Specialized Boomslang-Pedale im Test: Flacher Sohlenfresser

Specialized Boomslang Pedale im Test: Als noch Sam Hill und Brendan Fairclough als Flatpedal-Fräser für Specialized im Downhill World Cup an den Start gingen, war es höchste Zeit für ein hauseigenes Pedal. So ist es inzwischen über zehn Jahre her, dass wir die ersten Prototypen der Specialized Boomslang-Pedale zu Gesicht bekommen haben. Seither hat sich viel getan und das Pedal ist seit seiner Einführung im Jahr 2015 unverändert auf dem Markt. Und seit diesem Zeitpunkt habe ich zwei Paar der Pedale gefahren. So viel: Das ist ein echter Dauertest!

Specialized Boomslang-Pedale – Infos & Preise

Zwei Downhill-Legenden auf Flatpedals sind maßgeblich in die Entwicklung der Specialized Boomslang-Pedale eingebunden gewesen – umso gespannter durfte man sein, was das gerade einmal 10 mm dicke Pedal auf dem Trail zu bieten haben würde. Die Erwartung war klar: Erstklassigen Halt und hervorragende Haltbarkeit sollten sie bieten. Die harten Fakten lesen sich dahin gehend vielversprechend.

• Material Käfig – Aluminium / Achse – Stahl
• Anzahl Pins 11 (pro Seite), je vier Ersatzpins pro Pedal
• Länge Pins 4 mm
• Höhe x Breite x Länge 10 x 97 x 98 mm (effektive Fläche, gemessen)
• Lagerung 1 x Kugellager, 1 x Nadellager
• Farbe Schwarz
• Gewicht 430 g (Paar, gewogen)
• www.specialized.com
• Preis 170 € (UVP)

# Die Specialized Boomslang-Plattform-Pedale sind seit 2015 auf dem Markt - neben dem gerade einmal 10 mm hohen Pedalkörper sind die langen, scharfen Pins sicherlich eines der Alleinstellungsmerkmale. Der Preis liegt bei happigen 170 €.

Im Detail

Schon auf den ersten Blick zeigt das Specialized Boomslang-Pedal, dass es anders ist. Klar, wie so viele andere Pedale auch ist es schwarz, der Pedalkörper besteht aus Aluminium und die Achse aus Stahl – und dennoch ist es eindeutig anders. Das liegt hauptsächlich an seinem flachen Profil: Schlanke 10 mm misst das Pedal in der Mitte über der Achse. Damit ist es dünner als die meisten anderen Flatpedale auf dem Markt. Im Längsschnitt ist der Pedalkörper leicht konkav, sodass es an der vorderen und hinteren Kante jeweils 13,5 mm misst. Die leichte Durchbiegung erhöht den Halt, da die vordere und hintere Pedalkante im Vergleich höher belastet werden.

# In der Mitte misst der Pedalkörper schlanke 10 mm - die leichte Verdickung zu den Außenkanten hin sorgt dafür, dass die Pins in diesen Bereichen stärker in die Sohle eingreifen.

# Es gibt größere Pedale, doch nur wenige flachere - bei Schuhgröße 44 hatte ich keinerlei Probleme mit der Pedalfläche, von Größe 46 aufwärts könnte es eng werden.

# Alle Kanten der Specialized Boomslang-Pedale sind angeschrägt, sodass das Pedal leichter über Hindernisse hinweg rutschen kann.

# Großflächige Öffnungen im Pedal werden durch schmale Stege und eine schlanke Achse ermöglicht - so bleibt der Halt auch bei Matsch oder Schnee gut.

Um das Mountainbike-Pedal so flach zu bekommen, musste man tiefer als üblich in die Trickkiste greifen. Je Seite befinden sich zwei Lager im Pedal: Ein groß dimensioniertes Kugellager sitzt direkt neben dem Achsgewinde zum Kurbelarm. Da es außerhalb der Trittfläche liegt, kann das Lager so groß ausgelegt sein, dass das zweite Lager unter der Trittfläche mit minimalem Bauraum auskommt. Dennoch hat man sich hier zwecks der Haltbarkeit gegen ein Gleitlager, sondern für ein Nadellager entschieden. Das Nadellager sitzt in einem eigenen Gehäuse, das mit dem Pedalkörper verschraubt wird. Auf diese Weise muss das Lager nicht eingepresst werden und es entfällt die entsprechende Bearbeitung im Pedalkörper. Das spart Kosten und erleichtert die Wartung. Die Achse selbst wird von außen eingesteckt und mit einer Abschlussmutter fixiert (Spezialwerkzeug oder etwas Geschick zum Lösen erforderlich).

Zu beachten ist, dass das dicke Ende des Pedalkörpers bei einigen Kurbeln in Konflikt mit den Gummi-Verhüterlies gegen Steinschläge kommen kann. Gerade bei e*thirteen-Kurbeln zum Beispiel sind die Gummifüße verbreitert ausgeführt, sodass im Zweifelsfall das Teppichmesser weiterhelfen muss. Specialized liefert eine Unterlegscheibe mit, die vor allem bei Carbon-Kurbeln zwingend ist. Wer sie vergisst oder verliert, kann schon mal in die Röhre schauen …

# Explosionszeichnung: Das kompakte Nadellager rechts oben ist doppelt gedichtet und ermöglicht den flachen Pedalkörper - gleichzeitig ist es der wohl größte Schwachpunkt der Boomslang-Pedale und kann zum Glück bei Bedarf relativ einfach ersetzt werden.

# Das Hauptlager direkt am Kurbelarm ist besonders groß ausgeführt und sitzt im einzigen dicken Teil des Pedals - daneben sind links und rechts jeweils zwei Ersatzpins eingeschraubt, damit im Falle eines Falles keine Kompromisse gemacht werden müssen.

# Über ein von Specialized angebotenes Spezialwerkzeug kann der Lagerdeckel entfernt werden - das ist nötig, wenn man die Lager wechseln oder nachfetten will.

# In dem kleinen Einsatz rechts von der Pedalmitte sitzt das kompakte Nadellager, das die niedrige Bauhöhe ermöglicht - gehalten wird es von zwei Pins.

Kommen wir zu den Pins! Sie sind der eigentliche Grund dafür, warum der Schuh auf dem Pedal hält. Specialized platziert beim Boomslang elf Pins pro Seite. Jeder Pin ist 4 mm lang, um sich tief in die Schuhsohle bohren zu können. Zusätzlich sind je Pedal vier Ersatzstifte seitlich in den Pedalkörper eingeschraubt, sodass bei Bedarf schnell Ersatz zur Hand ist. Die Pins werden von unten eingeschraubt und haben eine Sollbruchstelle. Das soll einerseits den Pedalkörper bei den unweigerlichen Bodenkontakten schützen und anderseits den Halt erhöhen. In der Seitenansicht sind die Pins nämlich Sanduhr-förmig. So sollen sie sich besonders gut in die Sohle graben. Oder ins Schienbein. Doch dazu später mehr.

Das Gewicht der Specialized Boomslang-Pedale liegt unseren Messungen nach bei 430 g. Das ist in Ordnung, aber kein auffälliger Wert. In Anbetracht des Aluminiumkörpers und der Stahlachse war das zu erwarten – eine leichte Version mit Magnesiumkörper und Titanachse wird nicht angeboten.

Auf dem Trail

Der Volksmund sagt: „Hunde, die bellen, beißen nicht!“. Nun, bei den Specialized Boomslang-Pedalen verhält sich das anders. Obwohl sie mit ihrer effektiven Standfläche von 97 x 98 mm beileibe nicht die Größten auf dem Markt sind, flößen die langen, scharf geschnittenen Pins doch einigen Respekt ein. Sobald der Schuh auf dem Pedal steht, wir dann zugebissen. Selten habe ich ein Pedal gehabt, das so konsequent Grip bietet wie das Boomslang. Einen aktuellen Bike-Schuh mit Last auf dem Pedal zu verdrehen, ist quasi unmöglich. Steinfelder verlieren ihren Schrecken, denn der Fuß bleibt exakt dort, wo man ihn abstellt. Für den ein oder anderen Flatpedal-Fahrenden könnte das im Zweifelsfall sogar etwas zu viel sein. Jedenfalls zahlt sich die konkave Form in Verbindung mit den langen Pins voll aus.

Positiv bemerkbar macht sich meiner Wahrnehmung nach, dass das Pedal mit 10 mm sehr flach baut. So tritt man weniger „über“ die Pedalachse. Das macht sich hauptsächlich in ruppigen Sektionen bemerkbar, wo auch beim Pedalieren quasi kein Rollen über das Pedal zu spüren ist. Entsprechend seltener wandert das Pedal in Richtung Wade.

# Durch den flachen Pedalkörper steht man gefühlt eher in der Achse als darauf …

# … das reduziert das Gefühl, über das Pedal zu rollen - gleichzeitig wird die Bodenfreiheit erhöht.

# Gar nicht so leicht ein Bild zu finden, auf dem man Pedale gut sieht - Pedale, welche Pedale mag das Matterhorn fragen

Die Frage ist nur, wie tief das Schienbein verliert.

Womit wir beim Schienbeintest wären. Aus meiner Perspektive gehört der eigentlich in das folgende Kapitel zur (menschlichen) Haltbarkeit, doch wir alle wissen, wie diese Begegnungen ausgehen. Das Pedal gewinnt. Die Frage ist nur, wie hoch (oder tief?) das Schienbein verliert. Bei mir war es an einem ohnehin schon verhassten Drop im Jahr 2019 so weit. Hometrails, bestes Wetter, beste Laune. Leider kickt der Absprung noch ein wenig mehr als ohnehin schon, irgendwie auf der Suche nach Ausgleichsbewegung wandert der linke Fuß vom Pedal. Dumpfer Einschlag, gefolgt von stechendem Schmerz. Das Pedal hat einmal mehr gewonnen und die Form der Pins ist hiermit offiziell nicht nur als Sohlenfresser zu betrachten, sondern auch als Schienbeinschneider. Hätte man vielleicht klammern können, aber es ging auch so.

# Irgendwann erwischt es jeden, zumindest, wenn man das Pedal so lange fährt, wie ich in diesem Fall …

# … als Ostergeschenk 2019 gab es frische Narben am Schienbein - eine bleibende Erinnerung an die traktionsstarke Zeit mit dem Specialized Boomslang-Pedal.

Haltbarkeit

Seit 2015 begleiten mich die Specialized Boomslang Pedale von Testrad zu Testrad zu Testrad und so weiter. Mit keinem anderen Pedal bin ich in den letzten 6 Jahren mehr gefahren. Insgesamt habe ich dabei zwei Paar der Pedale verwendet – und entsprechend detailliert sind in diesem Test die Erkenntnisse zur Haltbarkeit.

Das Gute vorweg: Ich habe keinen Ausfall mit den Pedalen zu beklagen gehabt. Außer zwei abgescherten Pins, die nun irgendwo in den Dolomiten ihr gewindeloses Dasein fristen, haben die Pedale sich äußerlich gut geschlagen. Einige tiefere Kratzer zeigen von diversen Kämpfen gegen Steine, doch abgesehen davon ist die Struktur unerschüttert. Dennoch ist es jeweils nach gut zwei bis drei Jahren im Einsatz zu Lagerschäden gekommen.

Beim ersten Pedal stellte sich auf der rechten Seite Spiel quer zur Achse ein. Im folgenden Video sieht man relativ schön, wie sich der Schaden am Hauptlager darstellte:

Specialized Boomslang Lager von Tobias – Mehr Mountainbike-Videos

Dieser Schaden ist zunächst einmal nicht kritisch und kann weitergefahren werden. Dank der Konstruktion kann das Pedal nicht ohne Weiteres von der Achse abrutschen. Doch lässt sich das Lager auch problemlos austauschen. Zur Demontage der Verschlussmutter ist ein Spezialwerkzeug erforderlich, das direkt von Specialized angeboten wird. Alternativ passen auch andere Stirnlochschlüssel mit 2 mm Pins. Mit einer größeren Sprengringzange oder etwas Gefühl und handelsüblichem Werkzeug (nur bedingt zur Nachahmung empfohlen, Beschädigungen sind möglich) kann man sich aber auch selbst Zugang zum Lager verschaffen.

Der zweite Lagerschaden betraf das kleine Nadellager am Achsende. Hier fing das Pedal an, sich zunehmend schwerer zu drehen und schien nach längerer Standzeit immer wieder fest zu sein. Für den Wechsel dieses Lagers muss ebenfalls die Achse entfernt werden. Im Anschluss entfernt man die beiden Pins, die das Lagergehäuse mit dem Pedalkörper verbinden. In 90° gedrehter Position kann dann die Einheit entnommen und ausgetauscht werden.

Specialized bietet das passende Werkzeug, die vier Lager sowie alle Dichtungen als Service-Set für ca. 50 € an. Das ist etwa so viel, wie für manch anderes Pedal neu ausgegeben werden muss. Doch wer einmal in das Boomslang-Pedal investiert hat, kann so in sinnvoller und Ressourcen schonender Art und Weise das Leben des Pedals verlängern. Theoretisch sollten die Lager auch über Drittanbieter etwas günstiger zu bekommen sein. Zumindest bei den Nadellagern jedoch empfiehlt es sich, beim Wechsel auch die Dichtungselemente zu tauschen. Diese sind proprietär und machen so das Service-Kit zu einer Empfehlung. Wer die Lager selbst beschaffen will:

• Hauptlager: 2x 6802 (2RS oder LLB)
• Nadellager: 2x K6x9x10

# Der Lagerwechsel bei den Boomslang-Pedalen ist einfach - zumindest, wenn man das passende Werkzeug hat. Sonst ist etwas Fingerspitzengefühl erfordert.

# Ist die Lagerabdeckung gelöst, kann die Achse einfach herausgezogen werden - wie man im Bild sieht, ist die Schmierung von Haus aus umfangreich und es befindet sich auch nach über 2 Jahren kein nennenswerter Dreck im Gehäuse. Wohl aber hat das Nadellager deutliche Laufspuren am linken Ende der Achse hinterlassen.

# Nachdem man zwei Pins gelöst hat, kann der kleine Einsatz für das Nadellager um 90° gedreht und bei demontierter Achse entnommen werden - über den Specialized-Handel gibt es hier entsprechende Ersatzteile.

Insgesamt schlägt sich das Specialized Boomslang-Pedal damit im Hinblick auf seine Haltbarkeit und Verschleiß gut. Das kleine Nadellager ist in meinen Augen der größte Schwachpunkt – doch die Vorteile des flachen Pedalkörpers überwiegen für mich diesen Nachteil. Wer lange Freude an seinem Pedal haben möchte, sollte auf der Basis meiner Erfahrungen über einen zweijährlichen Lagerwechsel nachdenken. Der Pedalkörper und die Stahlachse an sich zeigen sich von den Belastungen weitgehend unbeeindruckt und die von unten geschraubten Pins sorgen dafür, dass das auch so bleibt.

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Fazit – Specialized Boomslang

# Die Specialized Boomslang-Pedale überzeugen mit hervorragendem Grip und guter Haltbarkeit - der Pedalkörper überlebt dabei klar die Lagerung und man sollte von der Möglichkeit Gebrauch machen, die Lager zu gegebener Zeit zu wechseln. Dann ist das Pedal sein Geld wert.

Wie lange halten eure Pedale im Schnitt?

Testablauf

Die Specialized Boomslang-Pedale sind uns von Specialized zur Verfügung gestellt worden. Da es sich bei Pedalen um Verschleißteile handelt, haben wir sie jeweils bis zu ihrem regulären Lebensende gefahren.

Hier haben wir die Specialized Boomslang-Pedale getestet:

• Diese Liste ist zu lang, um sie zu füllen. Seit 2015 haben mich zwei Paar der Specialized-Pedale immer dann begleitet, wenn ich auf Plattform-Pedalen unterwegs gewesen bin.

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