettenblattgröße lässt sicht bei Scott eine minimalistische Kettenführung geschickt justieren

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# Albstadt MTBNewsTECH-4605

# Laufräder und Naben kommen von DT Swiss - Am Bike von Courtney ist eine 240er Nabe verbaut. Komplettiert wird der Laufradsatz von XRC-Felgen aus Carbon mit 25 mm Innenweite.

# Wattmesssysteme sind heute nicht mehgr wegzudenken - Kate Courtney verlässt sich auf das Quarq-System von SRAM.

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# Das Bike der Weltmeisterin nach dem Renneinsatz - Die Maxxis Aspen-Reifen kamen sichtlich an ihre Grenzen, doch Courtney sicherte sich auch mit diesen schnellen Pneus den Sieg und war im Downhill keinesfalls langsam unterwegs.

# Der lehmige Matsch haftet dick am Unterrohr

# Die Kettenführung hat ihren Job einwandfrei verrichtet - Kate kam ohne Defekt, abgesehen vom Sturz und eines minimal verschobenen Bremshebels, durchs Rennen.

Trek Procaliber von Jolanda Neff

# Optisch ansprechend - Das Trek Procaliber in himmelblau. Einzig die dunkelblaue Federgabel fügt sich nicht zu 100% ins Gesamtbild ein.

# Jolanda Neff setzt wie Courtney auf die SRAM Level Ultimate-Bremse.

# Auch die Europameisterin setzt auf eine Kettenführung - Immer mehr Profis verzichten auf dieses Bauteil. Es kommt zwar immer seltener zu Kettenabwürfen, doch bei derart schammigen Bedingungen wie in Albstadt am vergangenen Wochenende ist eine Kettenführung sicherlich nicht fehl am Platz.

# Jolanda Neff - Seit dieser Saison fährt die Schweizerin für die Trek-Mannschaft

# IsoSpeed-Technologie am Trek - Ein kleines Gelenk am Knotenpunkt des Ober- und Sitzrohrs soll dem Bike mehr Flexibiltät verleihen.

# Reverb-Ansteuerung mit einem Controller - Im Gegensatz zu Courtney steuert Neff ihre Reverb-Sattelstütze mit einem Controller und damit auch über Funk an. Der mechanische Lockouthebel ist hingegen in Form eines Drehgriffs am Lenker befestigt.

# Der Akku gehört zum Trek Factory Racing Team!

# Federgabel und Bremse stammen aus dem Hause SRAM

# SRAM XX1 Eagle AXS - Die vorgesehene Öffnung für den Schaltzug aus dem Inneren des Rahmens wird nicht mehr benötigt

# Jolanda Neff setzt auf die neuen Kovee XXX Laufräder von Bontrager - Natürlich sind die Felgen aus Carbon

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# Die Vorbauten werden immer kürzer - Aufgrund der Tendenz zu immer kürzeren Vorbauten gibt es inzwischen eine Vielzahl von Halterungen für die Bordcomputer.

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# Die Schuhe der Europameisterin - Der Boa-Verschuss verrät eindeutig, wem diese Schuhe gehören!

Cannondale F-Si von Manuel Fumic

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# XTR-Antrieb - Cannondale setzt seit 2018 auf Shimano. Am Bike von Mani Fumic ist allerdings eine mechanische Schaltung verbaut und nicht die elektronische Di2-Variante.

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# Der XTR-Trigger aus dem Hause Shimano ist sehr minimalistisch gehalten - Kleine „Gummipads“ auf den Schalthebeln sollen das Schalten vereinfachen

# Mit einem unauffälligen Adapter wird die XTR-Bremse am F-Si-Rahmen befestigt.

# Enve! - Seit Jahren setzt das Cannondale-Team auf Enve-Laufräder, die vor allem durch ein hohes Maß an Steifigkeit überzeugen sollen.

# Bremsaufnahme an der Lefty Ocho

# Lenker und Vorbau stammen wie die Laufräder von Enve

# Die Lefty Ocho von unten - Filigraner geht es wohl kaum, oder?

# Das F-Si im Retro Look

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# Kettenführung bei Fumic - Shimano steht etwas in Verruf, dass die Ketten öfter vom Ritzel fallen als bei der Konkurrenz von SRAM. Deshalb macht es bei Fumic' Bike doppelt Sinn auf eine Sicherung zu setzen.

# Außerdem sehr elegant gelöst: Die Sattelklemmung - Von vorne kann die Sattelstütze angezogen werden

# Retro meets Gegenwart - Die Federgabeln von Cannondale waren schon immer besonders. Früher setzte man auf die Fatty, heute auf die Lefty!

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# Cannondale Retro

# Weg von der hydraulischen Felgenbremse, hin zu extrem leichten hydraulischen Scheibenbremsen!

# Auch bei SRAM hat sich in den letzten 20 Jahren so einiges getan …

# Albstadt MTBNewsTECH-2169

# Albstadt MTBNewsTECH-2153

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Orbea Alma von Malene Degn

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# Malene Degn ist ebenfalls mit der XX1 Eagle unterwegs - Im Gegensatz zu Courtney und Neff findet man bei ihr noch einen menachischen Zug zur Ansteuerung des Schaltwerks.

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# Albstadt MTBNewsTECH-3675

# Sieht aus wie Shimano, ist aber Look - Degn fährt mit Pedalen des französischen Herstellers Look. Insgesamt erinnert der Aufbau des Pedals aber stark an ein Shimano SPD-System.

# Albstadt MTBNewsTECH-3653

# Etwas volleres Cockpit bei Degn - Mit der linken Hand kann die junge Dänin die Vorderradbremse, den Gabellockout sowie die absenkbare Sattelstütze bedienen.

# Die Laufräder kommen von Mavic

# Auch die Dänin setzt auf eine absenkbare Sattelstütze - An dem Orbea Alma ist eine Kind Shock-Sattelstütze verbaut.

# Auf ein Wattmesssystem verzichtet man auch bei Orbea nicht - In diesem Fall wird auf die FSA Powerbox gesetzt.

# Albstadt MTBNewsTECH-3666

# Albstadt MTBNewsTECH-3678

# Eine Kettenführung lässt sich auch an Degns Bike finden.

Welches Bike ist euer Favorit?

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Pivot Mach 4 SL im Test: Während man den amerikanischen Premium-Hersteller hierzulande primär mit den langhubigeren Modellen wie dem Firebird, Phoenix oder DH-Wildling Bernard Kerr verbindet, baut Pivot auch für den XC-Bereich spannende Räder und unterstützt mit dem Stan’s Pivot Team ein erfolgreiches Rennteam. Nach dem Hardtail-World Cup in Albstadt gibt es für die nächste Station in Nové Město jetzt ein neues Arbeitsgerät für die Pivot-Athleten. Mit 29″-Laufrädern, 120 bis 100 mm Federweg an der Front, 100 mm am Heck, Fox Live-Fahrwerk und einer stark modernisierten Geometrie soll der neue Carbon-Flitzer den immer technischeren XC-Rennstrecken gerecht werden. Wir konnten das Rad bereits ausprobieren und auch schon ein erstes Mal gegen die Uhr fahren.

Steckbrief: Pivot Mach 4 SL

Mit dem Pivot Mach 4 SL bricht der Hersteller etwas mit seinen Konventionen der letzten Jahre: Das XC-Race-Fully ist das erste Pivot seit dem alten Firebird mit senkrecht im Rahmen angebrachtem Dämpfer. Ansonsten hat das neue Rad aber wenig mit dem alten Firebird gemeinsam und gliedert sich hinsichtlich Rahmenform und Features nahtlos in die aktuelle Produktpalette ein. Als Nachfolger des Mach 429 SL setzt auch das Mach 4 SL auf die inzwischen komplett etablierten großen 29″ Räder. Wie sieht es aber für kleine FahrerInnen aus? Dank fünf Rahmengrößen und einer extrem niedrigen Überstandshöhe soll das Bike bereits ab etwa 1,47 m Körpergröße fahrbar sein. 100 mm Federweg an der Gabel und am klassischen DW-Link-Hinterbau gibt es an den World Cup-Ausstattungsvarianten, die auf den XC-Renneinsatz getrimmt sind. Mit den Team- und Pro-Varianten gibt es dank 120 mm Federweg an der Gabel allerdings auch variablere Modelle für den Einsatz von Marathon bis Trail.

Pivot hat das Mach 4 SL für die volle Bandbreite an elektrischen Assistenten angepasst: Neben der Möglichkeit, das Rad mit dem elektronischen Fox Live Valve-Fahrwerk zu erwerben, gibt es auch die Option auf SRAMs AXS Funk-Schaltgruppe. Mit sage und schreibe 18 Ausstattungsvarianten oder der Option auf fünf verschiedene Rahmenkits – zählt man jede individuell mögliche Anpassung mit –, hat der Kunde eine riesige Auswahl – dafür aber auch die Qual der Wahl.

# Das neue Pivot Mach 4 SL reiht sich in der Produktpalette zwischen dem Trail429 und dem Hardtail LES ein - es ist wahlweise als Komplettbike mit 120 oder 100 mm-Gabel sowie mit 100 mm Federweg am Heck und neuem Carbon-Rahmen verfügbar. Die Preise des Edel-Flitzers reichen von knapp 6.000 € bis über 13.500 €.

Diashow: Pivot Mach 4 SL im ersten Test - XC-Racer mit Trail-Genen

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Geometrie

Schaut man sich die Geometrie des Pivot Mach 4 SL genau an und setzt sie in den Vergleich mit anderen Rädern dieser Klasse, fällt auf: Pivot geht keinen extremen Weg. Die Amerikaner positionieren sich im Feld stellenweise sehr progressiv, eine „Downcountry“-Geometrie gibt es aber erst mit der langen Federwegs-Option. So fällt der Lenkwinkel beispielsweise nicht zu flach aus. Mit 100 mm Fahrwerk liegt er gleichauf mit dem Scott Spark RC bei 68,5° – die zwei Zentimeter längere Gabel flacht ihn um ein Grad auf 67,5° ab. Ähnlich wie am noch steileren Specialized Epic setzt man dabei auf den kürzeren 44 mm-Gabelvorlauf.

Vor allem bei den kleinen Rahmengrößen verwendet Pivot sehr kurze Steuer- und Sitzrohre. Während manche Hersteller wie Scott, Intense oder Stoll durchgängig kurze Steuerrohre, auch bei den mittleren bis großen Rahmen verwenden, verlängert Pivot diesen Wert bis auf 140 mm am XL-Rahmen. Genau andersherum sieht es bei den Sitzrohren aus: Hier wagt man sich an niedrigere Werte und schafft somit mehr Platz für Bewegung über dem Sattel sowie längere Variostützen. Für den XC-Einsatz vergleichsweise viel Reach trifft am Pivot auf 431 mm kurze Kettenstreben – der Radstand ist so zwar etwas länger als bei der Konkurrenz, bleibt aber immer noch kompakt. Kombiniert mit dem 325 mm tiefen Tretlager verspricht das Rad eine hohe Spurtreue. Der moderate Lenkwinkel und die kurzen Kettenstreben sind die Ergänzung für die Wendigkeit des Rades.

Bei den Ausstattungsvarianten mit 120 mm Gabel verändert sich nicht nur der Lenkwinkel. Während der Reach um etwa 13 mm schrumpft, hebt sich die Front um 10 mm. Das Tretlager steigt ebenfalls um 9 mm. Mit der längeren Federgabel erkauft man sich etwa 10 mm mehr Radstand – außerdem wird der Sitzwinkel, wie auch an der Front, um 1° auf 75,5° abgeflacht.

Geometrie 100 mm Federgabel

# Optisch ist das Pivot Mach 4 SL ein großer Schritt in die Moderne - vor allem gegenüber der alten Trail-Version des Mach 4. Bei der Geometrie fallen die Änderungen nicht so massiv aus. Mit kurzen Sitzrohren und niedriger Überstandshöhe soll das Rad vor allem auch ideal für kleine Fahrer und Fahrerinnen sein.

Ausstattung

Der Blick in die Ausstattungstabelle macht uns erstmal stutzig. Ganze 18 Komplettbike-Varianten sind verfügbar. Dazu kommen 5 verschiedene Rahmenkits. Diese riesige Fülle an Möglichkeiten gibt es aufgrund der Option, das Rad mit 100 oder 120 mm Federgabel, mit oder ohne Fox Live Valve und mit oder ohne Carbon-Laufräder zu erwerben. Wirft man einen genaueren Blick aufs Datenblatt, fällt auf: Eigentlich sind es nur zehn Varianten, von denen acht Stück optional mit Live Valve-Fahrwerk erworben werden können. Lediglich die Pro-Ausstattungen sind nicht mit elektronischer Federung verfügbar. Auch beim Rahmen wird auf drei Optionen heruntergebrochen: Ein klassischer, nackter Rahmen, ein Rahmenkit mit 120 mm Gabel sowie ein Rahmenkit mit 100 mm Gabel – die Kits jeweils mit Option auf Fox Live Valve.

Vier Ausstattungslevel bietet Pivot an. World Cup und Team sind die beiden teuersten Varianten und unterscheiden sich vor allem durch die verbaute Federgabel und die Sattelstütze. Sie sind jeweils in drei Varianten verfügbar: Eine Shimano XTR-Version, eine SRAM Eagle XX1-Version mit Kabel und eine kabellose XX1 Eagle AXS-Variante. Die nach unten preislich abgestuften Pro und Race-Modelle werden jeweils in zwei Versionen angeboten – auch hier bekommt man die Wahl zwischen Shimano- und SRAM-Antrieb. Durch die Bank werden an den World Cup- und Team-Ausführungen DT Swiss Carbon-Laufräder verbaut. An den Pro-Varianten sind diese als Upgrade verfügbar, ab Werk kommen sie aber mit Alu-Felgen. Einzig die World Cup-Bikes werden nicht mit Dropperpost ausgeliefert, alle Ausstattungen verwenden diverse Anbauteile der Pivot Phoenix-Serie.

Testen konnten wir vorab das Pivot Mach 4 SL in Rahmengröße XL und der Team XTR-Ausstattung mit Fox Live Valve-Fahrwerk.

• Federgabel Fox 34 Factory SC, Live (120 mm)
• Dämpfer Fox Factory Live Valve (100 mm)
• Antrieb Shimano XTR 12-fach
• Bremsen Shimano XTR M9100
• Laufräder DT Swiss XRC 1200 Spline
• Reifen Maxxis Ardent Race 29″ x 2,2″
• Cockpit Pivot Phoenix Team (740 mm) / Pivot Phoenix Team (75 mm)
• Sattelstütze Fox Transfer (150 mm)

# Das Herzstück unseres Test-Bikes – das elektronische Fox Live-Fahrwerk - das ausgeklügelte System prüft über diverse Sensoren auf Schläge, Neigung sowie Sprünge oder Drops und öffnet das Fahrwerk entsprechend.

# Fox Live Valve ist an allen Bikes der World Cup-, Team- und Pro-Ausführungen als Option erhältlich - Gabel und Dämpfer werden komplett ersetzt, die Nachrüstung ist machbar, aber mit viel Aufwand und hohen Kosten verbunden.

# An World Cup- und Team-Bikes ist der DT Swiss XRC 1200 Carbon-Laufradsatz ab Werk verbaut - für das Pivot Mach 4 SL in Pro-Ausführung gibt es die Upgrade-Option. Knapp unter 2.000 € sind jeweils hierfür fällig.

# Der Blick auf das Preisschild lässt den Interessierten gern eine Träne vergießen - bei der Ausstattung bleiben aber auch keine Wünsche offen. Am Testbike zum Beispiel dank der neuen XTR 12-fach-Schaltung.

# Auch gebremst wird mit XTR. Dem Einsatzbereich entsprechend verbauen die Amerikaner nur Zwei-Kolben-Bremsen - Alle Federgabeln sind in den leichten Step Cast-Ausführungen mit kurzen 44 mm Offset verbaut.

# Pivot Anbauteile sowie Dropperposts an den Race-, Pro- und Team-Modellen runden das Gesamtpaket ab - an den Pivot Mach 4 SL-Modellen ohne Live-Fahrwerk gibt es eine Lenkerfernbedienung für Gabel und Dämpfer.

Im Detail

Das Pivot Mach 4 SL ist – wie von den Amerikanern gewohnt – mit einer Fülle an Features ausgestattet. Überraschend ist aber die Positionierung des Federbeins im Rahmen: senkrecht statt waagrecht. Am Federungs-System hat das nichts geändert, es kommt weiterhin das DW-Link von Fahrwerks-Guru Dave Weagle zum Einsatz. Grund für diese Änderung war vor allem der Input der Teamfahrerin Chloe Woodruff. Mit nur 157 cm Körpergröße schätzte sie nicht nur die Verspieltheit der 27,5″ Optionen von Pivot, sondern auch die niedrige Überstandshöhe des aktuellen Pivot Les-Hardtails. Kurzerhand baute man ihr zwei Prototypen mit identischen Kontaktpunkten seitens der Geometrie, allerdings mit zweierlei Laufradgrößen. Sie zog die schnellere 29″-Option vor. Um ihr – sowie jeder anderen Fahrerin – dennoch möglichst viel Platz zu bieten, entschied man sich für die platzsparende vertikale Dämpfer-Position.

# Leichte 9,47 kg wiegt das World Cup-Komplettbike mit XTR-Ausstattung in Rahmengröße M - mit nur 1.930 g inklusive Dämpfer, bildet der Rahmen eine gute Basis für Aufbauten unter 10 kg.

# Wir konnten das Pivot Mach 4 SL in Rahmengröße XL testen - hier passen sogar zwei Trinkflaschen. Optional kann man den Flaschenhalter an verschiedenen Stellen montieren. Alle anderen Rahmengrößen bieten Platz für immerhin eine große Trinkflasche.

# Elegant gelöst wurde die Zugführung am Mach 4 SL. Die Züge können geklemmt werden, um Klappern zu verhindern und laufen oberhalb des Tretlagers - zwar verwendet man einen metrischen Dämpfer, Pivot verzichtet aber weiterhin auf Trunnion-Mount.

Vorne wird nun neben den Antriebskräften auch der Kraftfluss aus dem Dämpfer in den Tretlager-Bereich eingeleitet. So konnte auch beim Oberrohr ein filigraneres Design realisiert werden, um Gewicht zu sparen. Zusätzlich zur Gewichtsersparnis bleibt im vorderen Rahmendreieck viel Platz für Wasserflaschen. Am XL-Rahmen finden zwei normal große Wasserflaschen im Hauptrahmen Platz, zudem können alle anderen Rahmengrößen immerhin eine große Trinkflasche aufnehmen. Anstatt den Akku des Fox Live Valve-Fahrwerks im Hauptrahmen zu integrieren, hat man diesen am Oberrohr angebracht. Bei den Ausstattungen ohne dieses System wird die Öffnung im Rahmen sauber und unauffällig mit einer Abdeckung versehen.

In Summe sollen so zum Vorgänger, dem Mach 429 SL, 300 g am Rahmen eingespart worden sein. Mit 1.930 g inklusive Dämpfer kommt der Rahmen gefährlich nahe an die Bestmarke des Scott Spark RC. Bei den World Cup-Kompletträdern wird die 10 kg Marke somit bereits ab Werk geknackt – und das nicht nur in Rahmengröße XS. Wie bei Pivot üblich sind die Kabel im Inneren des Rahmens verlegt und können dank geschraubter Klemmung gespannt werden, damit nichts klappert. Um die Modernisierungs-Kur sind auch die Einbaumaße der Laufräder nicht herumgekommen: Mit Boost-Einbaubreite am Hinterrad generiert man selbst für breite 2,35″-Reifen noch eine üppige Reifenfreiheit. 2,5″ Maxxis Minion-Reifen sollen laut Pivot-Chef Chris Cocalis auch kein Problem sein.

# Die Kritiker wurden erhört - mit dem Wegfall der Option auf einen Umwerfer kann der Schaltzug oberhalb des Tretlagers geführt werden.

# Sauber geklemmt und ausreichend Reifenfreiheit - bis zu 2,5" breite Maxxis Minions sollen in den Pivot Mach 4 SL-Hinterbau reinpassen. Somit ist mit XC-Reifen auch mehr als genug Platz für Matsch vorhanden.

Ein wenig überraschend ist für Pivot die fehlende Umwerfer-Montagemöglichkeit in diesem Sektor. Am Tretlager setzt man wie gewohnt auf den Pressfit 92-Standard, eine Kettenführung kann an zwei ISCG 05-Tabs montiert werden. Aufgrund des geschlossenen Hinterbau-Dreiecks wäre auch eine Flat Mount-Bremsaufnahme möglich gewesen. Trotzdem setzt Pivot weiterhin auf die typische Post Mount-Aufnahme – an diesem Rad für 160 mm Scheiben optimiert, bis zu 180 mm Scheiben können gefahren werden. Beim Dämpfer setzt man auf einen metrischen Fox DPS/Live Valve-Dämpfer ohne Trunnion-Aufnahme zugunsten der Überstandshöhe.

# Same same, but different - Nach wie vor ein DW-Link, ein Pivot mit senkrecht gelagertem Dämpfer haben wir aber schon lange nicht mehr gesehen.

# Damit der Dreck den Lack des Rahmens nicht anfrisst, wurde ein Schutz installiert - durch den Wegfall eines Umwerfers und die breitere Abstützung der unteren Wippe konnten Tretlagerbereich und Hinterbaudreieck abgespeckt werden.

# Pivot hat den hauseigenen Kettenstrebenschutz auf interessante Art und Weise weiterentwickelt - Die kleinen Kamelhöcker sind so geformt, dass sie beweglich bleiben und so die Geräusche von schlagenden Ketten effektiv dämpfen sollen.

Auf dem Trail

Bevor es auf den Trail geht, steht erst das Setup an. Danach konnten wir das Fox Live Fahrwerk anschalten und in Richtung Uphill abbiegen. Bereits beim ersten Test dieses Systems begeisterte uns die Effizienzsteigerung am Trail-Bike. In der Cross Country-Kategorie bietet es allerdings noch mehr Gedankenfreiheit beim motivierten Freisetzen von Watt. Selbst schwerere Bergziegen fliegen mit dem Pivot Mach 4 SL schier den Berg hinauf. Aber auch leichtere Vertreter profitieren vom Wow-Effekt, der sich beim ersten Antritt einstellt. Anfangs mussten wir uns in der Gruppe aber dennoch hinter den ausgezehrten Lycra-Trägern einreihen. Beim Sprinten in Rampen und kurzen Gegenanstiegen beeindruckt das Bike mit extremen Vortrieb. Wenig Flex im Rahmen, schnelle Reifen und Starrbike-Feeling lassen fast schon E-Bike Geschwindigkeiten zu.

# Welcher Gegenanstieg? - Die Beschleunigung und Mühelosigkeit am Berg ist beeindruckend auf dem Pivot Mach 4 SL mit Fox Live-Fahrwerk.

Je nach Einstellung des Fox Live reagiert das System auf kleinere oder größere Schläge. Level 1 öffnet die Federung früher, während das Live-Ventil auf Stufe 5 den Federweg des Bikes erst bei einem heftigeren Schlag öffnet. Vergleichbar ist dies mit einem einstellbaren Lockout – allerdings fällt die notwendige Kraft zum Öffnen sehr viel geringer und die Plattform des Lockouts sehr viel härter aus. Eine Kombination von zwei Idealen quasi. Dennoch, je höher die gewählte Stufe liegt, desto strammer fühlt sich das Bike im Charakter an. Da kleinere Schläge auf einer höheren Stufe mehr an den Fahrer durchgereicht werden, ist es sinnvoll, das Level auf die eigene Fitness sowie den Trail-Charakter einzustellen. Auf den niedrigeren Stufen konnten wir auf den Kletterpassagen von längeren Ausfahrten am meisten Kraft sparen und eine gute Balance zwischen Komfort und erhöhter Effizienz finden.

Das Testgelände in Fruita, USA, bot neben groben Enduro-Trails auch eine Vielzahl an sehr flüssigen Strecken mit moderatem Gefälle. Dank Neigungssensor im Fox Live-System öffnet das Pivot Mach 4 SL das Fahrwerk auch ab einer bestimmten Neigung. Auf flacheren Trails hat man somit – solange keine Steine oder Wurzeln den Weg kreuzen – absolutes Starrbike-Feeling. Richtungswechsel von einer Kurve in die nächste sind eine absolute Freude. Dieses direkte Fahrverhalten kennt man nur von Bikes, die dann für den Rest der Strecke zu hart abgestimmt oder in ihrem Charakter eher nervös sind. Auf dem Mach 4 SL hat man nicht das Gefühl, auf einem XC-Bike zu fahren – man fliegt eher tief über die Piste, immer mit der Gewissheit, dass das Fahrwerk bei einem Hindernis reagieren und die Fahrt sicherer machen wird.

# Achterbahn in der Wüste von Fruita, Colorado

# Luft nimmt man auch gerne mal unter die Räder

Mit einem Federweg von 120 mm vorne und 100 mm hinten an der getesteten Version erwarteten wir keinerlei Wunder, was die Funktion auf gröberen Pisten angeht – sollten allerdings positiv überrascht werden. Im Rahmen des Pressecamps nahmen wir am Grand-Junction-Offroad-Race teil. Bei dem Rennen auf Sicht wurden wir von Streckenabschnitten überrascht, auf denen so mancher Enduro-Pilot wohl zweimal überlegt hätte, sich durch dieses Steinfeld zu senden. Das Fox Live System öffnete allerdings ziemlich verlässlich das Fahrwerk und die von Pivot gewählte Abstimmung am Live-Dämpfer und der Live-34 Step Cast steckte selbst harte Schläge sauber weg. Durchschläge waren in den seltensten Fällen spürbar, was uns in diesem Terrain nur in Ausnahmen einen flacheren Lenkwinkel oder mehr Federweg vermissen ließ.

# Zum Abschluss gingen wir auch noch in Enduro-Gelände - Vorsicht ist lediglich bei den sehr leichten Reifen geboten.

# Pivot hält an den kurzen Kettenstreben fest

# Für längere Ausfahrten war das Pivot Mach 4 SL der ideale Begleiter

Das ist uns aufgefallen

• Effizienz vs. Sicherheit Fox Live an einem XC-Bike ist ein echter Gewinn und vereint zwei Parameter, die sich sonst oft ausschließen. Extrem flink im Uphill und souverän in der Abfahrt.
• Variostütze Das Mehrgewicht einer Variostütze mag für Vollblut-Cross-Countries ein No-Go sein, in technischem Gelände verschafft sie einem allerdings einen großen Vorteil. Diverse Bergab-Überholmanöver im Rennen wären ohne sie nicht möglich gewesen.
• Rahmensteifigkeit Mit fahrfertig aktuell knapp 100 kg ist unser Testfahrer sprichwörtlich eine Last für so manchen Rahmen. Maximalkraft-Sprints, harte Richtungswechsel und Steinfelder – die Nachgiebigkeit des Rahmens ging selbst für diese Gewichtsklasse vollkommen in Ordnung.
• Geräuschkulisse Es liegt sicher auch am gewellten Kettenstreben-Schutz. In Summe ist das Mach 4 SL ein sehr leises Rad. Nichts klappert und kein Geräusch nervt.
• Shimano XTR 12-fach Saubere Schaltvorgänge fast während des ganzen Testcamps. Ob ein Steinkontakt Schuld war oder die Staubbelastung, lässt sich leider nicht sagen. Gegen Ende des Camps fielen die Gangwechsel allerdings nicht mehr ganz so sauber aus.
• Kabel und Züge Pivot hat seine Kabel im Griff. In der Vergangenheit war ein unter dem Tretlager geführter Schaltzug oft Stein des Anstoßes in den Kommentaren. Jetzt ist kaum mehr ein Zug zu sehen. Entsprechend fällt nur das zusätzliche Kabel zur Fox Live-Gabel unangenehm auf.
• Neue Shimano XTR-Bremse Auch wenn sie nur mit 160 mm Scheiben und ohne Servo-Wave-Bremshebel verbaut war – die neue XTR-Bremse ist ein Gedicht. Keinerlei Fading und Bremspower satt.

# 34 Zähne vorne und 12-fach - kein Anstieg war ein Problem mit diesem Setup. Gegen Ende der Testtage hakelte die High-End XTR-Schaltung jedoch etwas.

# Wann werden wir die Kabel endgültig los? - Fox Live erreicht die Übertragungsgeschwindigkeiten nur über Kabel. Leider stört dies ein wenig die sonst so saubere Optik.

# Das Herzstück von Fox Live - Hier kann das System gestartet und die Stufen festgelegt werden.

# Klein aber oho! - Selbst mit den kleinen Scheiben und ohne Servo-Wave stellt die neue XTR-Bremse ausreichend Bremspower bereit.

Fazit – Pivot Mach 4 SL

# Wir konnten das Pivot Mach 4 SL direkt im Renneinsatz testen – der Bericht folgt! - Mit dem Carbon-Flitzer kann man nicht nur auf XC Kursen Spaß haben – die Renn-Effizienz leidet darunter jedoch nicht.

Testablauf

Zum Test des Pivot Mach 4 SL wurden wir von Pivot nach Colorado eingeladen. Die Kosten für Unterbringung und Transport wurden vom Hersteller übernommen.

Hier haben wir das Pivot Mach 4 SL getestet

• Fruita und Grand Junction, Colorado: Sehr schnelle und flowige Trails bis hin zu stark verblocktem, technischem Enduro-Gelände.

Was sagt ihr zum neuen Pivot Mach4 SL?

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Trek Top Fuel: Trek präsentiert die nächste Evolutionsstufe des XC-Bikes Top Fuel. Das beliebte Fully kommt 2019 mit mehr Federweg und einer abfahrtslastigeren Geometrie auf den Markt. Dadurch soll das Rad einen noch breiteren Einsatzbereich abdecken und auch auf Trails eine ausgezeichnete Figur machen. Alle Infos zum neuen Top Fuel gibt’s hier.

Trek Top Fuel: Infos und Preise

Das neue Trek Top Fuel rollt auf 29″-Laufrädern und verfügt über 120 mm Federweg an der Front sowie 115 mm am Heck. Mit diesen Eckpunkten soll das Bike sowohl auf der XC-Rennstrecke als auch auf dem Trail eine super Figur machen. Damit unterscheidet sich das neue Top Fuel deutlich von seinem Vorgänger: Während es sich beim vorherigen Top Fuel vor allem um ein leichtes und effizientes Cross-Country-Fully für den Renneinsatz handelte, soll die überarbeitete Version deutlich vielseitiger aufgestellt sein. Die Trek-Ingenieure haben dem Top Fuel dafür nicht nur mehr Federweg verpasst, sondern auch die Geometrie in Richtung Abfahrt getrimmt.

• Rahmenmaterial Carbon / Aluminium
• Federweg 120 mm (vorne) / 115 mm (hinten)
• Hinterbau ABP
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten Geometrie-Verstellung mittels Mino-Link, max. Kettenblattgröße: 34 Zähne, max. Reifenbreiten: 29″ x 2,4″,
• Gewicht 11,05 kg (Top Fuel 9.9, Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S / M / L / XL / XXL
• Verfügbar ab sofort
• www.trekbikes.com

Preis Top Fuel Aluminium-Rahmenset: 1.999 € (UVP)
Preis Top Fuel Carbon-Rahmenset: 3.299 € (UVP)
Preis Top Fuel 8: 2.999 € (UVP)
Preis Top Fuel 9.7: 3.999 € (UVP)
Preis Top Fuel 9.8: 5.499 € (UVP)
Preis Top Fuel 9.9: 8.999 € (UVP)
Preis Top Fuel 9.9 AXS: 9.999 € (UVP)

# Das Trek Top Fuel wurde gründlich überarbeitet und soll nun mit einem breiteren Einsatzbereich und besseren Downhill-Qualitäten auftrumpfen - das Fully bietet 120 mm Federweg an der Front sowie 115 mm am Heck und kostet 2.999 bis 9.999 € (UVP).

Diashow: Neues Trek Top Fuel - Vielseitiger, abfahrtslastiger, besser?

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Auch das Hinterbausystem blieb nicht unangetastet: Wie schon beim Enduro-Bike Slash oder dem Trailbike Remedy verzichtet Trek nun auch beim Top Fuel auf den Full Floater-Hinterbau und setzt stattdessen auf eine feste untere Dämpferaufnahme. Dadurch soll bei gleicher Federungs-Performance einerseits eine höhere Rahmensteifigkeit und andererseits eine bessere Kabelführung ermöglicht werden. Außerdem wurde das Hauptlager weiter nach vorne verschoben, was laut Trek zu besseren Uphill-Eigenschaften führt. Um den neuen Qualitäten des Top Fuels gerecht zu werden, bietet der Rahmen Reifen bis zu einer Breite von 29″ x 2,4″ Platz und nimmt in Größe L Variostützen mit einem Verstellweg von bis zu 170 mm auf. Auch beim Top Fuel kommt selbstverständlich Treks Mino Link-Geometrieverstellung zum Einsatz. Diese befindet sich jedoch nicht mehr wie gewohnt in der Sitzstrebe, sondern ist nun in der oberen Dämpferaufnahme platziert.

Das Bike ist in fünf Größen von S bis XXL sowohl mit Aluminium als auch mit Carbon-Rahmen erhältlich. Zum Verkauf stehen fünf verschiedene Ausstattungsvarianten im Preisbereich von 2.999 € bis 9.999 € sowie Rahmensets in Aluminium oder Carbon.

# Auch beim Trek Top Fuel ist der Full Floater-Hinterbau ab sofort Geschichte - hier kommt nun eine feste untere Dämpferaufnahme zum Einsatz. Das ABP-System mit Drehpunkt direkt in der Hinterrad-Achse ist jedoch geblieben.

# Die intern geführten Kabel treten auf der Oberseite des Unterrohrs aus dem Rahmen und wandern um den Dämpfer herum - dieser wird selbst von einem gut versteckten Kabel angesteuert.

# Der Knock Block-Steuersatz verhindert ein Überdrehen der Gabel - ansonsten würde diese im Rahmen einschlagen und ihn beschädigen.

Geometrie

Die Geometrie des Top Fuels wurde gründlich überarbeitet. Nicht nur der Reach ist bei allen Rahmengrößen deutlich auf bis zu gewaltige 515 mm angewachsen, auch der Lenkwinkel wurde um ganze 2,5° auf 68° abgeflacht. Außerdem setzt man nun auf ein 1° steileres Sitzrohr. Weiterhin lässt sich die Geometrie mittels der Mino Link-Verstellung anpassen. Durch Drehen dieses Flipchips werden Lenk- sowie Sitzwinkel um 0,5° flacher. Zusätzlich soll ein Vorbau, der je nach Montageposition entweder über + 13° oder – 13° Rise verfügt, dem Fahrer eine schnelle Anpassung der Lenkerhöhe ermöglichen.

# Mittels der Mino Link-Geometrieverstellung lassen sich Sitz- und Lenkwinkel um 0,5° verstellen. - Dazu muss das obere Dämpferauge gelöst und der Flipchip gedreht werden.

Ausstattung

Das Top Fuel ist in fünf verschiedenen Ausstattungsvarianten für Preise zwischen 2.999 € und 9.999 € erhältlich. Je nach Preis kommt entweder ein Aluminium- oder ein Carbon-Rahmen zum Einsatz. Alle Modelle setzen auf einen SRAM Eagle-Antrieb – das Topmodell wird sogar mit der neuen kabellosen und sündhaft teuren AXS-Schaltgruppe ausgeliefert. Bei Laufrädern, Reifen und Cockpit vertraut Trek auf die Produkte der Eigenmarke Bontrager. Das Fahrwerk übernehmen je nach Modell entweder Federelemente von RockShox oder Fox. Wer einen individuellen Aufbau anstrebt, kann entweder das Carbon-Rahmenset zu einem Preis von 3.299 € oder das Aluminium-Rahmenset für 1.999 € erwerben.

# Trek Top Fuel 9.9 AXS

# Trek Top Fuel 9.9

# Trek Top Fuel 9.9

# Trek Top Fuel 9.9

# Trek Top Fuel 9.8

# Trek Top Fuel 9.7

# Trek Top Fuel 9.7

# Trek Top Fuel 8

# Trek Top Fuel 8

# Trek Top Fuel C Rahmenset

# Trek Top Fuel AL Rahmenset

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# delormem 05012019-0110

Wie gefällt euch das neue Trek Top Fuel?

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Der Weltcup-Tross zieht weiter! Nach dem vielversprechenden Auftakt in Albstadt steht bereits an diesem Wochenende der zweite Lauf des Cross-Country-Weltcups in Nové Město an. Das beschauliche Provinzörtchen verwandelt sich jährlich zum Weltcup-Rennen der Cross-Country-Piloten und der Biathleten im Winter in eine Hochburg tschechischer Fan-Ekstase. Tausende Fans strömen in den Wald und sorgen für die vermutlich beste Stimmung des Weltcup-Zirkusses. Umso größer ist die Vorfreude vieler Fahrerinnen und Fahrer auf die Rennen in Tschechien. Wir blicken in unserer Vorschau auf die Favoritinnen und Favoriten des zweiten Laufs des Weltcups.

Short Track – Courtney und van der Poel in der Favoritenrolle

Das Short Track-Rennen zum Auftakt des Weltcups in Albstadt brachte insbesondere im Damenfeld einige durchaus unerwartete Veränderungen im Vergleich zu den Rennen des Vorjahres mit sich. Insbesondere die „Entmachtung“ der Seriensiegerin aus dem Vorjahr, Annika Langvad, war in dieser Form nicht unbedingt zu erwarten. Die Dänin hatte sowohl beim Short Track als auch beim Cross-Country-Rennen am vergangenen Sonntag offensichtlich Probleme und musste das XC-Rennen sogar vorzeitig aufgeben. Auf Instagram klagte Langvad über ein ungutes Gefühl, das sie bereits die komplette Woche vor Albstadt begleitete – es scheint also zumindest fraglich, ob die Dänin innerhalb der kurzen Zeit zwischen den beiden Weltcuprennen von Albstadt und Nové Město ihre starke Form aus dem Frühjahr wiederfindet.

Mit zwei dominanten Vorstellungen im Short Track und im XC-Rennen hat sich die Weltmeisterin Kate Courtney in die absolute Favoritenposition für die Wettkämpfe in Nové Město bugsiert. Spannung im Damenfeld ist beim 20-minütigen Rennformat auf alle Fälle garantiert, da die Strecke des Short Tracks in Nové Město voraussichtlich wie auch im vergangenen Jahr erst in der letzten Runde im Sprint entschieden werden wird. Umso mehr könnten sprintstarke Fahrerinnen wie beispielsweise die ehemalige Eliminator-Weltmeisterin Kathrin Stirnemann ins Rampenlicht rücken – zumal die Schweizerin bereits in Albstadt Rang drei im Short Track belegte.

# Über weite Strecken kontrollierte die deutsche Meisterin Elisabeth Brandau das Short Track-Rennen der Damen - Am Ende belegte sie dort den achten Rang. Kann sie dieses Ergebnis in Nove Mesto bestätigen?

Bei den Herren gilt ebenfalls, dass die Favoritenrolle eindeutig geklärt sein dürfte. Mathieu van der Poel fügte seiner bis dato sehr erfolgreichen Short Track-Bilanz in Albstadt einen weiteren Sieg hinzu. Trotz einer ausgeklügelter Teamtaktik gelang es dem Scott-SRAM-Duo Lars Forster und Nino Schurter nicht, den niederländischen Top-Star zu bezwingen. Es scheint, als wäre kein Fahrer im Weltcupzirkus aktuell den Antritten des Niederländers gewachsen – auch in Nové Město wäre es fast schon logisch, wenn MVDP erneut triumphieren würde.

# Zwischenzeitlich hatten ihn viele schon abgeschrieben beim Short Track der Herren - Mathieu van der Poel sicherte sich einmal mehr dank einer überragender Vorstellung den Sieg im Short Track in Albstadt

Jedoch wurde van der Poel ausgerechnet beim Short Track in Nové Město im vergangenen Jahr seiner Favoritenrolle hingegen nicht gerecht. Damals war Sam Gaze im Endspurt etwas schneller und sicherte sich den Sieg – der wohl einzige Hoffnungsschimmer für die Konkurrenz. Gaze wird nach einer krankheitsbedingten Auszeit in den vergangenen Monaten wieder ins Weltcup-Geschehen zurückkehren, jedoch ist der Neuseeländer in der Weltrangliste inzwischen zu weit zurückgefallen, sodass er im Short Track nicht startberechtigt ist.

Damen – Weltmeisterin Courtney zum Zweiten?

Das Cross-Country-Rennen der Damen zum Weltcupauftakt in Albstadt war eine echte Machtdemonstration der jungen Amerikanerin Kate Courtney. Die Weltmeisterin zog direkt nach dem Start der Konkurrenz davon und ließ zu keinem Zeitpunkt des Rennens große Zweifel aufkommen, dass sie sich ihren ersten Weltcup-Sieg in ihrer Karriere sichern würde. Demnach ist die Weltmeisterin ohne Frage auch die Favoritin Nummer Eins beim Cross-Country-Rennen in Nové Město.

# Kate Courtney unterwegs auf dem Weg zu ihrem ersten Weltcupsieg - Nach der souveränen Vorstellung in Albstadt ist die Amerikanerin logischerweise auch Favoritin Nummer eins für die Rennen in Nove Mesto

Doch da die Streckencharakteristik in Tschechien sich komplett von der aus Albstadt unterscheidet – viele kurze Anstiege mit technisch anspruchsvollen Abfahrten im Gegensatz zu langen steilen Anstiegen mit eher schnellen und fahrtechnisch weniger fordernden Abfahrten – kann man davon ausgehen, dass der Rennverlauf sich verändern wird.

Etwas vom Pech verfolgt, musste die Niederländerin Anne Tauber in Albstadt nach einem Sturz in den letzten Runden noch den sicher geglaubten zweiten Rang hergegeben. Dass die Form bei der ehemaligen Eisschnellläuferin stimmt, konnte sie allerdings eindrucksvoll unter Beweis stellen. Umso mehr wird sie motiviert sein, in Nové Město unter die besten Drei zu fahren.

# Die Niederländerin Anne Tauber war in gewisser Hinsicht der Pechvogel des Tages in Albstadt - Lange Zeit lag sie auf dem zweiten Rang ehe ein scheinbar harmloser Sturz zum Versagen ihrer Schaltung führte und sie noch auf den vierten Rang zurückfiel

Den zweiten Rang konnte schließlich in Albstadt Jolanda Neff erobern – die Eidgenossin war offensichtlich nicht in der Lage dem hohen Tempo von Tauber und Courtney zu folgen, konnte sich aber vor allem dank eines konstanten Rennens auf dem Podium festsetzen. Der fahrtechnisch anspruchsvolle Kurs in Nové Město kommt Neff sicherlich entgegen und im vergangenen Jahr musste sie sich erst im Zielsprint der damaligen Siegerin Annika Langvad geschlagen geben. Aus diesen Gründen wäre es keinesfalls verwunderlich, wenn die amtierende Europameisterin in Tschechien im Kampf um den Sieg ein entscheidendes Wörtchen mitreden würde.

# Nove Mesto und Jolanda Neff passen zusammen: Auf der technisch anspruchsvollen Strecke kann die Eidgenossin all ihre Stärken ausspielen - Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Weitere Favoritinnen auf einen möglichen Sieg sind rar – im Kampf um die Podestplätze kommen hingegen sehr viele Fahrerinnen in Frage. In Albstadt konnten sich die Ghost-Damen Anne Terprsta und Sina Frei stark präsentieren. Während Terpstra als Fünftplatzierte ihr bis dato bestes Weltcup-Resultat einfuhr, musste die Schweizerin Frei nach einem sehr starken Rennbeginn das Tempo im Verlauf des Rennens etwas drosseln. Dass die Eidgenossin in Nové Město gut zurechtkommt, bewies sie im Vorjahr, als sie das U23-Rennen gewinnen konnte. Ebenso gespannt darf man auf die Leistung von Emily Batty sein, die in Nové Město stets im vorderen Feld zu finden war, jedoch beim Weltcupauftakt als 28. einen schwarzen Tag erwischte.

Das große Feld möglicher Kandidatinnen unter den ersten Fünf des Damenfeldes beinhaltet auch Elisabeth Brandau. Die deutsche Meisterin zeigte beim Weltcup-Auftakt eine sehr couragierte Leistung und schrammte als Siebte nur knapp am erweiterten Podium vorbei. Vielleicht gelingt ihr nun in Nové Město der Sprung unter die ersten Fünf. Außerdem sollte man aus deutscher Sicht Nadine Rieder beachten: Die ehemalige deutsche Meisterin im Eliminator überraschte beim Weltcupauftakt als 23. und könnte an einem ähnlich starken Tag die Top 20 angreifen. Adelheid Morath konnte hingegen als 36. in Albstadt nicht ihr volles Potenzial abrufen und wird dementsprechend versuchen, in Tschechien weiter vorne zu landen.

# Adelheid Morath belegte beim Weltcupauftakt in Albstadt lediglich den 36. Rang - Beim Rennen in Nove Mesto möchte sie sicherlich etwas weiter vorne landen

Herren – Schurter mit der Revanche?

Nach der Startrunde des Weltcup-Auftakts schien das Rennen der Herren mehr oder weniger bereits entschieden: An der Spitze des Feldes konnten sich der Weltmeister Nino Schurter und sein Teamkollege Lars Forster absetzen und waren auf dem besten Wege, gemeinsam der Konkurrenz zu enteilen. Doch die Wetterkapriolen im Albstädter Bullentäle warfen den Rennverlauf bekanntermaßen über den Haufen. Forster stürzte mehrfach und musste das Rennen vorzeitig aufgeben, Schurter verlor kontinuierlich an Boden und landete lediglich auf dem sechsten Rang.

# Nicht der Tag des Nino Schurters - Das Rennen in Albstadt war seit langer Zeit ein Rennen im Weltcup, dass der Eidgenosse nicht auf dem Podium beendete und dabei keinen Defekt zu verzeichnen hatte

Auch wenn Forster wohl keine allzu schwerwiegenden Verletzungen davontrug, wird er beim Rennen in Nové Město nicht an den Start gehen können. Schurter hingegen wird vermutlich alles daran setzen, das Machtgefüge aus den vergangenen Jahren wiederherzustellen. Insgesamt fünf Mal konnte Schurter bereits in Nové Město triumphieren, 2016 sicherte er sich dort den Weltmeistertitel. All das spricht für den Eidgenossen, der jedoch bereits im Vorjahr besonders hart um den Sieg vor den frenetischen tschechischen Fans kämpfen musste.

In einem packenden Sprintfinish bezwang er damals den Neuseeländer Anton Cooper mit nur wenigen Zentimetern Vorsprung. Cooper erwischte in Albstadt einen schwarzen Tag und landete nur auf dem 35. Rang. Ähnlich wie bei den Damen bei Emily Batty ist ihm eigentlich deutlich mehr zuzutrauen – zudem war er bereits mehrfach in Nové Město erfolgreich.

# Die Zentimeterentscheidung aus dem Vorjahr: Nino Schurter bezwingt Anton Cooper im Sprint um nur wenige Zentimeter - EGO-Promotion, Armin M. Küstenbrück

Mit dem Rückenwind seines zweiten Weltcup-Siegs der Karriere reist Mathias Flückiger an. Der Schweizer erwischte in Albstadt einen perfekten Tag und war unter den besonderen Bedingungen eindeutig der stärkste Fahrer. Sicherlich wird er die starke Form in Nové Město bestätigen können, vielleicht gelingt ihm ja bereits jetzt Weltcupsieg Nummer drei der Karriere. Weltcup-Gesamtführender ist Flückiger trotz seines Sieges nicht, denn in der Kombination aus Short Track und Cross-Country-Rennen liegt Mathieu van der Poel an der Spitze des Herrenfeldes. Auch wenn der Niederländer nach den Rennen in Albstadt betonte aktuell nicht ganz topfit zu sein, gilt er allemal als heißer Anwärter auf den Sieg. Zumal ihm die Strecke in Tschechien mit deutlich kürzeren Anstiegen und einem höheren Grundtempo besser liegen dürfte als der Kurs vor einer Woche.

Die hohe Leistungsdichte bei den Männern ermöglicht extrem vielen Fahrern an einem guten Tag den Sprung aufs Podium, womöglich sogar die Chance auf einen Sieg. Der Brasilianer Henrique Avancini hatte beispielsweise in Albstadt große Probleme mit den äußerlichen Bedingungen und könnte in Tschechien durchaus das Podium erklimmen. Jordan Sarrou, Drittplatzierter beim Rennen in Albstadt, und sein französischer Landsmann Titouan Carod sind aktuell in einer hervorragenden Verfassung und ebenfalls Kandidaten für einen Spitzenplatz.

# Die hohe Leistungsdichte im Männerfeld ermöglicht vielen Fahrern den Sprung aufs Podium - Titouan Carod (vorne) oder Stephane Tempier (hinten) sind nur zwei von vielen Fahrern, die am Sonntag das Podium erklimmen könnten

Definitiv nicht starten wird vor heimischem Publikum Jaroslav Kulhavy. Der Tscheche muss aufgrund anhaltender gesundheitlicher Probleme pausieren und verzichtet auf den Start vor den unzähligen Fans aus seinem Heimatland.

Manuel Fumic, Georg Egger und Ben Zwiehoff sind die Namen der deutschen Fahrer mit aussichtsreichen Ambitionen beim Rennen in Nové Město. Insbesondere der deutsche Vize-Meister Egger hat gute Erinnerungen an die vergangenen Wettkämpfe in Tschechien. Als 22. feierte er im Vorjahr sein bisher bestes Weltcup-Ergebnis – ein Platz unter den besten 20 liegt bei ihm sicherlich im Bereich des Möglichen. Mit ähnlichen Ambitionen dürfte auch Ben Zwiehoff am Sonntag am Start stehen. Der Essener präsentierte sich in Albstadt sehr stark und kämpfte sich von einer hinteren Startposition bis auf den 29. Rang vor. Der deutsche Meister Manuel Fumic war angesichts des 39. Platzes in Albstadt sehr unzufrieden und erhofft sich für die Rennen in Nové Město eine Steigerung.

U23 – Brandl und Eibl im Fokus

Nach einer furiosen zweiten Rennhälfte beim Rennen vor heimischem Publikum konnte sich die deutsche U23-Meisterin Ronja Eibl in Albstadt als Zweite über ihr bisher bestes Weltcupresultat freuen. Die Grosselfingerin musste sich damals lediglich der Juniorenweltmeisterin aus dem vergangenen Jahr, Laura Stigger, geschlagen geben. Auch in Nové Město könnten diese beiden Fahrerinnen die Hauptprotagonistinnen sein. Gelingt Eibl ein sturz- und defektfreies Rennen, ist vielleicht sogar ein deutscher Triumph im Weltcup möglich, zumal die Fahrerin des Corendon-Circus-Teams bereits im Vorjahr als Viertplatzierte überraschen konnte.

# Die deutsche Podiumshoffnung für das Rennen in Nove Mesto - Nach ihrem zweiten Platz vor heimischem Publikum gilt Ronja Eibl auch in Tschechien als mögliche Kandidatin für einen Triumph im U23-Rennen der Damen

Bei den Herren hingegen sind die Chancen auf ein deutsches Podium eher gering. Der deutsche Meister Max Brandl dürfte angesichts toller Ergebnisse aus dem Frühjahr auf alle Fälle in der Lage sein, weiter vorne zu landen als beim Rennen in Albstadt, als er 21. wurde. Der beste deutsche Fahrer des Heimweltcups war Simon Schneller, der mehr und mehr auf der Langstrecke zuhause ist und demnach auf das Rennen in Nové Město verzichtet. Favoriten auf den Sieg sind andere: Albstadt-Sieger Filippo Colombo, der Gesamtweltcupsieger aus dem Vorjahr, Petter Fagerhaug, oder auch der Vorjahressieger in Nové Město, Vlad Dascalu.

Alle Artikel zum XC World Cup in Nové Město na Moravě 2019:

• XC World Cup Nové Město: Ergebnisse Short Track
• XC World Cup Nové Město: Der Short Track live ab 17:50 Uhr auf Red Bull TV
• XC World Cup Nové Město: Wer holt sich den Sieg im tschechischen Hexenkessel?
• XC-Tippspiel 2019: Tippe jetzt für das Rennen in Nové Město

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So langsam gewöhnen wir uns wieder an den zweiwöchentlichen Rythmus und bringen euch eine Auswahl an Themen wie sie kunterbunter nicht sein könnte: Natürlich geht es um den XC-World Cup-Auftakt in Albstadt, um die EWS, die deutschen Enduro-Meisterschaften, Bike-Festivals und ein bisschen was mit fliegenden Action-Cams. Ach ja, und eine Premiere gibt’s auch: eine Art Post-Show. Vorhang auf!

Direkt loshören:

Die Biere der Sendung

• Hannes: Willinger Sommerbier, Kaffee
• Moritz: Kaffee, Wasser
• Marcus: Ultichá Mate

Die Bitte mittendrin

Bewertet unseren Podcast bei iTunes, in der iOS Podcast App und folgt uns bei Spotify! Viele Bewertungen motivieren uns, baldmöglichst die nächste Episode aufzuzeichnen und verbessern zudem die Auffindbarkeit des Podcasts. Unter allen Bewertungen verlosen wir zur nächsten Ausgabe wieder ein Teil aus der Schatzkiste der MTB-News.de-Redaktion. Um was es sich beim Gewinn handelt, wird jetzt natürlich noch nicht verraten. Nur vielleicht so viel, dass natürlich Mountainbike- bzw. MTB-News.de-Bezug gegeben ist (nicht vergessen, den IBC-Benutzernamen mit in der iTunes-Bewertung anzugeben, sonst können wir es nicht zuordnen).

Gewonnen hat diesmal: kordesh. Bitte setze dich mit einem von uns in Verbindung, damit wir dir deinen Gewinn zuschicken können.

XCO World Cup-Auftakt in Albstadt

Einen knappen Monat nach dem Downhill-Zirkus ist nun endlich auch die Cross Country-World Cup-Saison gestartet. Wir unterhalten uns über die Vorab-Spekulationen zur Strecke, das beeindruckende Wetter am Rennwochenende und natürlich über die Ergebnisse. Erstaunlicherweise hat der Abo-Sieger Nino Schurter diesmal nicht gewonnen, er hat es diesmal sogar nicht mal auf’s Podium geschafft. Wir reiben uns verwundert die Augen und staunen über den Sieger Mathias Flückiger und auch über Mathieu van der Poel, der mit einer sehr starken Leistung auf den zweiten Platz fuhr. Bei den Elite Women konnte sich Kate Courtney vor Jolanda Neff durchsetzen. Die Wetten in unserem XC-Tippspiel gingen von einer umgekehrten Reihenfolge auf dem Podium aus, wenn auch nur knapp mit einem Verhältnis von 53:47.

Wir haben eine sehr beeindruckende Foto-Story vom Finale – wenn man sich die Wetterbedingungen hier anschaut kann man sehr gut Mitleid mit allen Fahrerinnen und Fahrern haben. Schaut euch die Fotos unbedingt an!

Nach der Podcast-Aufnahme haben wir noch einen Streifzug durch die XC-Boxengasse veröffentlicht, hier allerdings dürfte es sicher kein Mitleid sondern viel eher Neid auf die Bikes der Profis geben.

Deutsche Enduro-Meisterschaft

Christian Textor dominiert die deutsche Enduro-Elite zur Zeit nach Belieben und zeigt dies auch mit einem Gewinn bei den deutschen Meisterschaften. Bei den Frauen holt sich Raphaela Richter die Meisterschaft. Marcus verpeilt komplett, dass Sofia Wiedenroth mittlerweile gar nicht mehr im Cross Country unterwegs ist, sondern seit dieser Saison für das Cube Action-Team fährt (und bei der DM hinter Ines Thoma auf dem dritten Platz landete). Hätte er bei MTB-News.de aufgepasst, wäre ihm das nicht entgangen.

Wir haben den Eindruck, dass die nationale Entwicklung im Enduro-Sport durchaus positiv gesehen werden kann:

Die Spitze wird in der Breite dichter.Moritz

EWS Madeira

Auch die EWS wird bei den Elite Men von einer Person dominiert: Martin Maes zeigt auch beim dritten Stop in dieser Saison auf Madeira allen wo der Hammer hängt. Bei den Elite Women gibt es ebenfalls wenig Abwechslung auf dem obersten Podium-Platz: Isabeau Courdurier gewinnt souverän auf der Blumeninsel.

Ah, fast vergessen: Gute Besserung an Anita Gehrig!

Unser Redakteur Oli war übrigens auch auf Madeira und ist das Rennen mitgefahren. Was ihm widerfahren ist, lest ihr in seinem sehr spannenden Rennbericht.

Festival in Willingen und Festivals im Allgemeinen

Hannes war für 3,5 Stunden vor Ort in Willingen und berichtet im Kurzdurchlauf von seinen Eindrücken.

Wir tauschen uns im Anschluss über unsere Lieblingsfestivals aus. Wir spoilern an dieser Stelle nicht!

Für das kommende Dirt Masters Festival verlosen wir zusammen mit SRAM zwei VIP Backstage-Tickets samt SRAM-Produkt-Bundle: Wie du an den Gewinn kommst steht hier: Gewinne 1 von 2 Dirt Masters VIP-Backstage-Tickets mit SRAM!

Foto-Spezial: Drohnen und Action-Cams

Hannes und Marcus sind beide Besitzer von kompakten Quadcoptern (vulg.: „Drohnen“). Wir erzählen ausführlich von unseren Erfahrungen und über unsere Einsatzszenarien. Moritz legt Gründe für seine Drohnen- und Action-Cam-Abstinenz dar.

• DJI Mavic Pro
• DJI Mavic 2 Pro
• DJI Mavic Air
• DFS Drohnen App
• Video: Nicolai G16 meets Racing Drone
• Video: Volljas: Rheinischer Track Check – Teil II
• Video: Streckenvorstellung iXS EDC #2 – Kranjska Gora von Markus Hillmann und Frank Hedwig

DJI greift GoPro im Markt der Action-Cams an. Mit der DJI Osmo Action kommt eine Kamera im GoPro-Format welche aber ein paar bisher unbekannte Features bietet, unter anderem ein Selfie-Display. Wir schauen uns die Kamera kurz an.

Moritz der Zerstörer

Moritz hat das Display vom iPhone X bei einem Sturz zerstört. Marcus und Hannes mansplainen, wie man ein Telefon intelligenter beim Biken mit sich führt.

Wir schweifen dann direkt ab zum nächsten und letzen Thema dieser Episode:

Unsere und eure fiesesten Stürze

Wir berichten von dem einen oder anderen Sturz, den wir bereits hingelegt haben und haben eine Bitte an euch:

Berichtet uns von euren fiesesten Stürzen!

Wir wollen von euch wissen, welches euer bester, dümmster, fiesester, nervigster oder unglücklichster Sturz war. Schreibt uns in die Kommentare zu dieser Episode! (Es gibt etwas zu gewinnen!)

Schaut was ich gekauft habe

• Hannes:
  • RockShox Pike Select (Bike Components, Amazon)
  • Intend Smarty
• Moritz: Trek Slash 8, Flugtickets für Schottland, Upcoming: iPhone X Display
• Marcus:
  • Abricht- und Dickenhobel
  • Satz Forstner-Bohrer
  • Tiefenlehre

Schaut, ich suche etwas!

Marcus sucht einen (gebrauchten und gut erhaltenen) Selle Italia Flite Titanium (in schwarz). Schreibt mir einfach ein PM im Forum oder eine Mail an marcus@mtb-news.de wenn ihr noch einen Flite rumzuliegen habt, ihn loswerden möchtet und keine Mondpreise verlangt.

Empfehlungen

• Hannes: Podcast Fiete Gastro mit Tim Mälzer
• Wir alle: Geht am Sonntag wählen!

Wie war das Bier?

• Hannes: Sehr erfrischend, nett, süffig, empfehlenswert
• Marcus: Kann man durchaus trinken, lecker.

Post-Show

Kein Spoiler.

Der Beitrag Der Mountainbike-Podcast von MTB-News.de: Game of Drones erschien zuerst auf MTB-News.de.

Teil 2 der Profi-Bikes aus Albstadt: Mit dabei sind unter anderem die Bikes vom Auftaktsieger Mathias Flückiger, den Fünftplatzierten Florian Vogel und Anne Terpstra und den jeweils besten Deutschen Georg Egger und Elisabeth Brandau. Verbaut waren wieder viele schöne Detaillösungen und natürlich Neuheiten, die es so noch nicht zu kaufen gibt. Viel Spaß beim Schwärmen oder Inspirieren für den nächsten eigenen Aufbau!

Hier geht es zum ersten Teil der Pro-Bikes.

Thömus Tomcat von Mathias Flückiger

# Das brandneue Hardtail Tomcat von Mathias Flückiger kommt sehr stimmig aufgebaut daher.

Diashow: XC World Cup Albstadt - Die Bikes der Profis, Teil 2 – Canyon, Rotwild, Scott, Radon und mehr

Diashow starten »

# Für eine sportlichere Position setzt Flückiger auf einen negativen Vorbau. - Der Lenkwinkel beträgt beim neuen Bike recht flache 68,5°.

# Das hintere Rahmendreieck ist durchgebogen konstruiert und soll so für mehr Komfort sorgen.

# Viel Platz auf der linken Seite für den Lock-Out-Hebel der Gabel.

# Ergonomisch gelöst ist die Bedienung von Variostütze und Schaltung auf der rechten Lenkerseite an Flückigers Rad.

# Verzögert wird mit der XTR Race-Scheibenbremse. - Die Ausfallenden der Gabel erinnern an die erst kürzlich vorgestellte Enduro-Version.

# Infos zur neuen Gabel von DT Swiss gab es bisher noch keine - lediglich, dass Mathias Flückiger wohl vorerst der einzige Fahrer ist, der sie fährt.

# Schön versteckt und von vorne nicht sichtbar - Der Einstellhebel der Zugstufe befindet sich in einer Aussparung.

# Neben der neuen Gabel stammen auch die Laufräder aus dem Hause DT Swiss.

# Die Shimano XTR 10-50 Kassette bietet genügend Spielraum - Mit der Größe des Kettenblatts kann die Übersetzung zusätzlich beeinflusst werden.

# Fürs Training noch mit einem 32er Blatt versehen. Im Rennen setzte Mathias Flückiger dann auf ein 36er Blatt.

# Schön ordentlich sind die Kabel zusammengebunden, was zusätzliche Ordnung ins bereits cleane Cockpit bringt.

Orbea Alma von Victor Koretzky

# Das Orbea Alma Hardtail von Victor Koretzky.

# Der junge Franzose hofft darauf, dieses Jahr wieder richtig auftrumpfen zu können.

# Komfort statt Carbonschale - Immer mehr Topfahrer tragen lieber ein paar Gramm mehr beim Sattel mit.

# Dank fester Stütze wirkt die linke Seite am Lenker schön aufgeräumt.

# Für den Kurs in Albstadt entschied sich Victor Koretzky zumindest im Training für ein 34er-Kettenblatt.

# Sicher ist sicher - Lieber eine leichte Führung statt Verlust der Kette.

Orbea Oiz von Florian Vogel

# Das Fully von Florian Vogel wartete in Albstadt vergeblich auf einen Renneinsatz.

# Geschmeidig geschwungene Formen dominieren den Hauptrahmen.

# Orbea löst die Kabeldurchquerung zum Hinterbau auf der dreckgeschützen Seite innerhalb der Rahmenrohre.

# Der schlanke Rockerarm wird von einem Fox-Dämpfer im Zaum gehalten.

# Seit seiner Zeit bei Focus ist Florian Vogel konsequent mit Variostütze unterwegs.

# Geht was an der Gabel kaputt, hat das KMC Ekoi Orbea Team auf jeden Fall genug Ersatz dabei.

# Bei den Laufrädern müssen die Fahrer auch nicht sparen.

Scott Spark von Georg Egger

# Georg Egger mit seinem Scott Spark RC und Lexware-Teamaufbau.

# Der Schwalbe Thunder Burt am Heck sorgt für einen geringen Rollwiderstand.

# An der Front vertraut Egger auf den Racing Ray.

# Montiert werden die Reifen auf Tune Blackburner Felgen.

# Zumindest an der Front setzt das Lexware Team auf Komponenten von SR Suntour.

# Damit im großen Team auch gleich für jeden klar ist, wem das Rad gehört!

# Das Band wirkte beim ersten Anfassen dämpfender als man vermuten würde

# Georgs Kraftübertragung wird mit dem schlanken Stages Powermeter gemessen.

# Recht langer Vorbau an Georgs Rad. Mit diesem Vorbau ist die Sitzposition für den deutschen Vizemeister am angenehmsten.

# Ohne Variostütze wirkt das Cockpit schön clean.

# Die schlichte Kettenführung kommt von Scott selbst bzw. Syncros.

# Seine Wahl für jede Strecke - Georg Egger setzt konsequent auf das Fully.

Radon Jealous von Elisabeth Brandau

# Elisabeth Brandau bleibt im Vergleich zum Vorjahr den meisten ihrer Sponsoren treu und betreibt am Rad lediglich Detailverbesserungen.

# Seit vielen Jahren setzt Brandau nun schon auf Komponenten von Tune und Magura.

# Die Stütze kommt seit diesem Jahr von Bike Yoke - Die Divine bietet mit 80 mm ausreichend Hub für den XC-Einsatz.

# Mal etwas anderes als die sonst üblich gewordenen Namenskleber!

# Frisch von Magura für Albstadt und passend zu ihrem Meistertrikot.

# Die linke Hand hat durch den Wegfall des Umwerfers andere Aufgaben zu übernehmen.

# Wenn es schnell zur Sache gehen soll, setzt Elisabeth zumindest beim Hinterrad auf den Terreno von Vittoria.

Scott Spark von Matthias Stirnemann

# Das Rad von Matthias Stirnemann hängt noch im Montageständer und wird fit gemacht für das nächste Training.

# Scott ist die mit Abstand am häufigsten gesehene Rahmenmarke beim World Cup in Albstadt - Scott-SRAM, Möbel Märki und Lexware sind nur einige der Teams, die auf den Schweizer Hersteller setzen.

# Komplettiert werden die Bikes vom Möbel Märki Team mit leichten und edlen Schmolke-Anbauteilen.

# Während des gesamten Trainings wurde der Trockenreifen Terreno aufgezogen - Am Renntag wurden dann aber gröbere Stollen benötigt.

American Eagle Atlanta von Yana Belamoina

# Das Rad von Yana Belomoina wartet auf den nächsten Einsatz.

# American Eagle trifft SRAM Eagle.

# Gebremst wird beim niederländischen Team mit schwäbischen Magura-Bremsen.

# Yana Belomoina konnte auf diesem Rad den dritten Platz einfahren.

# Eine Werkstatt fast wie zu Hause nimmt das CST Sandd Team mit auf die Rennen - Die wird bei der großen Fahrerzahl auch benötigt.

Rotwild R.R2 von Nadine Rieder

# Nadine Rieder vom Rotwild Factory Team mit ihrem R.R2 Hardtail.

# Statt Aufklebern prangt Nadines Name auf einem edlen Aluschild auf dem Rahmen.

# Schlicht und edel prangt auch der Schriftzug des Teamsponsors AMG am Rad

# Nichts ist ärgerlicher als Schmerzen beim Sitzen - Die sollen mit dem Ergon-Sattel erst gar nicht aufkommen.

# Mittlerweile haben sich auch bei fast allen XC-Piloten Variostützen durchgesetzt - So auch bei Nadine Rieder.

# Lockout- und Schalthebel befinden sich auf der rechten Seite.

# Jede Menge Bedienelemente finden sich am Lenker der Sonthofenerin.

# Die Fox Transfer wird mit dem ergonomischen Daumenhebel angesteuert.

# Umwerfer-Montage ist möglich, doch kein Rad, das wir beim World Cup gesehen haben, hatte noch einen dran

# Die Shimano-Kurbel kommt wie auch das sonstige Rad dezent und schlicht daher

Ghost Prototyp von Anne Terpstra

# Die Ghost-Mädels beim Warmfahren vor dem Short Race am Freitag - Das Rad von Anne Terpstra sticht mit einer besonderen Lackierung hervor.

# Bei näherer Betrachtung fällt sofort das extrem voluminöse Tretlager auf.

# Deutlich abheben tut sich der Rahmen vom aktuellen Modell aber mit den gebogenen Sitzstreben - diese sollen für deutlich mehr Komfort sorgen.

# Sehr unauffällig und beim ersten Hinblicken kaum erkennbar ist der Blip der Reverb von SRAM unter dem Griff versteckt.

Superior Team XF Issue von Jan Vastl

# Brandaktuell für das neu formierte Team stellt Superior ein neues Fully zur Verfügung.

# Das Superior Team setzt wenn möglich auf Komponenten aus dem Hause DT Swiss - Federgabel, Dämpfer und Felgen kommen von den Schweizern.

# Die Züge werden nah am Tretlagerdrehpunkt vom Hauptrahmen in den Hinterbau geleitet.

# Für die nötige Steifigkeit im Antritt soll der sehr voluminöse Tretlagerbereich sorgen.

# Die Reifen werden je nach Strecke, Streckenzustand und Vorlieben mit unterschiedlichen Gummimischungen gefertigt.

# Bisher noch nicht auf dem Markt - Crank Brothers stellt dem Team eine komplett neue Variostütze zur Verfügung.

# Griptape im Crankbrothers-Look auf dem Remotehebel soll die Bedienung erleichtern.

# Die leichte Piccola sorgt für die nötige Verzögerung, während der Lock-Out Hebel beim Beschleunigen helfen soll.

# Trickstuff aus Freiburg liefert die Bremsen.

# Die neue Stütze wird durch eine schlanke Sattelklemme von Trickstuff an Ort und Stelle gehalten.

# Das Cockpit wird von FSA zur Verfügung gestellt.

# Als ein großer Sponsor ist FSA natürlich auch bei der Kurbel vertreten.

# Bikecheck (2 von 63)

Canyon Exceed von Mathieu van der Poel

# Das Bike des Gesamtführenden im XC World Cup Mathieu van der Poel nach dem Matschrennen der Herren.

Leider haben wir das Rad des niederländischen Supertalents nicht am Teamzelt angetroffen. Immerhin gibt es ein paar Schnappschüsse von dem Canyon Exceed auf dem Podium.

# Welche Farbe hatte noch einmal der Rahmen?

# Immerhin blieb der Matsch bei den sehr flüssigen Verhältnissen nicht kleben.

Wie gefallen euch die Bikes der Weltcup-Profis?

Alle Artikel zum XC World Cup in Albstadt 2019:

• XC World Cup Albstadt: Die Bikes der Profis, Teil 2 – Canyon, Rotwild, Scott, Radon und mehr
• XC World Cup Albstadt: Die Bikes der Profis – Scott, Trek, Cannondale und Orbea
• XC World Cup Albstadt: Verrückte Rennen im Starkregen – die Fotostory vom Weltcup-Auftakt
• XC World Cup Albstadt: Ergebnisse Herren, Damen, U23-Damen
• XC World Cup Albstadt: Die XC-Rennen um 11 Uhr & 14:15 Uhr im Livestream
• XC World Cup Albstadt: Filippo Colombo siegt im spannenden U23-Rennen
• XC World Cup Albstadt: Packende Duelle zum Auftakt des Weltcupwochenendes im Short Track
• XC World Cup Albstadt: Der Short Track live ab 17:20 Uhr auf Red Bull TV
• XC World Cup Albstadt: Erster Streckencheck des Weltcup-Kurses
• XC World Cup Albstadt: Let the Show begin!
• XC World Cup Albstadt: Zeitplan, Preise und Co. – die wichtigsten Zuschauerinfos im Überblick

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Jasper Jauch war jahrelang einer der besten deutschen DH-Fahrer und gerade die Verbindung zu MTB-News war sehr eng. So stand er uns schon öfter Rede und Antwort. In letzter Zeit ist es stiller um ihn geworden. Im Rahmen des Bike Festivals Freiburg haben wir Jasper zum Gespräch gebeten und mit ihm nicht nur einen Blick in seine Vergangenheit geworfen, sondern auch die aktuelle Lage im deutschen Gravity-Sport erörtert und über seine neuen Aufgabenfelder gesprochen. Viel Spaß mit dem Interview.

MTB-News: Servus Jasper, du warst die letzten Jahre einer der wenigen deutschen Fahrer, die im Gravity-Bereich erfolgreich sein konnten. Erzähl doch mal: Wo kommst du her und wie sah dein Weg zum MTB-Profi aus?

Jasper Jauch: Angefangen habe ich mit dem Sport, als ich in Hannover lebte. Damals war ich 16 Jahre alt und lebte zusammen mit meinem Bruder und meinem allein erziehenden Vater in einer kleinen Wohnung in einem großen Wohnungsblock. Letztendlich hatten wir damals einfach kein Geld für den Sport und es war klar, dass ich, wenn ich den Sport machen möchte, hart dafür arbeiten oder in die Richtung eines Profis gehen müsse. Am Anfang entschied ich mich für die Arbeit. Als klar wurde, dass ich gut im Rennenfahren bin und ich das ein oder andere Teil bereits verschlissen hatte, bevor es abbezahlt war, entschied ich mich für die Richtung des Profis.

Dankbar kann ich auf einige Freunde zurückschauen, die mich finanziell und persönlich stark unterstützt haben, um den Rennsport auszuleben. Muss ja auch so sein, denn von einem Rad allein ist das Rennen noch nicht gewonnen. So baute ich mein gesamtes Leben um den Kern des Mountainbikes drum rum. Schule, Uni, Freunde, alles musste irgendwie mit Mountainbiken zusammenspielen.

# Jasper Jauch: 28 Jahre alt, seit vielen Jahren Bikeprofi und stets für jeden Spaß zu haben - aktuell versucht er, sich einen solch mächtigen Schnurrbart auch in echt wachsen zu lassen

Diashow: Interview mit Jasper Jauch - „Top 10-Videos oder Trash TV. Zieht immer!“

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Du hast also alles auf die Karte Profi gesetzt. Jetzt ist Downhill in Deutschland aber nicht gerade die populärste Sparte im MTB-Bereich – wie sah bei dir die externe Unterstützung aus, etwa durch Verbände wie den Bund Deutscher Radfahrer (BDR)?

Naja, wie schon erwähnt, wäre es ohne Freunde wie Stephan Mangelsdorff, Dirk und Thorsten Ebeling wohl nie dazu gekommen. Externen Support gab es hier vor allem in Form von Training, Materialversorgung, und auch von Bikeparkbesuchen. Auch der Verein Soulrider e.V. engagierte sich stark. Doch aufgrund der regionalen Trennung konnte ich wenig auf den Teambus, Trainingsfahrten oder ähnliches zurückgreifen. Dennoch hat mich der Verein später stark unterstützt und mit in ihr Pro-Team, dem damaligen Alutech Soulrider Rudel, geholt. Den Verband kannte ich bis dato nur als „böse“… In den Jahren danach hat sich dieses „böse“ in ein „gleichgültig“ und „nervig“ verwandelt. Wie auch immer man es nach 12 Jahren jetzt kategorisieren mag, ich glaube, von meinem Erfolg ist auf den Verband nichts zurückzuführen.

# Im World Cup-Racing spielt Deutschland eine sehr kleine Rolle - die Gründe hierfür sind vielfältig

# Jasper war einer der wenigen, der einige respektable Ergebnisse einfahren konnte

Was würdest du dir von Seiten des BDRs wünschen, damit wir im Gravity-Bereich mit Ländern wie Frankreich, England und Neuseeland konkurrenzfähig werden?

Der BDR sollte stark am Teammanagement auf Rennen, bei denen der Verband verantwortlich ist, arbeiten. Eine bessere Verknüpfung der Fahrer untereinander wäre ebenfalls Verbandsaufgabe. Zusammenfassend könnte man es auch einfach mehr Leidenschaft oder spitzfindig allgemein mit mehr Interesse bezeichnen. Interdisziplinäres Training, etwa Cross Country meets Trial and Downhill, so wie es bereits in Frankreich gemacht wird, wäre meiner Meinung nach ein riesiger Schritt in die richtige Richtung.

Abgesehen davon ein Appell an so manche Eltern: Hört auf damit zu meinen, euren Racing Kids mit Material einen deutlichen Vorsprung zu verschaffen zu wollen. Das ist nicht zielführend.

Angenommen, ein talentierter Nachwuchsfahrer will auch DH-Pro werden. Würdest du ihm überhaupt dazu raten? Falls ja, wie sollte er heute genauer vorgehen?

Sind wir ehrlich, ein guter Schulabschluss sollte auch neben dem Sport möglich sein. Und wenn man sich danach eine Deadline, wie zum Beispiel das Alter von 25 Jahren setzt, kann man auch danach noch in der weiteren Ausbildung voll angreifen. Hat es bis 25 nicht geklappt, drücke ich halt wieder die Schulbank bzw. den Hörsaal. Heutzutage gibt es so viele Möglichkeiten über den zweiten und dritten Bildungsweg auch nach einer Profikarriere noch einen tollen Abschluss und Job zu finden, da kann ich es nur empfehlen, aus einem Talent einen Profi zu machen.

Um Profi zu werden, sollte eine Menge Spaß, Erfolg und Support vorhanden sein. Alleine ist dies schwierig bis unmöglich. Sponsoren suchen heute mehr nach Vermarktung als nach Förderung, also müsste auch ein gewisses Talent vor der Kamera bestehen, um wirklich erfolgreich zu werden. Spezifisch ausgesuchte Rennen erfolgreich bestreiten und das ganze idealerweise noch medial groß inszenieren, wäre wohl der beste Weg zum Erfolg. Ob das sportlich auch richtig wäre – ich glaube kaum. Die Frage, die man sich heute stellen muss, wenn man Profi werden will: Möchte ich gewinnen und oben stehen, auch wenn mich einige nicht mögen, oder möchte ich nur „gut“ fahren und dafür bekannt und beliebt sein?

# Jasper, wie man ihn bisher kannte - wer ebenfalls DH-Pro werden möchte, sollte nebenher auf seine Ausbildung achten, sich medial in Szene setzen können und sich aufgrund ausbaufähiger Unterstützung durch den BDR privat nach persönlichen Sponsoren umsehen

Nehmen wir noch was anderes an: Du wärst Chef einer großen Bikefirma – was für Fahrertypen würdest du unterstützen?

Sportlich betrachtet würde ich natürlich versuchen, ein Talent zu fördern, vor allem bei Fahrern, die es sich nicht leisten können. Wirtschaftlich betrachtet würde ich mit Fahrern arbeiten, die zum Image meiner Marke passen. Ich persönlich finde Identifikation und Loyalität sehr wichtig. Mit jedem meiner Hauptsponsoren arbeite ich jetzt schon langjährig zusammen und das trägt die meisten Früchte. Insgesamt ist es abhängig von Produkt, Brand Identity und einigen anderen Faktoren. Anyway: der Mix macht es aus.

# Den Federweg scheint er nicht zu vermissen - mit seinem Hauptsponsor Santa Cruz ist Jasper mittlerweile schon mehrere Jahre verbandelt und offensichtlich scheint er sich recht wohl zu fühlen

Inwieweit haben die sozialen Medien dein Leben als Rennfahrer beeinflusst?

Eine große Frage Jakob, ich freue mich bereits auf die zerreißenden Kommentare im Forum (Jasper grinst schelmisch, Anm. des Autors). Ich denke, die soziale Medien haben mir eine Chance gegeben, tolle Sponsoren zu bekommen und einen neuen Job zu finden. Ich denke aber auch, dass sie sehr viel meiner wertvollen Zeit gestohlen und meine Psyche maßgeblich beeinflusst haben. Als Rennfahrer ist es wohl besser, das Thema über das Wochenende auszublenden, was bei den meisten mittlerweile wohl recht konträr zu ihrem sonstigen Nutzungsverhalten der sozialen Medien steht. Wie es mein Leben als Rennfahrer beeinflusst hat, kann ich dir nicht wirklich sagen. Ich bin damit groß geworden und kannte das Rennfahren nur mit sozialen Medien.

# Fährst du noch Rad oder filmst du schon? - Instagram, YouTube & co haben auf jeden Fall Spuren hinterlassen, was Marketing in der (Rad-)Industrie angeht

Da wir jetzt schon beim Thema sind: Für dich steht 2019 eine doch recht große Veränderung an. Erzähl doch mal!

Ich werde keine Downhill-Rennen mehr fahren. Warum und weshalb, kannst du dir in meinem Video anschauen. Idealerweise abonnierst du bitte auch gleich noch meinen YouTube-Kanal (er lacht wieder einmal, diesmal sehr laut, Anm. der Redaktion).

Vergleich doch mal bitte den Alltag vom Rennfahrer-Jasper 2018 mit dem vom Youtube-Jasper 2019.

Ganz ehrlich gesprochen ist der gerade noch in der Entwicklung. Ich dachte, ich würde mehr Zeit haben, aber effektiv habe ich weniger Freizeit. Bis vor kurzem habe ich noch stets nach einem Trainingsplan trainiert, um fit für einen Renneinsatz im Enduro zu sein. Aber die Zeit lässt es leider nicht mehr zu. Im Moment versuche ich, alle Videoprojekte unter einen Hut zu bekommen und einige meiner Ideen in zukünftigen Projekten und Aufträgen zu verwirklichen. Eigentlich hat jeder Tag mit einem Video und sozialen Medien zu tun. Und der Mai bietet kaum Platz, denn die Festival-Saison ist bereits am Höhepunkt.

# Downhill-Jasper - früher war mehr Geschwindigkeit

# Enduro-Jasper - heute dafür mehr Schräglage

Du warst zwar auch als Rennfahrer schon immer recht fleißig, was Videoproduktionen angeht, jetzt allerdings stehst du vor und hinter der Kamera und bist auch selber für die Nachproduktion verantwortlich. Wie hast du dich vorbereitet, um hochwertigen Content liefern zu können?

YouTube konsumiert, Geld investiert und einfach ausprobiert. Klingt doof, ist aber so. Ich hatte schon immer eine Affinität zum Bereich Film. Deswegen ist ja der Moritz Zimmermann auch bei MTB-News. Ich hatte ihn damals mit auf die Weltcups genommen, um euren Lesern schöne Videos zu bieten und mich zu vermarkten. So kamen eure Leser dann auch zu den RAW-Videos von den Weltcups. Ich hatte also schon früh Bock auf Videos und dementsprechend auch die Leidenschaft, mir einiges selbst beizubringen und mit anderen Filmern zusammen zu arbeiten.

# Bisher stand er meist vor der Kamera, nun sieht das so aus - Jasper hat sich als Autodidakt das Meiste selbst beigebracht

Gibt es deiner Ansicht nach ein Patentrezept, wie man erfolgreicher YouTuber wird?

Klar, Top 10 Videos oder Trash TV. Zieht immer …

# Meine Kamera ist größer als deine! - YouTuber unter sich

Neben deinen ganzen Videoprojekten machst du auch den Podcast „Singletrails und Single Malt“ zusammen mit Tobias Woggon. Wie kam es denn dazu und wer ist die Zielgruppe?

Humorvolle Menschen, die Lust haben mehr über Biken und Bikebranche zu erfahren. Alter und Geschlecht natürlich offen gehalten. Gerne auch „diverse“. Wie es dazu kam: Tobias rief an und fragte: „Jasper, hast du Bock einen Podcast mit mir zu machen?“ und ich antwortete: „Klar!“ Schon war das Baby geboren. Und die Idee, einen tieferen Einblick in die Branche und Menschen zu geben, die man sonst nur mit 10 Minuten Smalltalk auf den Festivals erwischt, fand ich klasse. Nur Whisky zu trinken fällt mir noch schwer.

Mal noch was anderes: Du als Preuße wohnst jetzt im tiefsten Bayern. Wie bist du denn da gelandet und was sind so deine Erfahrungen?

Ein Job hat mich in die schöne Landschaft der Berge und des Biertrinkens verschlagen. Ich wurde hier herzlichst aufgenommen. Mein 270-Einwohnerdorf scheint recht aufgeschlossen gegenüber Menschen, die nördlich vom „Weißwurscht-Äquator“ ihre Wurzeln haben. Vielleicht liegt es aber auch an meiner Affinität zum Biertrinken, dass man mich nicht mit Heugabeln und Fackeln vertrieben hat.

# Zusammen mit seinem Hund Oreo wohnt Jasper nun im tiefsten Bayern - wo er sich selbst als "Saupreis" erstaunlicherweise sehr wohl fühlt – seine Affinität zum Biertrinken mag dabei wohl eine Rolle spielen

Apropos Bier. Da fällt mir ein: Wann sieht man dich auf einem E-Bike?

Im aktuellen Eddy Current-Video von Schwalbe Reifen. Tatsächlich finde ich e-Bikes geil. Die Entwicklungen auf den Trails, Parks und Co. ist natürlich sehr kontrovers diskutabel, aber ganz subjektiv gesagt: Ich habe mit den Dingern sehr viel Spaß!

Als kleiner Abschluss: Was sind für dich die Top 3 deiner Erlebnisse als Rennfahrer?

• 2014: 1. Platz in Bad Wildbad. Alle Konkurrenten hatten einen guten Lauf und ich habe auf Deutschlands härtester Strecke gewonnen.
• 2015: Deutscher Vizemeister direkt nach meinem Abschluss der Ausbildung. Hier könnte man auch die Party in Thale nach dem Abschluss meines Studiums hinzufügen, nur leider konnte ich danach nicht mehr am Rennen teilnehmen.
• 2015: 29. im Weltcup in Val di Sole.

Und dann natürlich noch die 3 Downs deiner Erlebnisse als Rennfahrer?

• Der Regenschauer in Winterberg zum Finale 2018.
• Nervenzusammenbruch bei der WM 2015 in Andorra herbeigeführt durch Verband und Team-Querulanten.
• Deutsche Meisterschaft 2018

Danke dir für’s Gespräch Jasper und viel Erfolg bei all deinen Projekten!

Hier könnt ihr noch einen Blick auf Jasper’s Vlog über das Bikefestival Freiburg werfen und seinen YouTube-Account genauer betrachten:

Was sagst Du zur aktuellen Lage des Gravity-Sports in Deutschland und zur Entwicklung, dass marketingtechnisch der Schritt vom Athleten hin zum Influencer geht?

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Wer sich heutzutage ein neues Enduro-Bike kaufen möchte, der muss dafür nicht selten tief in die Tasche greifen. Doch immer mehr Hersteller zeigen, dass es (auch) anders geht. Wir haben sechs 29er für den Enduro-Einsatz über mehrere Monate getestet und überprüft, wie viel Leistung in den langhubigen Boliden steckt!

Wie teuer darf ein Fahrrad sein? Über diese Frage lässt sich vortrefflich diskutieren – nicht erst, seit neben dem Rahmen oft auch der Lenker, die Kurbeln und die Laufräder aus Carbon bestehen. Vor allem bei der Präsentation neuer, hochpreisiger Produkte wird dann oftmals argumentiert, dass diese innovativen Technologien früher oder später im Preis fallen werden oder zumindest in günstigerer Form an zahlreiche Komplettbikes wandern. Der Shitstorm in der virtuellen Kommentarsektion ist vorprogrammiert. Doch was, wenn diese vollmundigen Versprechen der coolen Marketing-Abteilungen tatsächlich eintreten?

Preiskracher oder Rohrkrepierer? Wie viel Leistung steckt in Bikes unter 3.000 €?

Wer vor einigen Jahren ein 29″-Enduro mit viel Federweg, guten Uphill-Eigenschaften, noch besseren Baller-Fähigkeiten und einer soliden, aber gleichzeitig leichten Ausstattung kaufen wollte, musste dafür sehr tief in die Tasche greifen – oder am besten die Tasche direkt verkaufen, um sich den Luxus irgendwie leisten zu können. Preise, die die fünfstellige Marke nur knapp verfehlt haben, waren (und sind noch immer noch) keine Seltenheit. Doch auch im Bereich der langhubigen 29er hat man mittlerweile für unter 3.000 € eine durchaus respektable Auswahl. Wir haben sechs abfahrtsorientierte 29er von Ghost, Radon, Nukeproof, Trek, Commençal und YT Industries über mehrere Monate gegeneinander getestet und ausgiebig überprüft, wie viel Leistung man heutzutage für weniger als 3.000 € bekommt.

# Gemütlich, aber aus eigener Kraft bergauf, um dann in der Abfahrt ordentlich am Gashahn zu treten - dafür sind Enduro-Bikes ideal geeignet. Und mittlerweile gibt es auch einige preislich sehr attraktive Alleskönner mit großen Laufrädern. Wir haben sechs 29"-Enduros unter 3.000 € gegeneinander getestet!

6 Enduro-29er unter 3.000 € im Vergleichstest

Für unseren Vergleichstest haben wir insgesamt sechs Enduro-Bikes mit viel Federweg, großen Laufrädern und einem heißen Preis gegeneinander antreten lassen. Alle Modelle im Test sind günstiger als 3.000 € und bieten ausreichend Federweg für die gröbsten Trails, lassen sich gleichzeitig aber auch halbwegs entspannt nach oben befördern. Beim Rahmenmaterial setzen alle sechs Hersteller auf Aluminium, auch bei den Anbauteilen ist Carbon Fehlanzeige. Vario-Sattelstützen befinden sich genauso wie kraftvolle Bremsen, breite Lenker und 1x-Antriebe an jedem der sechs Kandidaten im Test. Beim viel diskutierten Thema Vertriebsmodell teilt sich das Testfeld in der Mitte auf: Während die Bikes von Radon, Commençal und YT ausschließlich direkt über den Hersteller bezogen werden können, sind die Modelle von Trek, Nukeproof und Ghost (auch) klassisch im Fahrradhandel erhältlich. Gewichtstechnisch brechen die Bikes in Anbetracht der großen Laufräder, des vielen Federwegs und der oftmals eher günstigen Ausstattungen logischerweise keine Rekorde. Während das Trek Slash 8, das seit diesem Jahr der kleine Aluminium-Bruder des Carbon-Flitzers ist, vergleichsweise leichte 14,10 kg auf die Waage bringt, bleibt diese beim Nukeproof Mega 290 Comp bei saftigen 15,46 kg stehen. Das ist schwerer als ein leicht aufgebautes Downhill-Bike – allerdings eben auch deutlich günstiger. Und überhaupt waren 29″-Vollgas-Boliden zu einem Preis von unter 3.000 € vor nicht allzu langer Zeit noch undenkbar.

# Commençal Meta AM 29 Essential - 170 / 160 mm Federweg | 15,52 kg | 2.999 €

# Ghost SL AMR X 5.9 AL - 150 / 145 mm Federweg | 15,36 kg | 2.599 €

# Nukeproof Mega 290 Comp - 160 / 155 mm Federweg | 15,46 kg | 2.499 €

# Radon Swoop 9.0 - 170 / 170 mm Federweg | 14,54 kg | 2.999 €

# Trek Slash 8 - 160 / 150 mm Federweg | 14,10 kg | 2.999 €

# YT Capra 29 AL Comp - 160 / 160 mm Federweg | 15,00 kg | 2.999 €

Was macht ein gutes Enduro-Bike aus?

Enduro-Bikes sind heutzutage die absoluten Alleskönner unter den bergab-fokussierten Mountainbikes. Wer am Ende des Tages eine möglichst große Distanz auf dem Tacho sehen will oder einen Uphill-KOM nach dem anderen pulverisieren möchte, der ist mit einem Enduro-Bike sicherlich falsch bedient. Alle anderen gehen den Anstieg zum Trail lieber gemütlich an, ohne auf einen Lift angewiesen zu sein, lassen es bergab dafür umso mehr krachen und gewinnen möglicherweise keine Krone auf dem Smartphone-Display, aber mit Sicherheit die Spaß-Wertung.

Als Alleskönner sind die Anforderungen an ein gutes Enduro-Bike sehr vielseitig. Eine typische Enduro-Strecke gibt es nicht – stattdessen müssen die Fahrräder auf allen Arten von Abfahrten möglichst glänzen, sollen in ruppigem Gelände viel Sicherheit vermitteln, Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten bieten, weich wie die Wildkatze über Downhill-Pisten bügeln und gleichzeitig sanft wie die Ringelnatter über flowige Trails gleiten, ohne dass sich das Gefährt dabei leblos oder unspaßig anfühlt.

# Enduro-Bikes werden häufig als Alleskönner eingesetzt. - Im Vergleich zu einem Trailbike sind sie zwar schwerer, bieten in haarigen Situationen aber auch die nötigen Reserven. Trotzdem sollen sie sich auch auf eher flachen Trails und in Kurven spaßig fahren.

Unter den Kandidaten befinden sich durchaus Bikes, die zeigen, was zu einem mehr als fairen Preis möglich ist, wenn die Kombination aus Geometrie, Fahrwerk und Ausstattung stimmt.

Für eine entspannte und komfortable Fahrt in der Ebene oder bergauf zum Trail-Einstieg ist ein steiler Sitzwinkel und eine Schaltung mit ausreichend großer Bandbreite von essenzieller Bedeutung. Letzteres hat sich mittlerweile flächendeckend durchgesetzt: Alle sechs Bikes in unserem Vergleichstest sind mit 1x-Schaltungen ausgestattet. Auch die Sitzwinkel werden immer steiler, was – zumindest bis zu einem gewissen Punkt – eine sehr begrüßenswerte Entwicklung ist. Außerdem macht sich vor allem bergauf oder auf Trails mit sanftem Gefälle das Gewicht des Bikes besonders bemerkbar. Trotz großer Laufräder und viel Federweg soll das Enduro-29er bitte möglichst leicht sein und agil beschleunigen. Dämpfer, die sich per Hebel blockieren oder in einen Uphill-Modus schalten lassen, gehören heutzutage ebenso zum guten Ton wie Vario-Sattelstützen mit einem ausreichend großen Verstellbereich.

Bergab machen sich vor allem die Federelemente, die Laufräder und die Bremsen bemerkbar. Alle Bikes im Vergleich bieten 160 bis 170 mm Federweg an der Front und ähnlich viel Federweg am Heck, was in Kombination mit abfahrtsorientierten Geometrien auch für steile und verblockte Trails völlig ausreicht. Eine Ausnahme stellt Ghost mit dem SL AMR X dar, welches sich mit lediglich 145 mm Federweg am Heck begnügen muss – dafür allerdings dank eines Coil-Dämpfers besonders feinfühlig ansprechen soll. Kraftvolle Bremsen mit ausreichend großen Bremsscheiben sind ebenso Pflicht wie die Kombination aus stabilen Laufrädern und Reifen, die viel Grip bieten und nicht sofort jeden Stein- oder Wurzelkontakt mit einem Luftverlust-indizierenden Zischen kommentieren sollen. Und natürlich muss unterm Strich das Gesamtpaket stimmen. Das ist in Anbetracht des Preislimits kein leichtes Unterfangen. Anbauteile aus Carbon oder gar Rahmen aus dem leichten Kohlefaser-Material sind bei diesem Preispunkt nicht zu finden, auch Gewichtsrekorde brechen die sechs Modelle in unserem Test nicht. Unter den Kandidaten befinden sich durchaus Bikes, die zeigen, was zu einem mehr als fairen Preis möglich ist, wenn die Kombination aus Geometrie, Fahrwerk und Ausstattung stimmt.

# In grobem Gelände dürfen die Bikes nicht an ihr Limit kommen. Dafür sind neben einer abfahrtsorientierten Geometrie auch gute Federelemente, stabile Laufräder und bissige Bremsen notwendig.

Auf den Punkt gebracht

Fassen wir den Einsatzbereich und die Anforderungen an die sechs Enduro-Bikes in unserem Vergleichstest noch einmal zusammen:

Die Einsatzbereiche

• Enduro Aus eigener Kraft und mit eher gemütlichem Tempo berghoch, um es dann auf der Abfahrt so richtig krachen zu lassen: Was früher einfach Mountainbiken war, wird heutzutage als Enduro bezeichnet. Eine typische Enduro-Strecke gibt es nicht – Stages, die beispielsweise in Enduro-Rennen vorkommen, reichen von flowigen und sanften Abfahrten bis hin zu sehr langen und sehr ruppigen Strecken, die auch das Prädikat Downhill verdient hätten. Der Fokus liegt immer auf der Abfahrt.
• Trail Viele Mountainbiker greifen auch auf ihren Hometrails am liebsten zu einem Enduro-Bike, wenngleich ein Fahrrad mit weniger Federweg gerade auf nicht allzu steilen Strecken ebenfalls eine sinnvolle Wahl wäre. Enduro-Bikes wiegen zwar mehr, bieten im Zweifelsfall aber auch die nötige Portion Sicherheit. Trotzdem sollen sie aber idealerweise auch auf flacheren und flowigen Strecken Spaß machen und sich nicht komplett leblos und unterfordert anfühlen.
• Bike Park Enduro-Bikes sind die absoluten Alleskönner mit Fokus auf der Abfahrt – entsprechend machen sie auch in Bike Parks auf den meisten Strecken eine gute Figur. Dank immer besserer Fahreigenschaften und Komponenten ist für viele Leute mittlerweile ein reiner Downhiller oder Freerider überflüssig. Ein Enduro-Bike verrichtet in den meisten deutschen Bike Parks oft ähnlich gute Dienste.

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Das sollte ein Enduro-Bike können

• Uphill-Fähigkeit Bergab will man es auf Enduro-Bikes so richtig krachen lassen, doch wer runterfahren möchte, der muss zunächst irgendwie nach oben kommen. Nicht an jedem Berg steht ein Lift, die Entwicklung des Teleporters lässt leider noch auf sich warten – wer viel Fahrspaß will, muss das Sportgerät also aus der Kraft seiner Waden bergauf befördern. Deshalb sollten Enduro-Bikes auch bergauf eine gute Figur machen. Das bedeutet: Eine entspannte, zentrale Sitzposition und ein antriebsneutraler Hinterbau oder ein Dämpfer, der sich per Hebel blockieren lässt, sind für die Uphill-Fähigkeiten sehr sinnvoll.
• Vielseitigkeit Flowige Trails, knackige Gegenanstiege, Sprints aus Kurven, große Sprünge, verblocktes Gelände, Highspeed-Abfahrten und natürlich lange Anstiege, um wieder zum Start der Abfahrten zu kommen: Ein modernes Enduro-Bike muss ein absoluter Alleskönner sein, wenngleich der Fokus eindeutig auf der Abfahrt liegt.
• Fahrspaß Das Enduro-Bike ist für meisten Leute das Rad, das sie mit Abstand am meisten fahren – umso wichtiger ist es, dass es auf einer Vielzahl von Streckentypen glänzt und vor allem viel Spaß macht.
• Haltbarkeit In einer perfekten Welt sollte ein Enduro-Bike so schnell und leichtfüßig wie ein Cross Country-Hardtail klettern, gleichzeitig aber bergab so haltbar und zuverlässig wie ein Downhill-Fully sein. Das ist in der Praxis nicht möglich – im Zweifelsfall sollte das Enduro-Bike aber lieber etwas haltbarer als nötig sein. Ein schweres Bike bergauf pedalieren macht schließlich mehr Spaß, als ständig die platten Reifen aufzupumpen. Trotzdem sollte das Gewicht unter der Haltbarkeit nicht leiden.

# Alle sechs Bikes in unserem Test wurden über mehrere Monate hinweg im direkten Vergleich gefahren - so war es möglich, die individuellen Stärken, Schwächen und Besonderheiten zu ermitteln.

Wo und wie haben wir getestet?

Alle sechs Enduro-Bikes in unserem Vergleichstest wurden über mehrere Monate hinweg auf Herz und Nieren getestet. Bergauf ging es dazu fast immer aus eigener Kraft – überwiegend auf Forstwegen, aber auch auf technischen Trails, um die Uphill-Fähigkeiten zu testen. Bergab wurden die sechs Bikes überwiegend auf den naturbelassenen und anspruchsvollen Trails im hessischen Taunus gefahren. Jedes Bike im Feld wurde von mehreren Testern auf denselben Trails gefahren, um Eindrücke im direkten Vergleich zu sammeln. Zum Abschluss des Tests haben wir außerdem einen Shuttle-Tag auf einer Downhill-Strecke durchgeführt, bei dem alle sechs Bikes gegeneinander angetreten sind und dabei maximal viele Tiefenmeter gesammelt haben. Abgesehen von kleineren individuellen Anpassungen wie der Lenkerhöhe, der Position der Bremsgriffe und natürlich dem Fahrwerk-Setup sind die sechs Enduro-Bikes gegenüber ihrer Serienausstattung zunächst unverändert geblieben. Anpassungen, die wir gegenüber der Serienausstattung vorgenommen haben, sind im jeweiligen Einzeltest vermerkt.

Alle Infos zum bevorstehenden Enduro-29er-Vergleichstest

Im Laufe der nächsten Tage werden die sechs Kandidaten in Einzeltests ausführlich vorgestellt und individuell bewertet. Zum Schluss fassen wir die Ergebnisse zusammen und sprechen Empfehlungen zu Einsatzbereichen und Könnerstufen aus: Welches Modell ist der beste Allrounder? Wie schlagen sich die sechs Enduro-Bikes im direkten Vergleich? Welcher Kandidat rockt die Bergab-Wertung? Und welcher Enduro-29er bietet die beste Leistung fürs Geld?

# Mit welchem Bike lässt es sich am besten bergab ballern? Welches Modell hat bergauf die Nase vorn? Und gibt es einen Favoriten der Redaktion? - In den nächsten Tagen erfahrt ihr die Ergebnisse unseres Vergleichstests!

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Enduro-29er-Vergleichstests:

• 6 Enduro-29er unter 3.000 € im Vergleichstest: Preiskracher fürs grobe Gelände

Der Beitrag 6 Enduro-29er unter 3.000 € im Vergleichstest: Preiskracher fürs grobe Gelände erschien zuerst auf MTB-News.de.

Es war der wohl spektakulärste Wechsel der vergangenen Saison: World Cup-Überflieger Aaron Gwin geht 2019 für die Traditionsfirma Intense an den Start – das neue amerikanische Traumpärchen! Endlich hat der Gwinner mit dem Intense M29 ein im World Cup bereits erfolgreiches 29″ Downhill-Bike zur Verfügung. Da ihm einige Sponsoren bei seinem Team-Wechsel treu geblieben sind, findet man auch am neuen Boliden Carbon-Parts von e*thirteen, Fox-Federung und die von letztem Jahr bekannte TRP-DH-Schaltung. Wir haben uns Aarons Bike in Maribor genauer angeschaut!

Dass Aaron Gwin große Stücke auf 29″ Downhill-Bikes hält, war bereits 2018 kein Geheimnis mehr. Die Entwicklung seines neuen Arbeitsgeräts, des Intense M29, wurde auf spektakuläre Art und Weise bereits 2017 mitten im World Cup-Rennbetrieb vorgenommen. Erst mit unfertig wirkenden Alu-Prototypen, später mit dem bekannten Carbon-Bike. Neben dem ehemaligen Intense-Team war niemand anderes als der spanische Ingenieur und Ex-World Cup-Racer Cesar Rojo – unter anderem Gründer und Besitzer von Unno-Bikes – federführend an der Entwicklung beteiligt. Man könnte also mit Fug und Recht behaupten, dass Gwin sich diesmal ins gemachte Nest gesetzt hat.

# Neues Team, neues Glück! Zum Saison-Start in Maribor liefs nicht ganz so rund - mit seinem 6. Platz war der sonst so erfolgsverwöhnte Amerikaner sichtlich unzufrieden. Doch wir sind uns sicher, dass Aaron Gwin sein neues Intense M29 noch zu einigen Siegen pilotieren wird.

Diashow: Arbeitsgerät - Intense M29 von Aaron Gwin

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Andererseits ist der Amerikaner nicht nur Fahrer, sondern auch neuerdings Besitzer des Intense Factory Racing-Teams, was zumindest in der Off-Season eine zusätzliche Belastung darstellen muss. Als Team-Fahrer neben ihm konnte er seinen langjährigen Kollegen Neko Mulally sowie den Intense-Veteran Jack Moir gewinnen. Außerdem sind ihm der Großteil seiner Sponsoren treu geblieben – unter anderem Fox, e*thirteen, Renthal und TRP. Neu hingegen ist, dass Aaron Gwin nicht mehr seine Signature Onza Aquila-Reifen fährt, sondern auf Kenda-Gummis unterwegs ist. Unser Fotograf Rick Schubert hat Aarons neue Rennmaschine in Maribor genau unter die Lupe genommen und sich Infos von Gwins langjährigem Mechaniker John Hall eingeholt.

Arbeitsgerät: Intense M29 von Aaron Gwin

• Fahrer Aaron Gwin (1,80 m, 79 kg)
• Rahmen Intense M29, Größe L, Carbon
• Geometrie Reach: 450 mm / Lenkwinkel: 63,5° / Kettenstreben: 456 mm
• Federweg 200 mm / 208 mm
• Fahrwerk Fox 49 Factory / Fox Float X2 Factory
• Laufräder e*thirteen LG1 Race / 29″ / Carbon
• Reifen Kenda Hellcat / Kenda Hellcat
• Lenker Renthal Fatbar / 790 mm Breite
• Bremsen TRP Downhill-Prototyp / 220 mm Scheiben
• Schaltung TRP-Prototyp / 1 x 7

# Der Aufkleber verrät, wer hier schraubt - Aaron Gwins Mechaniker John Hall hat uns Rede und Antwort gestanden.

# Verwechslungsgefahr ausgeschlossen! - diese Rennmaschine wird von Aaron Gwin gebändigt.

Rahmen und Geometrie

Aaron Gwin setzt 2019 auf das von Intense-Chef Jeff Steber und Cero-Designs vor zwei Jahren entwickelte Intense M29 in Rahmengröße L. Der Carbon-Bolide wirkt mit seinen wuchtigen und organischen Formen schon im Stand verdammt schnell und konnte bereits als Prototyp erste World Cup-Erfolge verzeichnen. Bisher ist Aaron mit dem Rahmen nach eigener Aussage extrem zufrieden, konnte sich allerdings vor dem World Cup nicht ganz zwischen dem L und XL-Rahmen entscheiden. Die Lösung für Maribor ist ein L-Rahmen mit einem Works Components-Steuersatz, der den Reach um 6 mm auf zirka 456 mm verlängert. Alternativ wäre ein XL-Rahmen mit -6 mm Steuersatz und 474 mm Reach in Frage gekommen. Beides sind Werte, die für einen 1,80 m großen Fahrer nach aktuellem Stand als durchschnittlich gelten – extreme Geometrie-Werte sucht man im Downhill-World Cup meist vergeblich. Der Lenkwinkel liegt bei moderaten 63,5°, das Tretlager ist tief um 30,5 mm abgesenkt und die Kettenstreben messen gestreckte 456 mm.

# Das Intense M29 war eines der ersten 29" Carbon-Downhill-Bikes in Produktion - die Entwicklung im Jahr 2017 lief während der World Cup Saison komplett in der Öffentlichkeit ab, was ziemlich Aufsehen erregend war. Wir haben übrigens gerade eins im Test …

# Aaron Gwin ist bekennender 29" Fan …

# … nun hat er endlich ein solches, rennerprobtes Rad.

Außerdem ist das Intense M29 interessanterweise das erste Bike des Amerikaners, das auf einen Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt setzt. Das ehemals von Santa Cruz lizenzierte VPP-System wurde nach Ablauf des Patents von Cero-Design aus Barcelona ummodelliert. Die beiden Links sind gut im Rahmen versteckt und kaum sichtbar. Der untere dient gleichzeitig als Anlenkung für den im Unterrohr halb versenkten Dämpfer, der obere dreht sich in die entgegengesetzte Richtung.

# Die Entwicklung wurde vom Intense-Chef Jeff Steber selbst und Cero-Design vorangetrieben - dem Ingenieur-Büro des Ex-Racers und Unno-Gründers Cesar Rojo aus Barcelona.

Fahrwerk und Setup

Bereits seit Beginn seiner Karriere setzt Aaron Gwin kompromisslos auf Fox-Federung. An der Front arbeitet eine straff abgestimmte Fox 49 Factory-Federgabel – genaue Settings wollte uns John Hall nicht verraten. Am Heck kommt bei Gwin ein Fox Float X2-Luftdämpfer zum Einsatz. Allerdings hat das Team im Winter auch den DHX2-Stahlfederdämpfer gründlich getestet. Laut John Hall eignet dieser sich im Vergleich zum Luftdämpfer für sehr unterschiedliche Strecken. Obwohl Aaron bereits seit Jahren voll auf ein Luft-Fahrwerk setzt, testen die beiden den Stahldämpfer in regelmäßigen Abschnitten und haben auch hier sehr schnelle Settings erarbeitet. Allerdings fühlt sich der Amerikaner letztendlich auf dem Luftdämpfer etwas wohler – die Option, in Zukunft auf eine Stahlfeder zu wechseln, ist jedoch nicht gänzlich ausgeschlossen.

# An der Front federt eine Fox Float 49 Factory-Federgabel - genaue Settings möchte das Team lieber nicht bekannt geben.

# Gut versteckt im Heck befindet sich der Fox Float X2 Factory-Luftdämpfer.

# Aaron hat auch einen Stahldämpfer getestet, bevorzugt jedoch die Luft-Version.

# Aaron-Gwin-Intense-M29-3405

# Aaron-Gwin-Intense-M29-3420

Laufräder und Reifen

Bei den Laufrädern setzt das Intense Factory Racing-Team auf e*thirteen LG1 Race-Laufräder mit 29″ Carbon-Felgen. Ein Unterschied zur im Handel erhältlichen Variante sind die silbernen Speichen – laut John Hall sehen diese einfach etwas „raciger“ aus und haben sonst keinen besonderen Zweck. Außerdem rollt Aaron Gwin aktuell auf neuen e*thirteen-Naben, die vom Team mit schnell laufenden Kogal Keramik-Lagern bestückt wurden. Genaue Infos, was an den Naben neu ist, gibt es aktuell noch nicht. Mit seinem neuen Team hat Gwin auch den Reifen-Sponsor gewechselt und setzt jetzt auf Kenda Hellcat-Reifen in 29″ x 2,4″ Maß und mit AGC-Karkasse. Bisher scheint er mit diesem Setup extrem zufrieden zu sein.

# Neu für 2019 sind die Kenda-Reifen - Aaron hat in der Vergangenheit bereits mit eher unbekannten Reifen-Marken gearbeitet und ihnen geholfen, einen World Cup-fähigen Reifen zu entwickeln. Mit dem Kenda Hellcat scheint er jedoch klarzukommen – wir sind gespannt, ob hier noch mehr kommen wird.

# e*thirteen stellt die LG1 Race Carbon-Felgen, die mit silbernen Speichen auf …

# … neue Prototyp-Naben gespeicht sind. - Im Inneren kommen Kogel Keramik-Lager zum Einsatz.

# kenda

Komponentencheck

Das auffälligste Teil ist wohl die TRP 7-fach Schaltung, die Aaron bereits im vergangenen Jahr an seinem YT Tues 29 gefahren ist. Bisher sind noch keine Infos über den Prototyp bekannt – langsam sieht die Schaltung jedoch relativ produktionsnah aus. Der Antrieb wird von e*thirteen-Teilen, wie der winzigen 9 bis 21 Zähne Kassette sowie den LG1 Race Carbon-Kurbeln in 165 mm Länge und mit 32 Zähne Kettenblatt, ergänzt. Außerdem ist ein Kogel Keramik-Innenlager im Rahmen verbaut. Seine nicht ganz geringe Power leitet er in HT X2-Klickpedale – entschleunigt hingegen wird mit neuen TRP DH-Bremsen. Informationen über diese sind aktuell ebenfalls noch rar – optisch sind sie jedoch extrem nah mit der aktuellen 4-Kolben TRP G-Spec E-MTB-Bremse verwandt. John Hall gibt an, die Bremsen, seitdem er das Rad aufgebaut hat, nicht entlüftet zu haben – auch während des Rennwochenendes nicht. Außerdem sollen sie mächtig zubeißen, nicht faden und generell wenig Wartung benötigen. Der kleine Spacer an der hinteren Post Mount-Aufnahme verrät uns zudem, dass Aaron wohl auf 220 mm Bremsscheiben unterwegs ist. Bremspower sollte also kein Problem sein!

# Wenn es um das mysteriöse TRP-Schaltwerk geht, schweigt das Team wie ein Grab - wir wissen nur, es ist klein, schwarz und hat sieben Gänge.

# Auf dem Daumenhebel des Shifters befindet sich extra griffiges Material - keine schlechte Idee, finden wir!

# Kurbel und Kettenführung werden von e*thirteen gestellt.

# Von dieser Scheibe kann man wirklich Pizza essen - vier Kolben und eine 220 mm Scheibe … hier gibt's Bremspower satt!

# Sattel und Hebel der Bremse ähneln der TRP E-Bike-Bremse wie ein Ei dem anderen.

# Aaron Gwin setzt bereits seit Jahren auf die HT X2-Pedale.

Das Cockpit ist voll in der Hand von Renthal und besteht aus einem 50 mm Integra-Vorbau mit 0° Rise sowie einem auf 790 mm gekürzten Fatbar-Lenker mit 30 mm Rise. Im Gegensatz zu früheren Zeiten handelt es sich nun jedoch um den Aluminium-Lenker, nicht die Carbon-Version. Wie nicht anders zu erwarten nutzt Gwin seine Signature ODI AG2-Griffe, außerdem wird die Startnummer an einem ODI-Bord vor den Gabelkronen befestigt. Für die wenigen Momente, in denen er sich mal hinsetzen muss, steht ihm ein SDG iFly 2.0-Sattel zur Verfügung. Dieser besitzt auf der Rückseite einen Ausschnitt für den Reifen, was sich dem Team zufolge mit dem großen 29″ Hinterrad ganz gut macht. Passend dazu gibt es die SDG I-Beam Carbon-Sattelstütze.

# In Maribor war ein 790 mm breiter Renthal Fatbar-Lenker aus Alu und mit 30 mm Rise montiert.

# Aaron-Gwin-Intense-M29-3455

# Aaron-Gwin-Intense-M29-3409

# Sieht schon im Stand schnell aus - das Intense M29 von Aaron Gwin.

Wie gefällt euch das Intense M29 von Aaron Gwin?

Hier findest du weitere Arbeitsgeräte von den Stars der Mountainbike-Szene:

• Arbeitsgerät: Intense M29 von Aaron Gwin
• Arbeitsgerät: Ghost Lector von Sina Frei
• Arbeitsgerät: Unno Ever von Greg Williamson
• Arbeitsgerät: Norco Aurum HSP 29″ von Sam Blenkinsop
• Arbeitsgerät: Santa Cruz Nomad von Mitch Ropelato

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Es wurde Geschichte geschrieben im Biathlon-Stadion von Nové Město na Moravě: Mathieu van der Poel schaffte das, was noch niemandem zuvor gelang – der Niederländer triumphierte im XC-Rennen und stand somit im Cyclo Cross-Weltcup, in einem Straßen-Pro Tour-Rennen sowie einem XC-Weltcup ganz oben auf dem Podium. Mit seinen 24 Jahren hat das Multitalent damit schon fast alles gewonnen, was zu gewinnen gibt! Die Fotostory zu diesem geschichtsträchtigen Rennen im tschechischen Hexenkessel gibt’s hier.

=> Alle Ergebnisse des Rennens findet ihr in diesem Artikel.

Damen: Tauber im Pech, Courtney dreht auf

Im Rennen der Damen setzten sich zunächst Anne Tauber und Jolande Neff vom restlichen Feld ab, doch dem Tempodiktat der Niederländerin konnte Neff Mitte des Rennens nicht mehr folgen – der erste Weltcupsieg von Tauber war zum Greifen nah. Doch wie schon in Albstadt konnte Tauber diese Top-Platzierung nicht ins Ziel retten. In der letzten Runde kippte Tauber im „Expert Climb“ auf die rechte Seite, ihre Kette flog dabei aus der Führung und ihr Schaltwerk wurde in Mitleidenschaft gezogen. Dieses Missgeschick kostete sie einerseits viel Zeit und warf sie andererseits auch aussichtslos zurück. Am Ende finishte Tauber auf dem zehnten Platz.

Von dem Defekt bei Tauber profitierte Kate Courtney. Die US-Amerikanerin erlitt in der zweiten Runde zwar einen Hinterrad-Defekt, verlor dadurch allerdings nicht sehr viel Zeit. Mit einer beherzten Aufholjagd konnte sie Fahrerin um Fahrerin einsammeln und so zu ihrem zweiten Weltcupsieg in dieser Saison fahren.

Im Kampf um die Podestplätze musste im finalen Umlauf auch Jolanda Neff die Segel streichen. Die Schweizerin erlitt in der letzten Runde einen Plattfuß und wurde dadurch auf Platz acht zurückgereicht. Echte Überraschungen gelangen hingegen Rebecca McConnell auf Platz zwei und Haley Smith auf Rang drei. Die Australierin präsentierte sich sehr stark in der Verfolgergruppe und holte sich verdientermaßen den zweiten Rang. Smith hingegen legte zwei furiose Schlussrunden hin und konnte sich so noch an Malene Degn und Sina Frei vorbeischieben. Die etatmäßige U23-Fahrerin Frei überzeugte mit ihrem vierten Platz und durfte sich so ebenfalls auf dem Podium vor tausenden Zuschauern feiern lassen. Malene Degn, die sich in ihrem ersten Elite-Jahr befindet, konnte den guten Eindruck aus Albstadt bestätigen und zu ihrem ersten World Cup-Podium fahren.

Die deutschen Starterinnen hatten kein Glück in den tschechischen Wäldern. Elisabeth Brandau hatte Mitte des Rennens gerade auf die Gruppe um Platz drei aufgeschlossen als sie einen Hinterraddefekt erlitt, sodass die deutsche Meisterin auf Platz 30 zurückgeworfen wurde und anschließend nur noch sechs Plätze gut zu machen konnte. Am Ende überquerte sie das Ziel auf dem 24. Rang. Nadine Rieder, die sich im Short Track am Freitag in starker Verfassung präsentierte und Siebte wurde, musste das Rennen nach einem Sturz und damit verbundenen abgerissen Schaltwerk frühzeitig aufgeben.

Eine erfreuliche Randnotiz vom Weltcup aus Tschechien ist zudem der 33. Platz von Jenny Rissveds. Die Olympiasiegerin aus Rio stand zum ersten Mal seit 2017 an der Startlinie eines Weltcups und präsentierte sich lange Zeit in den Top 20. Welcome back, Jenny!

Fotostory Damen

# Julie Bresset beim BMC Team - Die Olympiasiegerin von 2012 will in diesem Jahr wieder voll angreifen!

Diashow: XC World Cup Nové Město - Zeit, Geschichte zu schreiben – die Fotostory

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# MTBNews NM19 AV-1428

# MTBNews NM19 AV-1368

# MTBNews NM19 AV-1376

# Elisabeth Brandau wirkt entspannt vor dem Start - Auch der Bundestrainer Peter „Speedy“ Schaupp (links) wirkt zuversichtlich vor dem Rennen der deutschen Meisterin.

# Gute Stimmung beim Trek Factory Team!

# MTBNews NM19 AV-1460

# MTBNews NM19 AV-1458

# Kann Elisabeth Brandau ihr starkes Ergebnis aus Albstadt wiederholen?

# MTBNews NM19 AV-1565

# Jolanda Neff fliegt auf ihrem Prototypen über die Rock'n'Roll-Sektion.

# MTBNews NM19 AV-1592

# Partystimmung par excellence - Bei keinem Weltcup ist die Stimmung derart gigantisch wie in Nove Mesto

# Technisch anspruchsvoll - Die Steinfelder haben es teilweise ganz schön in sich.

# Anne Tauber präsentierte sich stark in Nove Mesto - Ohne Defekt hätte sie wohl ihren ersten Weltcup-Sieg gefeiert. Schade für die junge Niederländerin! Verdient wäre es nach diesem Rennen gewesen.

# Unterschiedliche Linien durchs Steinfeld

# Anne Tauber drückte dem Rennen früh ihren Stempel auf

# MTBNews NM19 AV-1785

# MTBNews NM19 AV-1712

# Sina Frei auf dem Weg in Richtung Shimano Expert Climb - Die etatmäßige U23-Fahrerin zeigte eine starke Vorstellung. Am Ende wurde sie Vierte!

# Brandau kämpft - Die deutsche Meisterin hätte ohne Defekt unter Umständen in die Top 5 fahren können.

# MTBNews NM19 AV-2107

# MTBNews NM19 AV-2317

# Mit absenkbarer Sattelstütze durchs Steinfeld - Etliche Damen waren mit einer absenkbaren Sattelstütze unterwegs. Bei den Herren fand man diese zwar auch, allerdings nicht so häufig wie bei den Frauen. Die Abfahrten in Nove Mesto sind technisch war schwer, aber nicht sonderlich lang, weshalb viele männliche Fahrer auf herkömmliche Stützen setzten.

# MTBNews NM19 AV-2296

# Ab durchs Steinfeld! - Rebecca McConnell zeigte sich lange Zeit unter den Top drei und wurde mit dem zweiten Platz für ihre mutige Taktik belohnt.

# MTBNews NM19 AV-2476

# Haley Smith schaffte erstmals in ihrer Karriere den Sprung aufs Podest

# Vier Rennen, drei Siege - Kate Courtney dominiert bislang diese Weltcupsaison!

# Elisabeth Brandau hatte Pech in Tschechien - Die Radon-Fahrerin fiel durch einen Defekt weit zurück

# Das Podium der Damen - Courtney vor McConnell, Smith, Frei und Degn

# MTBNews NM19 AV-2713

# MTBNews NM19 AV-2837

Herren: Van der Poel schreibt Geschichte

Als letztes wurden am Sonntagnachmittag die Herren auf den Kurs im Biathlon-Stadion in Nové Město na Moravě geschickt. Schon gleich zu Beginn drückte vor allem Mathieu van der Poel dem Rennen seinen Stempel auf – zusammen mit Nino Schurter bildete der Niederländer ein Spitzenduo. In allen acht zu fahrenden Runden legten die beiden Ausnahmeathleten die Rundenbestzeit hin. Somit war schnell klar, dass der Sieg an den Weltmeister oder an den Weltcup-Gesamtführenden geht. Ab Runde fünf versuchte Nino Schurter die Entscheidung am Berg herbeizuführen, doch der Schweizer konnte van der Poel zu keinem Zeitpunkt wirklich in Schwierigkeiten bringen.

So ging das Duo zu zweit in die letzte Runde und alles sah nach einem finalen Zielsprint aus, in dem der Niederländer aller Voraussicht nach die besseren Karten gehabt hätte. Doch der Short Track-Sieger vom Freitag entschied anders und attackierte bei der letzten Durchfahrt durch die Feedzone. Van der Poels Antritt war derart kraftvoll, dass Schurter innerhalb von 500 Metern 20 Sekunden Rückstand aufgebrummt bekam. So konnte Mathieu van der Poel seinen ersten XC-Weltcup-Sieg gebührend auf der Zielgerade feiern und Nino Schurter mit 19 Sekunden Rückstand auf Rang zwei verweisen.

Im Kampf um die weiteren Podiumsplätze kristallisierte sich in den letzten beiden Runden eine Vierergruppe mit Albstadt-Sieger Mathias Flückiger, den Teamkollegen Maxime Marotte und Henrique Avancini sowie dem Lokalmatadoren Ondrej Cink heraus. Maxime Marotte musste im Kampf um Rang drei als erstes die Segel streichen. Mathias Flückiger distanzierte sich wenige Meter vor dem Ziel von seinen Mitstreitern und sicherte sich so den dritten Platz. Auf Rang vier erreichte der Brasilianer Henrique Avancini das Ziel vor Ondrej Cink.

Aus deutscher Sicht setzte mit Rang 23 Ben Zwiehoff ein Ausrufezeichen. Der Essener konnte mit diesem Ergebnis sein bisher bestes Weltcup-Resultat einfahren. Manuel Fumic musste nach einem Defekt das Rennen aufgeben.

Fotostory Herren

# Volle Konzentration beim deutschen Meister!

# MTBNews NM19 AV-3002

# MTBNews NM19 AV-2872

# Anton Cooper fehlten letztes Jahr keine 10 cm zum Sieg in Nove Mesto. - Kann er heute Nino schlagen?

# Reto Indergand rollt in Richtung Startbox

# Das letzte Tuning vor dem Rennen

# Hat die Fans definitiv auf seiner Seite - Ondrej Cink

# Los geht's - Das Feld rast los!

# Markus Schulte-Lünzum im Pech - Dem ehemaligen deutsche Meister riss gleich am Start die Kette. Er wühlte sich durchs Feld und wurde am Ende 70. Starkes Rennen!

# MTBNews NM19 AV-3223

# MTBNews NM19 AV-3206

# Van der Poel gibt Gas - Schurter konnte dem Niederländer bis in die letzte Runde hinein folgen, doch dann drehte van der Poel nochmals richtig auf!

# MTBNews NM19 AV-3391

# MTBNews NM19 AV-3410

# Unser XC-Redakteur Tobi Sindlinger stellte sich auch in Nove Mesto an den Start - Platz 124 ist mehr als passabel für unseren rasenden Reporter mitten in der Weltelite!

# Ondrey Cink zeigte vor heimischem Publikum ein starkes Rennen - Lange lag er auf Platz drei

# MTBNews NM19 AV-3784

# MTBNews NM19 AV-3138

# Brutal hart, aber auch brutal laut! - Dieser Anstieg ist der schwerste auf der Runde in Nove Mesto: Steil und extrem wurzelig. Aber: Die tschechischen Fans brüllen die Fahrer regelrecht den Berg hinauf. Gänsehautfeeling garantiert!

# Maxime Marotte war lange Zeit in Schlagdistanz zu dem Top drei - Am Ende erreichte er den undankbaren sechsten Platz.

# Ab durch den Mercedes Benz Rock'n'Roll - Die Zuschauerkulisse rund um das Biathlonstadion war einmal mehr gigantisch!

# Ben Zwiehoff auf dem Weg zu Platz 23 - Bestes Karriereresultat für den jungen Deutschen!

# Was ein Sieg - Van der Poel hat nun im XC-Weltcup, im Cross-Weltcup und in der Straßen-Pro Tour triumphiert!

# Faire Gratulation zweier großer Sportsmänner!

# Gefragter Mann im Ziel nach seinem ersten XC-World Cup-Sieg - Mathieu van der Poel

# Andri Frischknecht zeigte wieder einmal eine starke Performance - Der Schweizer wurde Zehnter!

# Over and out! - Die Strecke gehört zweifelsohne zu den technisch anspruchvollsten im World Cup. Was meist vernachlässigt wird: Die Strecke ist auch physisch extrem hart. Erholungsphasen gibt es auf dem wurzeligen Boden keine und 160 Höhenmeter pro Runde sind auch nicht gerade wenig.

# MTBNews NM19 AV-4113

# MTBNews NM19 AV-4137

# MTBNews NM19 AV-4141

# Nino Schurter musste einsehen, dass in Nove Mesto kein Kraut gegen Mathieu van der Poel gewachsen war.

# Glückwunsch den schnellsten Herren! - Van der Poel vor Schurter, Flückiger, Avancini und Cink.

U23-Damen: Batten furios zum Sieg

Im Rennen der U23-Damen setzte sich Haley Batten durch. Die US-Amerikanerin enteilte schon in der Startrunde der Konkurrenz und fuhr relativ souverän ihrem ersten Weltcupsieg entgegen. Ronja Eibl hielt sich zunächst zurück und wollte nicht zu früh ans Limit gehen. Die deutsche Meisterin reihte sich in der Verfolgergruppe ein, zündete allerdings wie in Albstadt vergangene Woche im letzten Renndrittel den Turbo und fuhr bis auf 30 Sekunden an Batten heran. Zum Sieg reichte es für Eibl allerdings nicht mehr ganz, doch mit diesem hohen Tempo entledigte sie sich auch der Junioren-Weltmeisterin Laura Stigger, die schließlich auf Rang drei einfuhr. Nina Benz landete nach einem Defekt in Runde eins auf dem elften Rang.

Fotostory U23-Damen

# Es war warm in Nove Mesto - Etliche Fahrerinnen und Fahrer versuchten, mit Kühlwesten vor dem Rennen nicht zu "heißzulaufen"

# Kann Laura Stigger ihr Leadertrikot verteidigen?

# Lisa Pasteiner macht einen relaxten Eindruck vor dem Start!

# MTBNews NM19 AV-9727

# MTBNews NM19 AV-9733

# Die deutsche Meisterin fokussiert vor dem Start

# Zurück auf der Rennstrecke: Evie Richards - Nach einer schwerwiegenden Fußverletzung konnte Richards mehrere Monate nicht trainieren. In Nove Mesto feierte sie ihr Comeback

# Und Go! - Ronja Eibl erwischt einen guten Start und führt das Feld auf den ersten Metern an. Doch schon kurze Zeit später übernahm Haley Batten das Ruder und fuhr auf und davon.

# Haley Batten legte von Beginn an ein enormes Tempo vor - Die US-Amerikanerin setzte sich schon in der Startrunde von ihren Verfolgerinnen ab.

# MTBNews NM19 AV-9946

# MTBNews NM19 AV-9943 (Andy’s MacBook Air's conflicted copy 2019-05-26)

# Laura Stigger rast durch den Mitas Choice Rock Garden - Ronja Eibl ist ihr dicht auf den Fersen. Haley Batten ist zu diesem Zeitpunkt der Konkurrenz schon enteilt.

# Allein auf weiter Flur - Haley Batten

# Laura Stigger gilt als hoffnungsvolles Talent - Die Österreicherin war im vergangenen Jahr XC- und Straßen-Weltmeisterin.

# MTBNews NM19 AV-9861

# MTBNews NM19 AV-0015

# MTBNews NM19 AV-0113

# MTBNews NM19 AV-0089

# Hochverdienter Sieg im Biathlonstadion!

# Jubel über Platz zwei - Glückwunsch Ronja!

# MTBNews NM19 AV-0246

# MTBNews NM19 AV-0231

# MTBNews NM19 AV-0264

# MTBNews NM19 AV-0294

U23-Herren: Dascalu im Sprint vorne

Das U23-Rennen der Herren entwickelte sich zu einer spannenden Angelegenheit. Lange Zeit fuhren sieben Fahrer gemeinsam an der Spitze, ohne dass sich ein Fahrer entscheidend absetzen konnte. Im vorletzten Umlauf ergriff der Albstadt-Sieger Filippo Colombo die Initiative und sprengte die Spitzengruppe. Der Rumäne Vald Dascalu und der Däne Simon Andreassen konnten allerdings folgen. In der letzten Runde ging Dascalu als Erster in den letzten Downhill, kam mit zirka 10 Metern Vorsprung auf die Zielgerade und ließ sich den Sieg auf den letzten Metern nicht mehr nehmen. Colombo landete auf Rang zwei, mit zehn Sekunden Rückstand fuhr Andreassen vor einer beeindruckenden Zuschauerkulisse ins Ziel ein.

Max Brandl zeigte sich lange Zeit in Schlagdistanz zur Spitze und verzeichnete damit einen deutlich stärkeren Auftritt als vergangene Woche in Albstadt. Der Lexware-Pilot legte im letzten Umlauf die schnellste Rundenzeit hin und wurde mit Rang acht belohnt. Auf Platz 32 zeigte Alex Bregenzer ein starkes Rennen. Drittbester Deutscher war David List auf Rang 47.

Fotostory U23-Herren

# Christopher Blevins vor dem Start

# MTBNews NM19 AV-0326

# MTBNews NM19 AV-0349

# Max Brandl erwischte in Albstadt nicht seinen besten Tag - In Nove Mesto lief es deutlich besser für den deutschen Meister!

# MTBNews NM19 AV-0361

# MTBNews NM19 AV-0443

# MTBNews NM19 AV-0367

# Los geht's in Runde zwei des Weltcups 2019!

# Filippo Colombo vor Petter Fagerhaug - Der norwegische Meister schaffte den Sprung in die Top 15.

# Leon Kaiser im Mitas Choice

# MTBNews NM19 AV-0592

# MTBNews NM19 AV-0619

# MTBNews NM19 AV-0748

# Auch unser zweiter XC-Redakteur war in Nove Mesto am Start.

# Gabi erreichte im U23-Rennen Platz 123. Er musste im Rennen, wie etliche andere Fahrer auch, etwas mit Allergieproblemen kämpfen.

# MTBNews NM19 AV-0816

# Colombo führt das Feld in der Startrunde an

# Auch die U23-Rennen am Samstag waren gut besucht

# MTBNews NM19 AV-0967

# MTBNews NM19 AV-1043

# MTBNews NM19 AV-1195

# Riesenfreude im rumänischen Team - Schon letztes Jahr gewann Dascalu in Nove Mesto!

# Komplett am Ende - Das Rennen in Nove Mesto zieht auch den letzten Saft aus dem Motor.

# MTBNews NM19 AV-1312

# MTBNews NM19 AV-1255

# Vlad Dascalu vor Filippo Colombo und Simon Andreassen

Alle Artikel zum XC World Cup in Nové Město na Moravě 2019:

• XC World Cup Nové Město: Zeit, Geschichte zu schreiben – die Fotostory
• XC World Cup Nové Město: Ergebnisse Damen und Herren
• XC World Cup Nové Město: Die Damen- & Herrenrennen um 10 Uhr & 13:15 Uhr live!
• XC World Cup Nové Město: Ergebnisse U23 – Eibl auf Platz zwei
• XC World Cup Nové Město: Ergebnisse Short Track
• XC World Cup Nové Město: Der Short Track live ab 17:50 Uhr auf Red Bull TV
• XC World Cup Nové Město: Wer holt sich den Sieg im tschechischen Hexenkessel?
• XC-Tippspiel 2019: Tippe jetzt für das Rennen in Nové Město

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Commençal Meta AM 29 Essential im Test: Mit dem im Sommer 2018 vorgestellten 29″-Enduro-Bike will Commençal das ideale Bike für die härtesten Enduro-Rennstrecken der Welt entwickelt haben. Um dieser Aussage gerecht zu werden, stellt das Alu-Bike 170 mm Federweg an der Front sowie 160 mm am Heck zur Verfügung. Wir haben die Fahreigenschaften des Commençal Meta AM 29 Essential im Rahmen unseres 29″ Enduro-Vergleichstest gründlich unter die Lupe genommen.

Steckbrief: Commençal Meta AM 29 Essential

Commençal bewirbt das Meta AM 29 als echtes Race-Enduro, das auf den Trails der Enduro World Series zu Hause ist. Um in diesem harten Terrain zu bestehen, setzt das Meta auf einen robusten Aluminium-Rahmen, 29″-Laufräder sowie satte 170 mm Federweg an der Front und 160 mm Federweg am Heck. Weiterhin soll die ausgewogenen Geometrie und die perfekt auf die großen Laufräder abgestimmte Rahmen-Steifigkeit viel Sicherheit vermitteln, ohne den Fahrer auf langen Abfahrten zu sehr zu ermüden. Das Commençal Meta AM 29 ist in vier Größen von S bis XL sowie in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten für Preise zwischen 2.499 € und 4.799 € erhältlich. Außerdem steht der Rahmen für 1.299 € zum Verkauf. Das von uns getestete Meta AM 29 Essential schlägt mit einem Preis von 2.999 € zu Buche und bringt 15,5 kg auf die Waage. Wie wird sich die andorranische Rennmaschine gegen die Enduro-Konkurrenz in unserem Vergleichstest behaupten?

# Das Commençal Meta AM Essential schlägt mit einem Preis von 2.999 € zu Buche und soll sich auf den Enduro-Rennstrecken dieser Welt am wohlsten fühlen - mit 170 mm Federweg an der Front sowie 160 mm am Heck bringt das Enduro-Bike dafür die richtigen Voraussetzungen mit.

Diashow: Commençal Meta AM 29 Essential im Test - Verspielter Alleskönner mit Race-Potential

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Geometrie

Bei der Geometrie des Commençal Meta AM 29 Essentials sind die Andorraner kein Risiko eingegangen. Die Werte lesen sich weder besonders konservativ noch lassen sich experimentelle Ausreißer erkennen. Alles in allem setzt man auf eine moderne, ausgewogene Geometrie. Auf dem Papier liegt der Sitzwinkel bei steilen 76,5°, während der Lenkwinkel 65,5° misst. Die Kettenstreben fallen mit 432 mm relativ kurz aus und das Tretlager ist um 25 mm abgesenkt. In der getesteten Größe L steht dem Fahrer ein geräumiger Reach von 460 mm zur Verfügung und auch der Stack fällt mit 634 mm recht üppig aus. Der Radstand liegt in Größe L bei 1222 mm.

# Die Geometrie des Meta AM ist weder besonders konservativ noch sonderlich experimentell - ein flacher Lenkwinkel soll in Kombination mit einem gemäßigt langen Reach und einem hohen Stack für gute Downhill-Qualitäten sorgen.

Ausstattung

Commençal bietet das Meta AM 29 in sechs verschiedenen Aussattungsvarianten und als Rahmen zum Kauf an. Für die Bikes werden Preise zwischen 2.499 € und 4.799 € aufgerufen. Während die Signature-Ausstattungsvariante auf ein Fox Factory-Fahrwerk setzt, finden sich an den anderen Modellen Federelemente von RockShox. Je nach Variante arbeitet ein Stahl- oder Luftdämpfer im Heck. Alle Modelle setzten auf einen Eagle-Antrieb aus dem Hause SRAM – lediglich am günstigsten Modell kommt eine SRAM NX 11-fach-Schaltung zum Einsatz. Auch bei den Bremsen hat SRAM die Nase vorn, einzig das Signature-Modell tanzt aus der Reihe: Hier werden Shimano XT-Bremsen verbaut. Bei den Reifen setzt man in Andorra größtenteils auf eine Kombination aus Schwalbe Magic Mary am Vorderrad und Schwalbe Hans Dampf am Heck. Am Cockpit finden sich an den Modellen Ride, Essential und Signature Aluminium-Komponenten der Commençal-Eigenmarke Ride Alpha, während die Team- und WC-Bikes mit Renthal-Komponenten ausgestattet sind.

Das von uns getestete Commençal Meta AM 29 Essential setzt auf eine RockShox Lyrik RC-Federgabel mit 170 mm Federweg, während ein RockShox Super Deluxe RCT-Dämpfer die 160 mm Federweg am Heck kontrolliert. Den Antrieb teilen sich Komponenten der NX Eagle- und der GX Eagle-Schaltgruppen. Verzögert wird mit den wirklich unpraktisch einzustellenden SRAM Guide T-Bremsen. Die Laufräder setzen sich aus Formula-Naben sowie 30 mm breiten e*thirteen TRS-Felgen zusammen. Bei den Reifen hat man sich leider für die preiswerten Performance-Ausführungen von Schwalbes Magic Mary und Hans Dampf entschieden. Am Cockpit setzt Commençal dagegen auf eigenen Komponenten, während eine Kindshock LEV Si-Sattelstütze 150 mm Verstellweg zur Verfügung stellt.

• Federgabel RockShox Lyrik RC (170 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe RCT (160 mm)
• Antrieb SRAM GX Eagle / SRAM NX Eagle
• Bremsen SRAM Guide T
• Laufräder e*thirteen TRS / Formula
• Reifen Schwalbe Magic Mary / Schwalbe Hans Dampf
• Cockpit Ride Alpha Alloy (780 mm) / Ride Alpha (40 mm)
• Sattelstütze Kindshock LEV Si (150 mm)

# Am Heck setzt Commençal auf einen RockShox Super Deluxe RCT-Dämpfer, der die 160 mm Federweg des Hinterbaus kontrolliert. - An anderen Modellen kommt ein Stahldämpfer zum Einsatz.

# Die RockShox Lyrik RC-Federgabel stellt 170 mm Federweg zur Verfügung - dank DebonAir-Luftfeder arbeitet sie sehr solide.

# Beim Laufradsatz setzen die Andorraner auf Formula Naben mit e*thirteen TRS-Felgen, die mit günstigen Schwalbe Performance-Reifen bestückt sind.

# Die Kindshock LEV Si-Sattelstütze wird über diesen ergonomischen Hebel angelenkt und bietet keinen Grund zur Beanstandung.

# Im Hinterbau versteckt sich eine SRAM Guide T-Bremse, die mit einer 200 mm große Bremsscheibe für eine rasche Verzögerung sorgt.

# An den Kontaktpunkten zum Fahrer …

# … vertraut Commençal auf die Komponenten der Hausmarke Ride Alpha.

# Ein Mix aus den SRAM GX und NX Eagle-Schaltgruppen kümmert sich um einen möglichst effizienten Antrieb.

Im Detail

Auch bei der 29″-Variante des Meta AM behält Commençal die charakteristische, erstmals 2014 vorgestellte Formgebung bei. Der teilweise im entsprechend breit gestalteten Oberrohr versteckte Dämpfer hebt das Meta AM optisch deutlich von der Masse ab. Das stark geknickte Sitzrohr sowie der wuchtige Hinterbau fügen sich stimmig ins Gesamtbild ein und machen aus dem Commençal einen optischen Leckerbissen. Auch die Lackierung weiß zu gefallen: Die Kombination aus Grau und Burgunder-Rot lässt das Meta AM äußerst edel, jedoch keineswegs langweilig wirken.

# Der teilweise ins Oberrohr eingelassene Dämpfer verleiht dem Commençal Meta AM Essential eine schicke und eigenständige Optik.

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Beim Hinterbau handelt es sich um einen abgestützen Eingelenker. Der ins Oberrohr integrierte Dämpfer wird mittels Umlenkwippe angelenkt – um das Sitzrohr zu umgehen, kommt eine Dämpferverlängerung zum Einsatz. Der Hinterbau harmoniert gleichermaßen mit Stahl- und Luftdämpfern. Um die Performance und vor allem die Haltbarkeit zu verbessern, verbauen die Andorraner hochwertige Enduro-Kugellager an allen Lagerpunkten. Außerdem schützt ein kleiner Fender die exponierten Gelenke an der Umlenkwippe vor Matschbeschuss. Derlei kleine Details lassen das Bikenerd-Herz höher schlagen und verlängern die Serviceintervalle – gut gemacht!

# Ein minimalistischer Fender schützt die Lager im Umlenkhebel vor Matschbeschuss.

Nicht nur in den Hinterbau, sondern auch in die Zugführung hat man bei Commençal einiges an Hirnschmalz gesteckt: Die Züge sind im Bereich des Hauptrahmens intern geführt und treten oberhalb des Tretlagers wieder aus dem Rahmen aus – lediglich der Zug für die Variostütze läuft komplett im Inneren des Rahmens weiter. Die übrigen Züge werden vom Austrittspunkt aus über zwei in die Lagerabdeckung des Hauptlagers integrierte Zugführungen zu ihren Bestimmungsorten geführt. Durch diese äußerst geschickte Lösung werden Scheuerstellen vermieden und die Bewegung der Züge auf ein Minimum reduziert.

# Die Züge werden im Bereich des Hauptrahmens intern und am Hinterbau extern geführt - geschickt angebrachte Führungen im Bereich des Hauptlagers reduzieren die Bewegung der Züge auf ein Minimum.

Das Commençal Meta bietet Platz für zwei Trinkflaschen. Eine davon findet auf der Oberseite des Unterrohrs Platz, während die andere an der Unterseite montiert werden kann. Zum Schutz des Aluminium-Rahmens wurde das Meta AM 29 mit einem großzügigen Kettenstrebenschutz versehen. Dieser schützt nicht nur den Rahmen, sondern führt gleichzeitig auch noch den Schaltzug zum Schaltwerk. Auch das Unterrohr wird durch einen großzügigen Gummi-Protektor vor Beschädigungen geschützt.

# Der großzügige Kettenstrebenschutz schützt nicht nur den Rahmen vor Beschädigung, sondern führt gleichzeitig auch noch den Schaltzug.

# Auch bei Alu-Bikes setzen sich die großzügigen Plastik-Abdeckungen am Unterrohr langsam durch - für sehr durstige Menschen ist hier außerdem Platz für eine weitere Trinkflasche.

# Am Tretlager kommt bei Commençal der etwas Service-unfreundliche Pressfit-Standard zum Einsatz.

Auf dem Trail

Draufsetzen, wohlfühlen – genau so erging es unseren Testern mit dem Commençal Meta AM 29 Essential. Das Bike erweckt ein vertrautes Gefühl und animiert dazu, direkt den nächsten Trail aufzusuchen. Die Federelemente und das Cockpit sind schnell auf die persönlichen Präferenzen eingestellt, lediglich die Einstellung der SRAM Guide T-Bremsen erweist sich als etwas sperrig. Geht es bergauf, nimmt man eine angenehme und relativ effiziente Sitzposition ein. Der Hinterbau verhält sich auf Forstwegen weitestgehend ruhig und lässt sich bei Bedarf mittels Plattform-Hebel komplett ruhigstellen. Trotzdem klettert das Commençal in Anstiegen eher langsam und stetig als schnell und spritzig. Dies ist wohl vor allem auf das relativ hohe Gesamtgewicht von 15,5 kg ohne Pedale zurückzuführen. Insgesamt kann das Meta AM mit durchaus passablen Uphill-Eigenschaften aufwarten und ist auch bei technischen Anstiegen keine schlechte Wahl. Der Hinterbau bleibt hier aktiv und sorgt für mehr als ausreichend Traktion.

# Im Uphill kann das Commençal Meta mit einer angenehmen Sitzposition sowie einem weitestgehend antriebsneutralen Hinterbau punkten - einzig das hohe Gesamtgewicht hemmt die Bergauf-Qualität ein wenig.

Seine wahre Bestimmung findet das Commençal Meta AM 29 jedoch in der Abfahrt. Auch auf flachen, flowigen Trails macht das Meta trotz seines hohen Gewichts einen recht agilen Eindruck. Der Hinterbau verfügt über genügend Gegenhalt und ermöglicht so einen verspielten Fahrstil. Dadurch lässt sich das Commençal gut durch Wellen oder Anlieger drücken. Dies täuscht jedoch nicht über die Tatsache hinweg, dass das Meta AM 29 in diesem Terrain etwas unterfordert ist und nach ruppigeren sowie steileren Strecken lechzt.

Auf derlei Trails kann das Enduro-Bike seine Stärken voll ausspielen. Das Fahrwerk harmoniert ausgezeichnet und schluckt grobe Schläge und verpatze Ladungen souverän weg, ohne dabei ein gewisses Maß an Feinfühligkeit vermissen zu lassen. Außerdem macht das Enduro-Bike sowohl in der Luft als auch in engen Kurven eine sehr gute Figur und kann als echter Allrounder mit einem spaßigen Fahrverhalten begeistern. Egal, ob ein Bikepark-Besuch oder eine gewöhnliche Feierabendrunde auf dem Programm steht, mit dem Commençal Meta AM 29 ist man für alles bestens gewappnet. Dies ist nicht zuletzt auf die durchweg solide und geschickt gewählte Ausstattung zurückzuführen.

# Besonders in Kurven konnte uns das Meta AM 29 überzeugen - dazu tragen vor allem die ausbalancierte Geometrie und die angenehme Rahmensteifigkeit bei.

# Das Enduro-Bike kann mit einem spaßigen, agilen Fahrverhalten überzeugen.

# Es lässt sich spielerisch durch Kurven zirkeln oder über Hindernisse heben.

# Vor steilem, ruppigem Gelände muss man sich an Bord des Commençal Meta AM 29 nicht fürchten - hier blüht das Enduro-Bike erst so richtig auf. Das gut funktionierende Fahrwerk, die ausbalancierte Geometrie und die 200 mm-Bremsscheiben tragen ihren Teil dazu bei.

Anders als man es bei einem als Enduro-Race-Bike beworbenen 29er erwarten könnte, ist das Meta AM jedoch kein absolutes Laufruhe-Monster – hier haben andere Bikes in unserem Vergleichstest eindeutig die Nase vorn. Anstatt grobe Wurzelballen oder andere Hindernisse komplett wegzusaugen, lässt sich das Meta lieber darüber hinwegdrücken oder -lupfen. Wer eine totale Bügelmaschine bevorzugt, sollte sich daher überlegen, einen Stahlfeder-Dämpfer zu verbauen, der das Rad zumindest ein Stückchen satter aufliegen lässt. Allerdings dürfte durch diese Tuning-Maßnahme auch etwas von dem Pop verloren gehen, der das Commençal Meta AM 29 Essential zu einem sehr spaßig Bike macht.

# Auf sehr schnellen und äußerst ruppigen Trails fährt sich das Commençal etwas unruhig - das ist zwar gewöhnungsbedürftig, allerdings verhält sich das Rad sehr berechenbar und lässt sich mit einem aktiven Fahrstil gut kontrollieren. Wer das Meta noch mehr in Richtung Abfahrt trimmen will, sollte die Montage eines Coil-Dämpfers in Betracht ziehen.

Das ist uns aufgefallen

• • Detaillösungen Enduro Bearings, zwei Flaschenhalter-Aufnahmen und ein Mini-Fender zum Schutz der Lager: Dies sind nur einige der schicken Detaillösungen, die das Commençal Meta AM 29 Essential zu einem durchdachten Bike machen. Hier zeigt Commençal Liebe zum Detail.
  • Reifen Wie man an einem Bike dieser Preisklasse die günstigen Schwalbe Performance-Reifen verbauen kann, ist uns ein Rätsel. An ein Enduro-Bike, das knapp 3.000 € kostet, gehören ordentliche Reifen.
  • Bremsen Die Hebelweiteneinstellung der SRAM Guide T-Bremse ist äußerst schwer zugänglich. Je nach Setup kann es sogar nötig sein, den Bremshebel vom Lenker zu entfernen, um die Stellschraube zu bedienen.
  • Design Dank einer eigenständigen Formgebung sowie einer äußerst schicken Lackierung macht das Commençal Meta AM 29 Essential einiges her und hebt sich von der Masse ab.

# Die schlecht zu erreichende Hebelweiten-Einstellschraube der günstigen Guide T-Bremsen sorgte für Verdruss.

# Die preiswerten Schwalbe Performance-Reifen haben an einem Fahrrad dieser Preisklasse nichts zu suchen.

Im Vergleich

Wie schlägt sich der andorranische Alleskönner im Vergleich zu seinen fünf Konkurrenten in unserem Enduro-Test? Während das Commençal weder im Uphill noch in Sachen Laufruhe und Schluckfreudigkeit ganz vorne mitmischen kann, punktet das Bike mit jeder Menge Fahrspaß, einer angenehmen Position im Rad sowie einer ausgezeichneten Kurven-Performance. Insgesamt ist das Commençal Meta AM 29 Essential also ein klasse Allrounder. Zum Sieg in der Allround-Kategorie reicht es jedoch nicht, da hier das leichtere Trek Slash 8 die Nase knapp vorn hat.

Fazit – Commençal Meta AM 29 Essential

# Das Commençal Meta AM 29 Essential kann mit einem sehr spaßigen Fahrverhalten sowie guten Allround-Fähigkeiten überzeugen - einzig aufgrund des nicht super laufruhigen Verhaltens im Highspeed-Bereich sowie des hohen Gewichts muss das Meta AM Federn lassen.

Hier findest du alle weiteren Artikel unseres Enduro-29er-Vergleichstests:

• Commençal Meta AM 29 Essential im Test: Verspielter Alleskönner mit Race-Potential
• 6 Enduro-29er unter 3.000 € im Vergleichstest: Preiskracher fürs grobe Gelände

Testablauf

In unserem 29″ Enduro-Vergleichstest mussten sich alle sechs Bikes im Testfeld mehrere Monate lang auf verschiedensten Strecken beweisen. Jedes Bike wurde von mehreren Fahrern getestet. Neben ausgiebigen Touren mit vielen Höhenmetern, die aus eigener Kraft erkurbelt wurden, mussten die Kandidaten im Test auch an Shuttle-Tagen im direkten Vergleich gegeneinander antreten, um die Unterschiede zwischen den verschiedenen Bikes möglichst genau zu erfahren. Getestet wurden alle Räder in der Serienausstattung.

Hier haben wir das Commençal Meta AM 29 Essential getestet

• Taunus, Hessen naturbelassene, technisch anspruchsvolle Trails, von steinig bis zu weichem Nadelboden ist alles dabei. Außerdem gebaute Flowtrails und Downhill-Strecken.

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Trek Slash 8 im Test: Das Trek Slash ist einer der beliebtesten 29er für den Enduro-Einsatz und konnte auch in unseren Tests bislang stets glänzen. Nun schickt der Bike-Riese aus Wisconsin mit dem Trek Slash 8 eine Aluminium-Variante ins Rennen, die als Komplettbike deutlich günstiger ist als das Carbon-Rahmenset. Geht diese Rechnung auf? Wir haben das Trek Slash 8 getestet!

Steckbrief: Trek Slash 8

Als Trek vor nicht einmal drei Jahren erstmals ihr brandneues Slash der Weltöffentlichkeit präsentierte, löste dies ein mittelschweres Beben aus. Mit dem Trek Slash waren die Amerikaner eine der ersten Firmen, die im Enduro Race-Bereich konsequent auf 29″ setzten – auch die Geometrie und das gesamte Konzept an sich waren für damalige Verhältnisse spektakulär. Doch drei Jahre in der Mountainbike-Welt sind eine Ewigkeit – und nachdem das edle Trek Slash 9.9 RSL und auch der kleine Bruder Slash 9.8 in zwei unserer Vergleichstests mächtig abräumen konnten, bietet Trek seit diesem Winter mit dem Slash 8 auch eine Aluminium-Variante ihres Enduro-Bikes an. Das Carbon-Rahmenset kostet stolze 3.699 €, das Trek Slash 8 wechselt hingegen für 2.999 € den Besitzer – und zwar als fahrfertiges Komplettbike mit solider Ausstattung. Kann das Trek Slash 8 mit den teuren Carbon-Brüdern mithalten? Und wie schlägt es sich im Vergleich zur Konkurrenz in unserem Enduro 29er-Vergleichstest?

# Mit dem Trek Slash 8 schicken die US-Amerikaner erstmals eine Aluminium-Version ihres beliebten Carbon-Enduros ins Rennen - mit einem Preis von 2.999 € ist das Komplettbike satte 700 € günstiger als das Rahmenkit (!) des Carbon-Slashs. Wir haben das Trek Slash 8 gegen die Konkurrenz in unserem Enduro-Vergleichstest antreten lassen.

Diashow: Trek Slash 8 im Test - Volle Leistung zum halben Preis?

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Geometrie

Schon die Carbon-Version galt hinsichtlich der Geometrie als modernes, aber keinesfalls extremes oder besonders progressives Rad. Und wer bei der Aluminium-Variante des Trek Slash revolutionäre Geometrie-Werte erwartet hat, der dürfte enttäuscht werden. Mit einem Reach von 453 mm in Größe L im flachen Setting ist das Trek Slash 8 mittlerweile eher auf der kurzen Seite, die Kettenstreben fallen mit 434 mm ebenfalls moderat kurz aus. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 65,1°, das Tretlager ist um 28 mm abgesenkt. Zwei Veränderungen im Vergleich zum Carbon-Slash gibt es dann doch. Zum einen ist der Sitzwinkel um knapp 1° steiler geworden, was für eine zentralere Position im Uphill sorgt. Zum anderen gibt es nun eine zusätzliche Rahmengröße, die zwischen den bisherigen M- und L-Rahmen sitzt. Geblieben ist der Flip Chip, der bei Trek auf den Namen Mino Link hört und an der Verbindung zwischen Sitzstreben und Umlenkwippe sitzt. Im hohen Setting werden Lenk- und Sitzwinkel um 0,5° steiler, das Tretlager wandert um 7 mm nach oben und der Reach wächst um einige Millimeter. Während unseres Tests sind wir das Trek Slash 8 in Größe L durchgehend im niedrigen Setting gefahren.

# Über den Mino Link am Hinterbau lässt sich die Geometrie in den hohen oder niedrigen Modus stellen - insgesamt fällt die Geometrie ausgewogen, aber nicht besonders extrem aus. Unser Testbike in Größe L hat einen Reach von 453 mm, einen 65,1° flachen Lenkwinkel und 434 mm kurze Kettenstreben.

Ausstattung

Das Trek Slash 8 ist derzeit in exakt einer Variante zum Preis von 2.999 € oder optional als 1.999 € teures Rahmenset inklusive Dämpfer, Steuersatz und Vorbau erhältlich. Das Komplettbike ist mit einem RockShox-Fahrwerk bestehend aus einer relativ simplen Yari RC mit 160 mm Federweg und einem Deluxe RT3 Thru Shaft-Dämpfer, der die 150 mm Federweg am Heck kontrolliert, ausgestattet. Beim Antrieb setzt Trek auf die bewährte Funktion und Bandbreite der SRAM GX Eagle, verzögert wird mit SRAM Guide R-Bremsen. Ein Großteil der weiteren Komponenten stammt von Bontrager: Laufräder, Reifen, Vorbau, Lenker, Griffe, Sattelstütze und Sattel kommen alle von der Trek-Eigenmarke. Die gewählten Bontrager-Anbauteile sind durch die Bank weg stimmig: Der Lenker misst angemessene 780 mm Breite, die Laufräder bestehen aus Naben mit einem geringen Einrastwinkel und breiten Felgen und auch die 150 mm Verstellweg der mechanischen Stütze sind sinnvoll gewählt.

• Federgabel RockShox Yari RC (160 mm)
• Dämpfer RockShox Deluxe RT3 Thru Shaft (150 mm)
• Antrieb SRAM GX Eagle
• Bremsen SRAM Guide R
• Laufräder Bontrager Line Comp 30
• Reifen Bontrager XR4
• Cockpit Bontrager Line (780 mm) / Bontrager Line 35 Knock Block (50 mm)
• Sattelstütze Bontrager Line (150 mm)

# Der ABP-Hinterbau des Trek Slash 8 ist ein alter Bekannter - auch der besondere RockShox Deluxe RT3 Thru Shaft-Dämpfer, der die 150 mm Federweg am Heck kontrolliert, wurde vom Carbon-Slash übernommen.