Hausbesuch Newmen Components: Prüfstand- und Produktions-Porn im Allgäu

Newmen Components ist die neue Komponentenmarke des ehemaligen Syntace- und Liteville-Konstrukteurs Michi Grätz. Im Allgäu konstruiert, prüft und produziert das Unternehmen Laufräder und Cockpits für Mountainbike, Rennrad und auch speziell für das E-Bike. Wir waren zu Gast – und haben nicht schlecht gestaunt, was hier in kurzer Zeit aufgebaut wurde.

Video: Newmen Components

Im Video seht ihr jede Menge Prüfstände in Aktion: Ob Impact, Speichen- oder Trommelprüfstand, hier werden rund um die Uhr Laufradsätze malträtiert. Mehrere 100.000 Lastwechsel müssen die Räder überstehen – und dann auch noch Durchschläge überstehen… alles im Film!

Hausbesuch Newmen Components von nuts – Mehr Mountainbike-Videos

Foto-Story vom Newmen Hausbesuch

# Willkommen bei Newmen Components - Oben Wohnhaus, unten Arbeitsplatz, davor (Holzbau) die Prüfräume.

# Gründer Michi Grätz mag Zweiräder - Ohne, mit Elektro- und auch mit Verbrennungsmotor.

# Volles Sortiment für die erste Saison - Stützen, Vorbauten, Lenker, Laufräder und Achsen in vielen Varianten.

# Schnittansicht - wie ist der Zahnscheibenfreilauf der Naben aufgebaut?

# Büro-Räume - neben der Organisation findet hier auch...

# ... die Konstruktion... - ... der Bauteile statt.

# Weniger wiegt weniger - die 2-Schrauben-Klemmung spart Gewicht und sieht schick aus. In 50 mm Länge wiegt er lächerliche 69 g, und zwar ohne Gewichtsbeschränkung!

# Wie montiert man einen Lenker in einem Vorbau mit nur 2 Schrauben? - Mit einer Montagehilfe! Sie erlaubt es, den Vorbau leicht zu spreizen, um den Lenker leicht einschieben zu können.

# Colored Carbon - das gibt's bisher nur bei Newmen: Die Kohlefasern der obersten Schicht sind eingefärbt, was Farbe ohne Mehrgewicht ermöglicht.

# Das Topmodell in Sachen XC - der unter 1200 g leichte Newmen Advanced SL X.22 29"-Laufradsatz

# Colored Carbon in Grün - und der Zweischraubenvorbau an Michis persönlichem Bike. Die Lenker liegen bei 200 g in 750 mm Breite, ebenfalls ohne Gewichtsbeschränkung.

# Prototypen-Montage - Lager einpressen, Räder einspeichen, ... das alles geschieht hier.

# Vermessung der Bauteile - Gewicht und Maßhaltigkeit werden geprüft. 295 g für eine 29"-Felge sind schon ganz schön interessant.

# Eingang zu den Prüfräumen - 5 Prüfstände stehen hier bereits, weitere folgen.

# Bremsen-Prüfstand - Mit blockierter Bremse wird am Rad ein Drehmoment und eine Aufstandskraft eingeleitet, und zwar mehrere 100000 Mal.

# Diese Belastung kommt einem Stoppie gleich - volle Last auf dem Vorderrad und den Speichen der Bremsseite. Im Video ist die Entlastung jeder zweiten Speiche der linken Seite eindrucksvoll zu sehen.

# Antriebs-Prüfstand - hier wird die Antriebskraft auf das Hinterrad abgebildet.

# Statt einer Kette dreht der Zylinder über einen Hebel am Freilauf - während das Rad fixiert ist. Speichen, Nabenflasch und natürlich der Freilauf werden so belastet.

# Der Trommelprüfstand - das durch Gewicht belastete Rad dreht sich über der mit Hindernissen gespickten Trommel.

# Mehrere Sensoren überwachen das Rad - Seitenschlag und Höhenschlag können detektiert werden.

# Reißt beispielsweise eine Speiche, schaltet der Prüfstand ab - das gewährleistet, dass das Initialversagen erkannt werden kann, weil das Laufrad nicht noch weiter beschädigt wird.

# Auf dem Trommelprüfstand - lässt sich ein Laufradleben in kurzer Zeit nachstellen.

# Newmen Michi Grätz

# Freilaufprüfung - dieses Modul wird in die Universalprüfmaschine eingebaut.

# Über die Kette wird am Freilauf gedreht - bis er versagt.

# Universalprüfmaschine - maximal 2 Tonnen Zugkraft und eine präzise Kraft- und Wegmessung für verschiedenste Prüfungen.

# Michi und Fabo am Prüfrechner

# Dieses Speichenloch wäre dann hin - der Nippel hat das Felgenbett aufgebogen, die Speiche wird in Folge komplett entlastet und trägt keine Last mehr.

# Newmen setzt eine Unterlegscheibe unter den Nippel - das vergrößert seine Auflagefläche, wodurch das Felgenbett dünner ausgeführt werden kann, ohne zu versagen. Im Bild sieht man, wie das Felgenbett ohne Unterlegscheibe sich plastisch (bleibend) deformiert, während mit Unterlegscheibe kein Schaden auftritt.

# Wie verhält sich die Felge bei sehr großer Speichenlast? - Newmen und Wettbewerbsfelgen aus Carbon, nachdem Speichen ausgerissen wurden.

# Das Laufrad ist ein komplexes Gesamtsystem - das trotz seiner langen Geschichte noch immer optimiert werden kann.

# Der Durchschlag-Prüfstand - gibt eine Aussage über das Verhalten des Felgenhorns bei Durchschlägen.

# Felge eines Wettbewerbers nach Höhe Nr. 5 - typische Delle nach einem Durchschlag.

# Newmen Evolution SL X.A.25 - nach Abwurf des Gewichts aus Höhe Nr. 5: Kaum eine Delle in der 375 g leichten Alu-Felge (Gewicht für 27,5").

# Erhebliche Unterschiede zwischen den Produkten - Material und Geometrie spielen gleichermaßen eine Rolle.

# Produktionshalle nebenan - der moderne CNC-Zerspanungsbetrieb nebenan ist für Newmen ein Glücksfall. Kurze Wege beschleunigen Prototypen und Kleinserien.

# Was als Block beginnt...

# ... endet vorwiegend in Spänen - zum Glück springen auch die leichten Newmen-Naben dabei heraus.

# Moderne 5-Achs-Fräsen - sie können teilweise eine ihrer Schwenk-Achsen schnell genug drehen, um sie auch als "Drehbank" verwenden zu können. Maschinenbau-Träume.