bike ahead composites THEflatbar und bike ahead composites THEseatpost: In unserer Artikelserie „Vorgestellt!“ findet ihr regelmäßig kurze Produktvorstellungen von Teilen, die wir für euch bereits ausprobiert haben. In der heutigen Ausgabe möchten wir ein besonderes Augenmerk auf das Thema „Carbon Made in Germany“ legen: Die in Bayern ansässige Firma bike ahead composites hat unter anderem federleichte Sattelstützen und Lenker im Programm, die in Deutschland gefertigt werden.
Während große Teile der Bike-Industrie nach Asien verlagert worden sind, gibt es nach wie vor einen harten Kern an kleinen Herstellern, die (Kohlefaser)-Komponenten in Deutschland fertigen. Dazu zählt unter anderem bike ahead composites aus dem unterfränkischen Veitshöchheim. Der kleinen Schmiede, deren Produkte sich in erster Linie an hoch spezialisierte Tuner und Materialfetischisten richtet, haben wir bereits einen Hausbesuch abgestattet und dabei einen Blick auf die Carbon-Fertigung Made in Germany geworfen. Nun präsentieren wir euch in der neuen Ausgabe von Vorgestellt! einen ersten Eindruck der federleichten bike ahead composites THEseatpost Sattelstütze und dem edlen THEflatbar Lenker.
Vorgestellt!: bike ahead composites THEflatbar
Gewichtsbewusste Rennfahrer sind die direkte Zielgruppe für den bike ahead composites THEflatbar. Der kraftflussgerecht gestaltete Carbon-Lenker kommt im leichten 3K-Finish oder mit UD-Oberfläche und wirkt beim Auspacken perfekt verarbeitet. Eine kleine Bedienungsanleitung liegt bei und weist auf die wichtigen Rahmenbedingungen der Montage hin, die für einen nur knapp über 100 g leichten Lenker zu beachten sind. So dürfen keine Lenkerhörnchen montiert werden, die Klemmschrauben an Griffen, Schalt- und Bremshebeln dürfen mit maximal 1,5 Nm angezogen werden, an der Vorbauklemmung sollen es maximal 3,0 Nm sein.
Die NSA-Einlage soll Klemmkräfte reduzieren
Um diese niedrigen Werte zu ermöglichen, hat man sich bei bike ahead composites etwas einfallen lassen. So wurde die hauseigene NSA-Technologie entwickelt. Hier geht es nicht um Spionage – NSA steht für no-slip-application. Das Ziel ist eine erhöhte Haftung bei niedriger Klemmkraft. Aus diesem Grund ist zu beachten, dass auf den NSA-Klemmflächen keinerlei Montagepaste verwendet werden darf.
Technische Daten
bike ahead composites bietet den THEflatbar in drei Ausführungen an: mit 8,5° (unser Testmodell), 10° und 13° Biegung nach hinten. Eine besondere Ausführung des THEflatbar ist die Di2-Variante. Hier finden sich im Lenker integriert dünne Kanäle, durch die die Leitungen der elektronischen Shimano-Schaltung geführt werden können. Sehr sauber und schön – wenn auch noch selten.
| Hersteller | bike ahead composites | ||
|---|---|---|---|
| Produkt | THEflatbar | THEriser | THE Di2 |
| Biegung nach hinten (backsweep) | 8,5° / 10° / 13° | 8,5° | 8,5° |
| Gewicht (± 5%) | 8,5°: 109 - 119 g 10°: 115 - 129 g 13°: 115 - 135 g | 740 mm: 129 g 760 mm: 141 g 800 mm: 159 g | 119 - 129 g |
| Breite | 8,5°: 720 mm 10° / 13°: 750 mm (kürzbar bis 640 mm) | 740 mm / 760 mm / 800 mm (kürzbar bis 740 mm) | 740 mm (kürzbar bis 640 mm) |
| Aufbiegung (upsweep) | 0° | 5° | 0° |
| Überhöhung (Rise) | 0 mm / -9,5 mm | 15 mm | 0 mm |
| Oberfläche | UD 3K seidenglanz | UD 3K seidenglanz | UD seidenglanz |
| Preis (UVP) | 229 € | 239 € | 249 € |
bike ahead composites gibt den 720 mm breiten THEflatbar mit einem Gewicht von 109 bis 119 g an. Diese Streuung kommt neben einer natürlichen Serienstreuung auch durch die verschiedenen Oberflächen zustande: so ist die UD-Ausführung aufgrund der anderen Deckschicht in aller Regel schwerer. Die breiten Lenker wiegen zwischen 115 und 135 g und gehören damit zu den leichtesten Lenkern auf dem Markt. Es gibt noch leichtere Lenker für den XC-Einsatz, doch legt man in Veitshöchheim großen Wert darauf, dass die Produkte voll alltagstauglich sind. So gibt es außer der Gewichtsbeschränkung von 95 kg (Fahrer + Gepäck) keine Einschränkungen. Verschiedene Messungen von Benutzern und der Redaktion in der MTB-News.de-Gewichtsdatenbank zeigen: der bike ahead composites THEflatbar liegt im Rahmen der angegebenen Serienstreuung von 5 %; die Abweichungen innerhalb der Messungen sind niedrig.
Auf dem Trail
In unserem Praxiseinsatz haben wir den bike ahead composites THEflatbar an einem Specialized S-Works Vorbaus montiert und die geforderten Drehmomente penibel eingehalten. Obwohl der Vorbau ein höheres Drehmoment vertragen würde, funktionierte die Klemmung über die NSA-Oberflächen problemlos und zuverlässig. Die konventionelle Geometrie (0° Up-, 8,5° Back-Sweep) liegt gut in der Hand und die trotz steifer Kohlefasern angenehme Eigendämpfung des Lenkers sorgt für einen guten Fahrkomfort. Praktisch an den 0° Upsweep ist außerdem, dass der THEflatbar auch „auf Kopf“ montiert werden kann. So ergibt sich nicht mehr ein Rise von 0 mm, sondern einer von -9,5 mm – praktisch für Fahrer, denen die Front ihres Bikes zu hoch ist. Nach einem guten Jahr Praxistest inklusive Ausflügen in ruppiges Gelände können wir ruhigen Gewissens sagen, dass der bike ahead composites THEflatbar rundum sorglos und empfehlenswert ist.
Ein bei Carbon-Komponenten nicht unwichtiges Angebot von bike ahead composites ist das Crash Replacement-Programm, bei dem im Schadensfall Ersatz zu einem vergünstigten Preis beschafft werden kann. Konkret bietet die Firma über die zweijährige Garantie für den Erstbesitzer hinaus (mit gültigem Kaufbeleg) für mindestens drei Jahre ab Kaufdatum das Crash Replacement an. So kann nach einem kapitalen Sturz oder Unfall ein Ersatzprodukt in den ersten beiden Jahren mit 40 % Rabatt erworben werden, im dritten Jahr gibt es immerhin noch 30 % Nachlass. Einzelne Schäden werden jeweils fallspezifisch geprüft – das Angebot ist seitens bike ahead composites freiwillig und wird im Einzelfall entschieden. Hierzu empfiehlt sich der direkte Kontakt mit dem Hersteller.
Vorgestellt!: bike ahead composites THEseatpost
Abgesehen von den Schrauben und Gewindebolzen ist die komplette Stütze aus Carbon gefertigt
Passend zum leichten Lenker bietet bike ahead composites mit der THEseatpost auch eine leichte Sattelstütze an, die vollständig aus Carbon gefertigt ist. Auch hier findet sich im Klemmbereich die spezielle NSA-Technologie zur Reduzierung der erforderlichen Klemmkräfte. Gleichzeitig soll die dämpfende Einlage aus NBR Kautschuk dafür sorgen, dass die THEseatpost keinerlei Geräusche im Sattelrohr verursacht – ein Knacken an der Stützenklemmung soll effektiv verhindert werden können. Besonders stolz ist man bei bike ahead composites auch darauf, dass die obere Klemmplatte am Stützenkopf anders als bei vielen anderen Sattelstützen ebenfalls aus leichter Kohlefaser gefertigt ist. Titanschrauben und Tonnenmuttern komplettieren das edle Bild.
Technische Daten
Am Kopf der bike ahead composites THEseatpost setzt die bayrische Firma auf eine konventionelle 2-Schrauben-Klemmung, über die präzise der Winkel des Sattels eingestellt werden kann. Zum stolzen Preis von 299 € gibt es die Stütze in den drei Durchmessern 27,2 mm, 30,9 mm und 31,6 mm zu kaufen. Die Gewichte reichen von 112 g (270 x 27,2 mm) bis 145 g (400 mm x 31,6 mm). Optional gibt es die bike ahead composites THEseatpost auch in einer Ausführung mit 15 mm Setback. Wie auch beim Lenker kommen diese beeindruckenden technischen Daten nicht ganz ohne Einschränkungen. Das Fahrergewicht inklusive Gepäck ist auf 95 kg beschränkt und die Klemmschrauben dürfen mit maximal 4 Nm angezogen werden.
| Hersteller | bike ahead composites | ||
|---|---|---|---|
| Produkt | THEseatpost 27,2 mm | THEseatpost 30,9 mm | THEseatpost 31,6 mm |
| Durchmesser | 27,2 mm | 30,9 mm | 31,6 mm |
| Gewicht und Länge | 112 g / 270 mm 125 g / 350 mm 135 g / 400 mm | 114 g / 270 mm 130 g / 350 mm 140 g / 400 mm | 119 g / 270 mm 135 g / 350 mm 145 g / 400 mm |
| Auszug (Sattelgestell bis Sitzrohr) | 270 mm: 110 bis 210 mm 350 mm: 160 bis 260 mm 400 mm: 210 bis 310 mm | ||
| Preis (UVP) | 299 € |
Ein praktischer Vorteil der seitlichen NSA-Einlagen an der Stütze ist, dass sie als praktische Markierungen für die Versenkung dienen. Diese darf nur innerhalb der Einlagen geklemmt werden – was eine minimale Einstecktiefe von 100 mm bedeutet (270 mm: 80 mm Einstecktiefe) und auch die tiefstmögliche Sattelposition vorgibt. Wer seine Stütze gerne komplett versenken will, schaut hier in die Röhre. Für eine passende Absenkung in technischen Abfahrten ist der Verstellbereich jedoch groß genug gewählt und die drei verfügbaren Längen (270 / 350 / 400 mm) ermöglichen die passende Auswahl beim Kauf. Unsere THEseatpost hatte deutliches Übergewicht – der Vergleich in der MTB-News.de-Gewichtsdatenbank zeigt eine Abweichung von über 11 % gegenüber der Herstellerangabe.
Auf dem Trail
In der Praxis haben wir auch mit der THEseatpost keinerlei Schwierigkeiten gehabt. Die Einstellung des Sattels erfolgt wie gewohnt und die Klemmung im Sitzrohr funktionierte bei unserem Specialized Epic World Cup-Testbike ohne weitere Schwierigkeiten. So zeigen sich zwar noch einigen Monaten in Betrieb leichte Abdrücke in den NSA-Bereichen, doch sind diese lediglich optischer Natur und haben keinen Einfluss auf die Funktion der Stütze.
Fazit – bike ahead composites THEflatbar und THEseatpost
Die bike ahead composites THEseatpost und THEflatbar sind beeindruckende Beispiele für Carbon Made in Germany. Federleicht und mit innovativen Details wie der no-slip-application in den Klemmbereichen überzeugen sie nicht nur auf der Waage, sondern auch auf dem Trail. Über den Testzeitraum hinweg haben wir keinerlei Probleme mit den Komponenten gehabt. Wer bereit ist, den Preis für die Komponenten zu bezahlen, wird auch wegen der tollen Oberflächen und der ansprechenden Erscheinungsbilder glücklich werden!
Weitere Informationen
Hersteller-Website: www.bike-ahead-composites.de
Text und Redaktion: Tobias Stahl | MTB-News.de 2017
Fotos: Tobias Stahl, Stefanus Stahl
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